Заден спирачен супорт: устройство, принцип на работа и диаграма

Очевидно е, че една от най-отговорните системи при проектирането на всяка кола е спирачката. Безопасността на водача, пътниците и другите участници в движението зависи от тяхното качество и безопасност. Преди около половин век всички коли бяха оборудвани с барабанни спирачки. Това строителство е много старо и днес постепенно навлиза в миналото. В момента повечето превозни средства използват дискови механизми. И ако през 90-те те бяха поставени само на предния мост, то сега те често се намират на гърба. Става въпрос за такъв механизъм, за който ще говорим в днешната ни статия. Как е подреден спирачният супорт? Конструкцията, принципът на работа и сервизния процес ще бъдат описани по-долу.

Цел

Опората е един от най-важните механизми на спирачната система на автомобила. Той изпълнява функцията за равномерно натискане на подложките към диска, което спомага за намаляване на скоростта на автомобила. Този процес се извършва от силата на триене. В резултат на това скоростта на автомобила се свежда до определена марка.


Интересен факт: при спиране на камион от 80 до 0 километра в час, тази система произвежда толкова топлинна енергия, колкото би било достатъчно да ври 35 литра вода. Дисковете се нагряват до невероятно високи температури - 500-600 градуса. Става въпрос за механизмите както на товарните, така и на пътническите автомобили. Следователно, така че каландърът да не се прегрява, той е в постоянен контакт с външната среда.Благодарение на охлаждането на въздуха, средната му температура не превишава 150 градуса по Целзий при активно спиране.

Къде се намира?

Въз основа на името, лесно може да се предположи, че задната спирачна спирачка Opel и други автомобили са разположени на задния мост. Този елемент се закрепва с болтови връзки към главината. Вътре в нея има подложки (както отляво, така и отдясно). Задната опора на спирачката "Chevrolet-Lacetti" се захранва от хидравлично задвижване. Същата схема се използва и за други автомобили.

Но що се отнася до камионите, спирачният супорт (отляво и отдясно включително) се захранва от пневматична система. Не толкова отдавна камионите са използвали комбинирана схема. Така че задната дясна и лява спирачна спирачка работеше първо от хидравликата, а след това от пневматиката. Но сега такъв дизайн вече не се използва. Когато става въпрос за микробуси и джипове, тук се използва и хидравличното задвижване.

Устройство

Как е подреден задният спирачен супорт? Дизайнът му на практика не се различава от предната, с изключение на наличието на първия механизъм на ръчната спирачка. Кабелът е подходящ за опората, благодарение на което компресията на буталото се извършва механично.
Дизайнът на подкрепата включва:
  • Метален корпус.
  • Бутало.
  • Насочен.
  • Водеща мелница.
  • Лагери на пилоти.
  • Уплътнителен и закрепващ пръстен.
  • Ръководство на пилота.
  • Спирачни маркучи.
  • Скоба (не на всички модели).
  • Закрепващи елементи.
  • По този начин задният спирачен дебеломер "Lacetti" (както и други съвременни автомобили) се състои от система от бутала, които се свързват с хидравличното задвижване (спирачен цилиндър) и подложки, които са затегнати, за да създадат налягане в системата. Имайте предвид, че методите за закрепване на подложки към механизма могат да се различават. Но обикновено се прилага следната схема: две подложки на колело. Самият спирачен супорт се прикрепва към главината на две места (отгоре и отдолу).
    Важен детайл за този елемент е кофата за боклук. Той защитава вътрешната част на каландъра от мръсотия, вода и прах, който се стреми да излезе от улицата. Основният работен елемент в механизма е бутало с цилиндър. Вътре има вентил, който премахва излишния въздух. Неговото присъствие в системата е изключително опасно. Поради налягането температурата на въздуха може да се повиши, а течността да кипи. Спирането ще бъде неефективно, а понякога и невъзможно. Затова гърбът винаги има изход за въздух. Той трябва да се отвори, когато спирачките се изпомпват. Ако системата е в изправност, течността ще бъде напълно натисната върху буталата, които се движат от цилиндрите и притискат подложките към диска. В случай на обратен дренаж, елементът се връща в първоначалното си положение поради еластични пръстени.

    Типове

    Съществуват няколко типа на задните спирачни апарати:
  • с неподвижен дизайн.
  • С скоба.
  • Първият тип е първият. Това са тези календари за първи пътбяха използвани в "Жигули" отпред. Днес те са широко използвани от корейски и японски производители на бюджетни коли като основен спирачен елемент на задния мост. Дизайнът на такива механизми е доста прост. Опората е метално тяло с два цилиндъра. Последните са разположени една срещу друга. Корпусът винаги е неподвижен поради специалния монтаж на окачването. Веднага щом водачът натисне съответния педал, GTZ създава необходимото налягане в системата и подложките започват да действат върху диска от тяхна страна. Ако не се използват, в работата е включена специална пружина. Той се държи на подложките на кратко разстояние от дисковете (така че да не докосват металната повърхност, когато се въртят).
    Също така, колата използва опора на плаващата скоба. Неговата особеност е, че фиксираната позиция има само една от подложките. Календарите осигуряват скоба. Тялото на спирачния елемент е монтирано от вътрешната страна на колелото. Вътре в каретата има едно бутало. Веднага щом водачът натисне педала, системата произвежда натиск и това бутало започва да натиска подложката към диска. Но това не е всичко. В същото време работи и вторият блок. Тя се движи по специални водачи. Така спира автомобилът. Сред предимствата на този дизайн е компактният размер на навеса. Поради този механизъм частта е монтирана на малки коли.

    Грижи

    За да се запази дълго и добре механизмът, състоянието на превоза трябва да се следи редовно. по-долуЕто няколко полезни съвета:
  • Проверете зрителното състояние на каретата веднъж на всеки шест месеца. Обърнете специално внимание на лепенките. Те не трябва да са върху маркучи или на места за свързване. При наличието на такава трябва спешно да потърсите източника на проблема. Това обикновено е износен или износен маркуч. Той има двуслоен дизайн, но дори и ако първият слой е повреден, такъв елемент подлежи на подмяна. Какво е опасно? Поради петна, нивото на течността в системата непрекъснато спада. Това ще доведе до невъзможност на буталото да работи, тъй като няма да има достатъчно налягане.
  • Проверете свободното движение на буталото. Ако не сменяте спирачната течност дълго време, тя може да бъде подкиселена поради ръжда. В най-добрия случай ефективността на спиране ще се влоши. В най-лошия случай трябва напълно да променя цилиндъра.
  • Спазвайте остатъка от триещия материал на подложките. Съвременните производители ги оборудват с механични сензори. Когато дебелината на подложките достигне две милиметра, металната плоча започва да докосва ръбовете на диска по време на спиране. В резултат на това водачът чува характерен скърцане. Това предполага, че подложките са станали неактивни. Ако не бъдат заменени навреме, самият метал ще бъде втрит върху диска - подложката на подложката - или абсолютно предупредителна. Това води до повишено износване на двата елемента. В случай на значителни шокове такива механизми вече не подлежат на експлоатация.
  • Проблеми

    Един от най-често срещаните проблеми при експлоатацията на задния спирачен дебеломер е скърцането на подложките. Освен това те могат да бъдат нови и от доказан производител. Скърбът възниквапоради факта, че елементите са с пристрастие. Леко отклонение, така че новите подложки дават ужасно скърцане. Как се решава този проблем? Обикновено този проблем се решава чрез инсталиране на метални пластини против надраскване. Те се поставят в кухината между блока и дебеломера.

    За буталото

    Следващата повреда е буталото на задния спирачен апарат. Тя може да спре при липса на смазване. Защо се случва това? Най-популярната причина е унищожаването на гумения прах. Чрез нея той попада в прах и вода, което предизвиква корозионни процеси. Маслото изсъхва или просто се измива. В резултат на това буталото изсъхва. Колко опасно е това явление? В един момент буталото може просто да се задържи и да не се върне в първоначалното си положение. Това ще задейства пълно заключване на колелата при скорост. Колкото е по-високо, толкова по-опасни ще са последствията. Излизане от ситуацията - закупуване на комплект за ремонт на задната спирачка на спирачката. Такова бутало не подлежи на по-нататъшна работа. Но ако проблемът бъде открит навреме, можете да се ограничите да замените гумения прах. Колко струва ремонта на спирачния апарат? Цената на възстановяване в тази ситуация варира от петстотин до хиляда рубли.

    Поддръжка

    Важно условие за продължителното обслужване на услугата е навременната смяна на смазочното вещество. Тя може да изсъхне с цял трион (точно след дълго време). С замяната на смазката с времето, вие ще осигурите стабилна работа на буталото и най-важното - движението на такава кола ще бъде безопасно.

    Бележка

    Нормалната "графит" или "Litol" не е подходяща като грес за поддръжка. Материалът за календари трябва да отговаря на високи изисквания, по-специално да е устойчив на температурни колебания. Нормалният лубрикант дори в кофата за боклук бързо умира. Затова трябва да закупите само специализиран продукт. Обикновено такъв лубрикант за календари се продава в торби по 45 грама. Те са достатъчни за цялостната обработка на механизма.

    Първи стъпки

    За да обслужвате опората, трябва да вдигнете колата на крика, да свалите колелото и да разглобите тялото. Последният обикновено се прикрепя към болтовете с шестоъгълна глава (трябва да се развийте отдолу). Тъй като имаме гръб, ние също трябва да премахнем шината, която свързва дръжката на ръчното колело. На предните механизми това не е така. След това отхвърляме горната конзола на елемента и премахваме подложките. След това развийте горния болт на кутията и окачете проводника на проводника. Внимавайте да не повредите гумената тръба със спирачна течност. И можете да затворите до пролетта на гърба. След това развийте фиксиращите болтове на пръстена. Той, заедно с щифтовете и релсите на подложките, се отстраняват отвън. Извадете буталото и почистете водачите от старата грес. Ако буталото се окисли, ние го сменим с нов с комплект за ремонт. Но най-често водачите са кисели.
    Поради това автомобилът може да бъде изтеглен в посока на спиране. Изсушете водачите и ги обработете с нов лубрикант. Ако дебеломерът е стар, можете да използвате ремонти за уплътняване (това действие ще намали вибрациитезначка на груб път). След поддръжка елементът трябва да се сглоби отново и да се закрепи на място в обратен ред. Тази услуга е завършена. Между другото, ако подложките са твърде тънки, те също могат да бъдат заменени.

    Заключение

    И така, измислихме как е подреден и как работи задният спирачен супорт. По същество дизайнът му не се различава отпред. Но това не означава, че не можете да го служите.

    Свързани публикации