Товаро-разтоварните машини са неразделна характеристика на всяка съвременна логистична компания. Особено широко разпространени мотокари за мотокари. Те са доста гъвкави, могат да се използват при всякакви условия. За разлика от газовите и дизеловите модели, тяхната работа е много по-евтина. Сред областите на приложение на тази техника е възможно да се разграничат различни състави от храни или други продукти. Но те също се използват широко в малки производствени съоръжения, пристанищни и авиационни терминали, където е невъзможно да се използват газови и дизелови технологии поради наличието на отработени газове. Товарите са основно складово оборудване, което значително улеснява обслужването и работата с различни товари. Като основен инструмент използва вилици. Но в допълнение към тях товарачът може да бъде оборудван и с други хобита в зависимост от вида на товара. Така че, до вилиците могат да се използват траверси, куки, разтегателни вилици, нападатели.

Видове технологии

Можете да изберете триколесни мотокари и електрически мотокари четириколесни колела. Първите, базирани на техните характеристики, имат характеристики на товароподемност до два тона. Те са оборудвани със специален контролиран мост, който се люлее около надлъжната ос. Задвижваното колело може да се върти около оста, вертикално под ъгъл, който не надвишава 90 градуса. Това ви позволява значително да намалите радиуса на въртене. Благодарение на този товарачима висока маневреност, която е толкова необходима в тесния склад.

Четириколесен товарач: характеристики

Въпреки всички предимства на триколесни модели, четирите колесни превозни средства са по-често срещани. Това е такава техника, която може да се види на повечето складове, в работилници, във фабрики. Това са по-универсални модели, които, за разлика от триколките, имат висока товароносимост. Те също са много маневрени. Разбира се, тази маневреност не може да бъде сравнена с триколесни, но тези модели имат отделно задвижване на задвижващите колела. Сред най-напредналите и полярни модели могат да бъдат идентифицирани единици с полезен товар от 025 до 5 тона. Използва се и по-мощно оборудване - до десет тона или повече.

Рамка

Основният елемент в конструкцията на товарача е рамката. Той е фиксиран и лежи на предната, както и на задния мост. В този случай предният водещ мост, а задният - задвижван. Контролираната част се свързва с рамката на товарача с помощта на пружина.

Водещият мост има хидроцилиндър. Тя осигурява възможност за закрепване към рамката на шарнирния асансьор. Самият хидравличен асансьор се състои от две рамки - външна и движеща се вътрешна. Последната част от конструкцията може да се движи спрямо главната във вертикалната равнина. Основната рамка може да има лек наклон - често не може да бъде повече от пет градуса. Рамката може да бъде блокирана както напред, така и назад. В този случай наклонът назад може да се извърши не повече от десетградуса. Такова устройство мотокар позволява да се улесни улавянето на товари с помощта на вилици. Благодарение на наклона на гърба се подобрява стабилността на товарача с товара.

Контролни органи

Като органи за управление на тази технология за съхранение може да се използва кормилна колона, оборудвана с ръчна спирачка, различни лостове, ключове под формата на ключове, джойстици.

Противоположно

Във всеки мотокари има противотежест. Той е монтиран на гърба на машината. Основната цел на противотежестта е да осигури на машината максимална стабилност, когато е необходимо да се работи с доста големи и много тежки товари.

Електроцентрала

Като електрически агрегат тези двигатели използват електрически двигател. Въртящият момент се предава към предния мост. Двигателят е здраво закрепен с болтове към фланеца, монтиран върху стоманената отливка на картера на задвижващата ос. В края на вала на двигателя се монтира конична предавка с помощта на ключова връзка. Той е в контакт със зъбното колело, което е закрепено с корпуса на диференциала с нитове. Диференциалното тяло е монтирано на два лагера. Вътре в диференциала има две конични зъбни колела с валове, както и сателити в размер на две части. И двамата седят на един пръст.
Валът на предавката има отвор с прорези - той вмъква полукръг. В другия край на полу-талията (също и на прорезите) е фиксирана предавка - тя има вътрешни зъби. Тя го използванитове са свързани с масивно колело от чугун. Когато операторът включва електромотора на подемно-транспортното средство, тогава въртящият момент през няколко предавки се предава на водеща двойка колела. Колелата са монтирани върху ролкови конусни лагери, сигурно фиксирани на неподвижна ос. Тази ос се притиска в корпуса на моста. Лагерите са скрити под капака от чугун. Спирачните дискове са фиксирани на страничните фланци на предния фланец. Като опора на задвижващия вал се използват много видове сферични лагери от двуреден тип. Инсталира се на неподвижен диск.

Електрозахранване

Батерията за мотокар е най-важната част от това устройство. Различни видове батерии могат да служат като батерия, както и трифазна (променлива и постоянна) мрежа. Най-широко използваните батерии се състоят от няколко батерии. Техният брой може да достигне няколко десетки. Батериите са кисели и алкални - в зависимост от производителя на товарача. Но най-приложимите са алкалните елементи. В допълнение към батериите за товарача, захранваното от кабела променливотоково захранване може да се използва като източник на енергия. Това е гъвкав кабел с дължина 20-30 метра.

Топ модели на електрически мотокари

Най-добрите модели са тези, произведени от японските компании. Всички те имат различни характеристики и са подходящи за различни видове експлоатация.

Nichiyu FB-75

Това еТовароносителят има отлични скоростни характеристики. Той е в състояние бързо да набере желаната скорост. Също така този модел преодолява склоновете и други неравенства. Той, за разлика от други подобни модели, има висока степен на електрическа безопасност. Всички електрически части са разположени вътре. Следователно е възможно това оборудване да се използва дори по време на дъжд. Базовото оборудване включва мачта с меко кацане, електрически сервоусилвател, мотор с променлив ток, батерии, система за възстановяване, мокра спирачна система, оптика и мигачи.

"Amkodor-12"

За малки стаи този модел ще се побере. Има вградена батерия, а мачтата ви позволява да повдигате товари с височина до шест метра. Ненатоварен товарач може да ускори до 15 километра в час. Моделът се отличава с комфорт, икономичност, лекота на използване, както и висока издръжливост.

ЕП-103

Японските мотокари не винаги са на разположение и не са достъпни за всички. И тогава трябва да избирате измежду местните модели. Един от най-добрите е моделът ЕР-103. Тези агрегати се произвеждат в Екатеринбург в завода "ЗИК". Това е идеално балансирана техника, която има ниска цена. SE е лесен за поддръжка. Характеристиките на този автомобил напълно отговарят на всички нужди на потребителя. Неговата товароподемност е 1000 килограма. Електрическият товарач ЕП-103 може да вдигне товара до височина до три метра. Скоростта на пътуване е девет километра в час. Двигателят имамощност 355 kW.

Поддръжка и ремонт

Поддръжката включва поддръжка на батерията. За да може автомобилът да работи ефективно, икономично и дълго време, не е необходимо да се допускат дълбоки зауствания и сулфати. Необходимо е периодично да се обслужва двигателят - особено нежен колекторен възел. Ремонтът на електрически мотокари може да бъде доста скъп, но с правилна грижа той няма да е необходим. Необходимо е също така периодично да се проверява затягането на болтовете, състоянието на маслото в хидравличната система, смазване на основните агрегати, изпомпване на пневматичните колела, смяна на смазочните материали в мостовете. Ако уредът се повреди, е по-добре да го диагностицирате и поправите в сервизните центрове. Ако това е японска техника, тогава силите на ключари-електротехници, които са задължително в която и да е индустрия, товарачът не се оправя. Ремонти на електрически товарни автомобили от вносното производство трябва да се извършват от подходящи специалисти.