В ръководството на комунара те бяха убедени, че тази задача е изпълнена с намерение. Този завод не трябва да е станал първият, който произвежда обещаващ автомобил с предно задвижване. "Перспектива" имаше няколко сериозни предимства, които в "Фиеста" не бяха най-малко. В допълнение, Министерството на транспорта лобира интересите на Avtovaz - за производството на ВАЗ-2108 вече, след което придоби огромен брой различни лицензи. Ако всички изведнъж научат, че в Съюза има друго предприятие, което може да произвежда автомобили на предното колело без нужда от скъпи лицензи, ще се появи огромен скандал. По някаква причина Komunari не е произвел точно копие на "Fiesta". Инженерите работят върху задълбоченото развитие на съществуващ проект. Тогава продуктът беше показан на Брежнев - колата му беше изискана. И накрая, през 1981 г., официално му е било разрешено да пусне модела в серия.

Конкуренти и остарял дизайн

Но метрото на Austin MINI се появява на международния автомобилен пазар. В Москва, изведнъж реши, чеАнглийският производител трябва да изпревари, а колата ЗАЗ-1102 трябва да бъде по-добра, отколкото е в проекта. Заводът получава такива инструкции всеки път, когато на европейските пазари се появи нещо ново. В резултат на това автомобилът удари серията от 1988 година. Zaporozhye отстъпи на AvtoVAZ (също Moskvich-2141 вече съществува). Такова забавяне играе с ZAZ-1102 доста зъл шега. Колата излезе от конвейер вече остарял дизайн, който е роден през 70-те години. Шофьорите от цял ​​СССР решиха, че "Таврия" е по-достъпна и по-проста версия на ВАЗ-2108.

През 1991 г., три години след пускането на модела в серия, дизайнерите решиха леко да променят външния вид. Да, предните крила имаха различна форма, леко промениха интериора. За да намалят разходите, те отхвърлиха оптиката на чешките производители. Вместо това те използват продуктите на местното производство. Финансовите проблеми, пред които е изправена вече независима Украйна, попречиха на дизайнерите на централата да започнат да разработват нови, по-съвременни модели. Решено е ЗАЗ-1102 да бъде модернизиран.

Допълнителна съдба

През 1992 г. в завода „Таврия“ е произведен пикап. След това дойде фургонът с пет врати "Дана". През 1998 г. Avtozag създаде украинско-корейската марка "AvtoZAZ-Deu". Моделът се възроди малко и "Таврия-Нова", която въпреки дизайна от 70-те години имаше по-модерен дизайн, излезе в света. Повече от 200 промени бяха направени в колата. В сравнение с базовата ЗАЗ-1102, характеристиките на актуализирания модел станаха малко по-добри. През 1999 г. \ TУкраински шофьори срещат Славута. Като се има предвид мащабната реклама и ниската цена на тези автомобили са станали много популярни сред потребителите. И "Нова", и "Славута" се продаваха много добре. Автомобилът може да бъде закупен за 2 хиляди долара. По достъпни цени можете да закупите всички резервни части за ЗАЗ-1102. Въпреки прекратяването на производството, подробности за тази камера днес.

Външен вид

Дизайнът буквално вика, че ЗАЗ-1102 има "бюджетна същност". На външен вид няма абсолютно никакви ярки или поне някои запомнящи се решения. С този дизайн, макар и не привлекателен, но доста хармоничен. Обикновено правоъгълна оптика, черни пластмасови брони, плоски странични стени с правилни арки на колелата - хечбекът изглежда добре, казват обратната връзка. Особено, ако вземете предвид колко струва.

Размери

Размери по размер - В-клас. Дължина - 3708 мм, височина - 1410 мм, широчина - 1554 мм, междуосие - 2320 мм, хлабина - 162 мм Материалът може да варира от 710 до 745 кг.

Интериор

Шофьорите казват, че за разлика от външния интериор изглежда съвременен по отношение на съвременните стандарти е много стар и без вкус. Воланът - четирите спици, воланът е плосък. Архаичен панел с инструменти - нямаше място дори за тахометъра (това е само в луксозните версии, както на снимката по-долу). Таблото има само скоростомер, както и индикатори за гориво и температура. Централна конзола - без трикове. На него има само плъзгачи, които могат да регулират работата на грубия аналогов часовник имясто за касетофона. Що се отнася до материалите за обработка, те са много бюджетни. Качеството на изработката е откровено ниско. Официално колата е проектирана за пет места. Но практиката показва, че двама възрастни ще могат да седят на задния диван. За пътниците също не е необходимо да се очаква комфорт. Креслата нямат странична опора и като цяло някаква форма. Единственото положително положение на предните седалки е обхватът на настройките. Багажникът в основната версия е много малък - 250 литра. Въпреки това, в прегледите, собствениците пишат, че колата е доста вмести, особено ако сгънете гърба на задния ред. Разбира се, тук няма равен етаж. Но обемът лесно се увеличава до 740 литра. Пълният размер на "Таврия" не е на обичайното си място, а в близост до двигателя - под капака.

Спецификации

Колата е била произведена само с бензинови двигатели и с 5-степенни механични трансмисии. Първоначално "Таврия" беше оборудвана с вградени четирицилиндрови карбураторни агрегати с обем от 1 до 13 литра. Двигателят ЗАЗ-1102 е оборудван с течна охладителна система с 8 клапана. Мощността на двигателя е от 54 до 66 к.с., както и от 80 до 105 Нм въртящ момент. След това тези единици изместили 13-литровия двигател, в арсенала на който имаше разпределено инжектиране. Неговата мощност е 72 "коня", въртящият момент е 108 Нм.