Въпреки нарастващата популярност на двигателите с ремъчно задвижващо зъбно колело, двигателите с верижен задвижващ механизъм за газоразпределение все още присъстват. Нещо повече, това може да се види на такива автомобили като Mercedes, Honda, Nissan, Volkswagen, Audi и Skoda. GPM веригата изпълнява същата функция като коланът - разпределителният вал действа в действие, който от своя страна отваря и затваря клапана навреме. Някои смятат, че този механизъм е проектиран за целия живот. Но това не е така. В днешната статия ще разберем кога да променим веригата на синхронизация и как се изпълнява тази процедура.

За ресурса

Много ръководства не посочват колко да се направи подмяна на този елемент. Но както показва практиката, животът на задвижването варира от 100 до 200 хиляди километра. Да, веригата ще бъде по-надеждна от колана и няма да бъде разкъсана, а просто опъната. Но трябва да се помни, че този участък се компенсира от опъващото устройство само до определена точка. Ако веригата е удължена, това не е причина за спешна замяна. Но ако пътува дълго време, това може да бъде фазово изместване на газоразпределението. В края на краищата, опъващото устройство вече няма да може да компенсира дължината, на която елементът се простира. Интересен факт: животът на веригите на двигателите на Honda (по-специално "Tsivik") може да достигне до 250 хиляди километра. Не се наблюдават обаче признаци на заместване.

Знаци

Първо, бъдещата подмяна може да бъде научена чрез компютърна диагностика. Да, в хода на товаоперации могат точно да определят нарушаването на фазите на газоразпределение. Друг непряк знак за разтягане е увеличения разход на гориво. При работа веригата може да предизвика повишен шум в работата. Но имайте предвид, че тези звуци може да са краткотрайни. Ако има шум само при стартиране на двигателя, това е нормално. Маслената помпа просто нямаше време да произведе необходимото налягане.


Също така отбелязваме, че ако веригата скача, моторът ще "ходи" от страна на страна и ще работи нестабилно на празен ход. Това са основните характеристики, в чийто вид трябва да се гледа на състоянието на веригата. Въпреки това, експертите съветват да не се въвеждат колата в такава държава. По-добре е елементът да се замени с километър - средно със 150 хиляди. Също така, замяна е желателно при закупуване на употребяван автомобил. Не всеки собственик преди продажбата ще се занимава с такъв случай, тъй като специалните характеристики на веригата на частичното напрежение не се издават.

Покупка

Трябва да се разбира, че такава транзакция, като заместването на времевата верига, изисква не само този елемент. Също така, с бягането, обувките за носене и обтегачите се носят. Затова си заслужава да купувате артикули само в комплекта. Само така ще бъдете сигурни, че след подмяната веригата ще продължи дълго време. Що се отнася до производителите, по-добре е да изберете оригинала. Смяната на веригата за синхронизация към "Нисан" (обаче, както при всяка друга кола) не е лесна. И разглобяването на мотор на всеки 20 хиляди километра едва ли някой ще го ползва. Ето защо е необходимо да се купуват само качествени оригинални комплекти или добър аналог в отсъствието на първата опция.Ако говорим за цената, на чуждестранна кола този комплект ще струва от 3 до 8 хиляди рубли средно.

Какво друго е необходимо?

Тъй като ще работим с механизма на ДПП, желателно е да имаме поглед. Трябва също да подготвите следния набор от инструменти:

Крайни глави.

Хексаедри.

Парче чиста кърпа.

Плоска отвертка.

Дървен бар.

Динамометричен ключ и разделител.

Контейнери за технологично оттичане на течности.

Дегрегатори.

Херметичен.

Първи стъпки

Първо, трябва да премахнете свързаните кабели към бобината за запалване. След това завъртете барабаните със зъбен ключ и ги оставете настрана. Важно е да се подпише всеки от тях, за да се избегне объркване при компилирането (в противен случай колата просто не започва). След това изключете въздушната тръба от капака на клапана. Последният се прикрепва към главата на няколко болта. Капакът също трябва да бъде отстранен. След това демонтирайте правилната възглавница на двигателя (не е задължително - в зависимост от особеностите на дизайна на автомобила). След това подготвяме контейнер за отцеждане на маслото и отвиваме корка в картера. Също така разглобете масления филтър. След това източете охлаждащата течност. Ако е сравнително нова, важно е контейнерът да е чист (същото важи и за маслата). Поставяме контейнер под отвора за оттичане и отваряме кранчето. Когато в системата няма повече технически течности, отстранете радиатора и свалете ремъка на генератора. След това издърпайте съединителя на захранващия маркуч. На следващата стъпка разглобете главатаблокът Капакът обикновено е закрепен към четири болта. Трябва също да премахнете картера. За някои автомобили за тази цел е необходимо да се премахне изпускателният колектор. След това болтовете на вала на помпата трябва да се разхлабят. По този начин ще премахнем задвижващите ремъци, които преминават към климатика и други приспособления.

След това трябва да намерим място между коляновия вал и страната на картера на двигателя. Тук поставяме дървен прът и отвиваме ролката на вал. За да направите това, трябва да приложите голяма глава за глава (обикновено 27 или 30). На следващата стъпка трябва да премахнете макара на помпата. Под него е уплътнение - то също трябва да се отстрани. Освен това отстраняваме външната маслена помпа. Развийте зъбните колела на разпределителния вал. Те са закрепени на болтове. Самата шахта също се извлича с помощта на разделителен ключ.

Верижни операции

Така че ние освободихме достъпа до веригата и сега е възможно да започнем да го разглобяваме. За да направите това, премахнете омекотителя в горната част, каишката, която е отговорна за опъването на охлаждащата течност и хидропривода. След това взехме долната лента и сложихме шпилката. След това премахваме старата верига на времето. С плоска отвертка се освобождаваме от предавката, която е по-долу.
Сега можете да сравните дължината на старата верига с новата. Обикновено се простира на около 2-3 сантиметра. Това е много сериозен показател. Как да инсталирате нова верига? Той трябва да се постави на мястото на старото по същия начин и допълнително да се смаже с моторно масло. След отстраняване на всички замърсявания от страничната стенаизбършете чиста кърпа в обезмаслителя. То трябва да се извършва и на места, където преди е бил открит уплътнител. Трябва да го изстържете спретнато и да приложите нов.

Етикети

Обърнете внимание на етикетите на веригата от срокове. Елементът трябва да бъде настроен така, че етикетите да съвпадат на ролките и на самата верига. След това можете да започнете да сглобявате цялото окачено оборудване и компоненти. Особено внимание се обръща на ръководителя на блока.

То се забавя по специална схема, кръстосана, при спазване на момента на забавяне. Точният момент във всички автомобили е различен и това може да се намери в ръководството за експлоатация. На местата, където са монтирани уплътнения, трябва да поставите нови. Старите уплътнителни елементи не могат да се използват - те вече са дали свиване и ще бъдат безплодни.

Верига или каишка?

GMM колите, както казахме по-рано, могат да имат два вида задвижване. Това е верига или каишка. Ясно е, че ако имате двигател с верижна спирачка, не можете да поставите каишката по никакъв начин. Но какво, ако има избор между две коли? Няма ясен отговор на въпроса "какво е по-добре". И двата елемента имат своите плюсове и минуси. Така че, веригата е по-надеждна, защото никога не прекъсва и подписва знаците предварително. Но в същото време е шумно в работата, и да го замени много по-сложно от каишка. Последното, от своя страна, не поражда шум в работата.
Но е необходимо да го променяте по-често - на всеки 60 хиляди километра. В случай на счупване, клапаните са неизбежни.Изключение правят само 8-клапанните двигатели. Но те на практика не се произвеждат днес.

Заключение

И така, открихме в кои случаи е необходимо да променим веригата на ДПП и как да го направим със собствените си ръце. Общо за операцията ще бъде пълна дневна светлина. За да може работата да се извърши бързо, е необходимо предварително да се подготвят всички нови уплътнения, да се запазят уплътнители и инструменти. Моля, обърнете внимание, че ако главата на уреда не е правилно затегната, може да се появи газов конус и деформация на самия GBC. Затягането се извършва само с динамометричен ключ.