Ярославският автомобилен завод е открит през 2013 г. Трябва да се отбележи, че степента на автоматизация върху него - около 90%, всички работят около 400 души. Почти цялото оборудване за производство на дизелови 4 - и 6-цилиндрови двигатели YAMZ-530 се използва в чужбина, от най-известните производители. Капацитетът на дизеловите и газовите двигатели варира от 112 до 360 конски сили. За стартиране на проекта са инвестирани около 11 милиарда рубли. Нека да разгледаме характеристиките на този двигател, неговите силни и слаби страни.
По пътя към успеха
Много от нас са доста предубедени към местната автомобилна индустрия. Ако мислите добре, не е лесно да споменете поне един подходящ дизелов двигател, който може да се конкурира с европейските колеги. Но компанията "Автодизел" е успяла да създаде наистина добра единица, която има характеристиките на мощност и цена по-добра от напредналите европейски модели.
Но този начин се оказа труден. В началото на 2000-те години инженери от Европа, които също допринесоха за създаването на двигателя YMZ-530 CNG, бяха включени в завода. Само за няколко години упорита работа беше създаден обем на двигателя от 11 литра на цилиндър. Приблизително същите параметри са напреднали мотори Volvo, Cummins и т.н. Ако прочетете много прегледи на експерти и обикновени автомобилисти, можете да разберете, че това е наистина достоен за внимание към единицата. Качеството му не е по-лошо от европейските ДВГ. YAMZ-530 се произвеждапрактически с пълна автоматизация на производството на вносно оборудване, което също е много важно.
Относно конструктивните характеристики
Що се отнася до конструкцията, тук виждаме двигател с по-ниско разположение на шахтите. Това е, което дизайнерите са решили да направят, защото това е най-доброто решение за средно големи дизелови двигатели с ниски обороти. За постигане на малки размери е възможно поради факта, че в главата на блока от цилиндри няма разпределителни валове. Самият GBC тук е направен малко отпуснат, за да спести място. Няма газов двигател YAMZ-530 и дълъг механизъм за разпределение на газовите ремъци. Той също така позволява да се намали размерът на ДВГ.
Друга задача, пред която са изправени дизайнерите, е намаляването на вибрациите и теглото. Както и при първия елемент, а с втория успяхме да се развеселим. Заслужава да се отбележи, че мотоциклетът на този модел на мотора е около 1 милион километра. Много надежден и опростен дизайн прави YAMZ-530 практически неплъзгащ се.
Иновативна система за охлаждане
Бъдете мотор, можете да се преодолеете, ако го прегрите. Ето защо, дизайнерите са разработили доста необичаен тип система за охлаждане. Факт е, че в класическия случай течността идва отдолу нагоре и тук всичко е обратното. Този подход позволи да се охлади най-горещата област, която е GBC. Тогава антифризът вече е на самите цилиндри. Според много експерти този подход позволява на практика да се елиминира възможността за прегряване на двигателя. Но е необходимо внимателно да се следи полезността на всички възли на систематаохлаждане, тъй като отказът на термостата или помпата може да доведе до тъжни последствия. По време на изпитването се забелязва висока степен на термична стабилност на всички възли. Това, разбира се, е много добро. Този двигател може лесно да се задвижва, ако е необходимо. За равномерно охлаждане на цилиндрите е използвана технологията за производство на мокри ръкави. Това обаче доведе до увеличаване на разходите за производство, но позволи значително да се увеличи живота на цилиндричната прахова група.
Ефективна работа на двигателя
Ако погледнете подробно YMZ-530, то става ясно, че този двигател е много похвален. Факт е, че при съставянето, в по-голямата си част, се използват чужди компоненти. Например, горивната техника беше поръчана от Bosch, а буталната група беше захранена от Federal Mogul Company. Това се отнася и за някои други възли и агрегати. Този подход значително подобри качеството на двигателя и неговата надеждност. YMZ-530 се гордее с най-модерните и иновативни решения. Тук можете да намерите батерия за подаване на гориво, която работи под контрола на електронния блок за управление. Специална система за смазване и охлаждане позволи да се постигне порядък от 34 kW с един литър обем.
По пътя към съвършенството
Дизайнерите също направиха опити да създадат дизайн, който да произвежда възможно най-малко шум и те успяха. За тази цел от маховика е направено задвижване въз основа на предавките, което прави възможно да се намали нивото на шума. Разбира се, дизеловият двигател не може да работиелектрически автомобил, но резултатът в нашия случай е забележим.
Освен всички изброени по-горе характеристики, тук има и много други интересни решения. Вземете например система за вентилация на картерните газове. Той е напълно затворен за газ YMZ-530. Поради това няма нужда от по-нататъшна поддръжка. Въпреки факта, че двигателят, който идва от фабриката, няма климатик, преден пътнически отоплител и кабинен нагревател, всичко това може лесно да се инсталира, тъй като всичко е поставено в дизайна на ICE. Малки размери за такива дизелови двигатели не са особени. Но в този случай е много добро. В крайна сметка, малка маса и размер могат значително да опростят отстраняването и монтирането на захранващ блок от каросерията на автомобила.
Двигател YAMZ-530: технически характеристики
Съвместната разработка на руски и австрийски инженери в момента има две модификации. Това са YAMZ-534 и YMZ-536. Първият двигател е четири колело с капацитет от 443 литра и капацитет от 136 до 215 конски сили, в зависимост от модификацията. Този енергоблок отговаря на европейските екологични стандарти 4 и 5 класа, така че можете да говорите за неговите високи екологични характеристики.
Що се отнася до YMZ-536, той вече е по-мощен агрегат. Тази четворна шестма има общ обем от 663 литра и може да издава до 312 конски сили. В този случай този модел е по-икономичен от YMZ-534. Това показва високи технологии и високо качество. В същото време, 536-то съответства на Евро-4 и Евро-5. През 2014 г. двигателят YMZ-53472-10 бе представен с капацитет до 215 литра. в. Предполага се, че е инсталиран на военнитетехника SMP-2. Всъщност това е само 534-то.
Ниски разходи за поддръжка
Дизайнерите трябваше да създадат не само тих и икономичен двигател, но и надеждни. Но най-често обслужването на такъв агрегат се излива в стотинка. В случая с YAMZ-530, чиито характеристики сме прегледали, всичко е малко по-различно. Разработчиците са увеличили сервизните интервали. Ако за конвенционална мощност тя е 15-20 хиляди километра, то тук е около 50 хиляди. По същество това е двойно спестяване на пари само за ТО. Ако вземем предвид милионния ресурс на ЯМЗ и цялостното му високо качество, то този двигател спестява много добре парите на собственика. Шумът и вибрациите по време на работа остават в миналото. В кабината на камион или автобус от този мотор не се чува. Нивото на фоновия шум не надвишава 92 dB. Не беше лесно да се постигне този резултат, но нашите инженери успяха.
Спестяване и динамика
Много шофьори са свикнали с факта, че ако искате да имате мощен двигател с отлична динамика, ще трябва да приемете висок разход на гориво. В същото време двигателите с малък обем не позволяват да се шофира, но също така консумират много по-малко гориво. Що се отнася до YAMZ-530, ситуацията изглежда така.
Тъй като монтирането на този задвижващ механизъм е предназначено единствено за тежкотоварни автомобили, този двигател трябва да бъде много стегнат и да позволява, ако е необходимо, изпреварване и други маневри. Времето обаче вече е минало, когато дизеловото гориво се изсипва в храста. Ето защо сега всяко гориво струва много паривъпросът за икономиката е много остър. Дизайнерите са постигнали, че този дизел консумира около 26 литра на сто при скорост от 60 км /ч. Това е добър показател с това количество ICE. Що се отнася до динамиката, въртящият момент тук е 735 и 1240 Нм за 4 - и 6 - цилиндров двигател, съответно. Това е достатъчно, за да изтегли машината до 12 тона при ниски обороти.
Сертифициране по Euro-5
Едно от основните изисквания за съвременен двигател е да се намали количеството на отработените газове в атмосферата. За да направите това, в дизайна на колата е поставен каталитичен конвертор, той е филтър за сажди и катализатор. Това е доста сложна и скъпа единица, която изисква периодична поддръжка. Дизайнерите на завода "Avtodizel" инсталирани модерни системи за почистване, което позволи да се получи сертификат "Евро-5". Това от своя страна дава възможност за износ на тези мотори в европейски страни, където екологичните стандарти са обект на много високи изисквания. Двигателите, сертифицирани от Евро 5, разшириха своите технически възможности. Диапазонът на мощност е нараснал до 330 литра. с., а максималният въртящ момент - до 3170 Нм. Също така, дизайнерите са инсталирали каталитичен конвертор с променливи филтри. Това ви позволява да не променяте скъпия възел, когато е запушен, а просто да инсталирате нов филтър.
Изпитване и експлоатация
Първите двигатели, произведени в завода в Ярославъл, бяха изпратени на стратегически партньори, включително група от дружества GAZ. Планирано е тези двигатели да работят на толкова тежкотехнологии, като автобуси URAL, MAZ и Liaz. В бъдеще линията на силовите агрегати YAMZ най-вероятно ще се разпростре върху други превозни средства. Но днес можем да кажем, че този двигател има уникални спецификации. YAMZ-530 е изключително надеждна и икономична единица. В допълнение, той е непретенциозен в експлоатация, което е особено важно за машини, които работят в трудни условия.
Потребителска обратна връзка за двигателя
Въпреки факта, че тази линия дизелови двигатели е сравнително нова, водачите вече са формирали доста ясни мисли. Разграничават се следните предимства на този захранващ блок:
нисък шум и вибрации по време на работа;
ниски разходи за поддръжка на двигателя;
възможността за инсталиране на компресор на климатик, нагревател на котела и друго спомагателно оборудване;
малко тегло и размери;
достъпна и евтина услуга.
Разбира се, това е далеч от силните страни на YAMZ-530, но само няколко от тях. Но можем да кажем със сигурност, че този двигател е популярен не само в Русия, но и в близката и далечна чужбина. Това се дължи на факта, че местните инженери успяха да създадат напълно конкурентен продукт.
Има недостатъци
Обикновено всеки двигател има определени недостатъци, особено през първите години на освобождаване. Но, както се оказва, този двигател на практика няма. Тук е възможно да се подчертаят някои характеристики на експлоатацията, а не някои недостатъци. Например, налива масло изисква само това, което производителят е предписал, и е желателно да не го нарушаватпланирани срокове, които са толкова добре разпънати. Много шофьори, които са използвали YMZ-236 и не са работили там за известно време, ще бъде трудно да свикнете с такъв двигател.
Но цената на резервните части е по-вероятно минус. Както беше отбелязано по-горе, много от внесените части бяха използвани при производството на ICE. Това се отнася за буталата, горивната система, електрониката и т.н. Следователно, ако нещо се случи лошо, тогава закупуването на резервни части няма да бъде евтино. Да, и ремонт на такъв мотор в полето е малко вероятно да бъде възможно, толкова много "стари хора" все още ще предпочитат стари доказани двигатели.
Да обобщим
Тук разглеждаме двигателя на семейството YAMZ-530. Като цяло, това е чудесен двигател, който може да създаде конкуренция с европейските партньори. Но в Русия няма сервизни центрове за всеки 20 километра път, както в Европа. Ето защо, ако нещо се случи с такъв двигател, то на коляното му няма да се поправи. Но напредъкът не е на място и технологиите се развиват. Модерен мотор позволява на собственика му да не усеща дискомфорт от шума и вибрациите и да не се притеснява, че нещо ще се задръсти или ще се разпадне. И екологията сега отделя много внимание. Ето защо, дизайнът на YMZ-530 CNG не може да бъде толкова прост, колкото бихме искали.
Що се отнася до YMZ-536, той вече е по-мощен агрегат. Тази четворна шестма има общ обем от 663 литра и може да издава до 312 конски сили. В този случай този модел е по-икономичен от YMZ-534. Това показва високи технологии и високо качество. В същото време, 536-то съответства на Евро-4 и Евро-5. През 2014 г. двигателят YMZ-53472-10 бе представен с капацитет до 215 литра. в. Предполага се, че е инсталиран на военнитетехника SMP-2. Всъщност това е само 534-то. 
