ZIL 135: снимки и описание, спецификации и функции

Един от успешните разработки в военната автомобилна индустрия е легендарният ЗИЛ 135. Този автомобил от много години служи в полза на армията у нас. Също така се организира износът на тези автомобили в други страни. Историята на развитието на представената кола е повече от десетина години. За моделите на военното оборудване ще се говори в нашата статия.

Обща информация

ЗИЛ 135 (снимка на представения по-долу камион) включва комплекс от военни превозни средства, чието производство е започнало през годините на СССР. Развитието и производството на това военно оборудване също се извършва след разпадането на Съветския съюз. Това камион има няколко функции. Получи колесната формула 8 x 8 и 4 оси.
Обхватът на приложение на различни модели е обширен. Техниката на товара се използва за военни и граждански цели. Първият автомобил от този модел е направен през 1963 година. Сега производството на тази технология е спряло. Последната кола е издадена през 1995 година. Повечето модели бяха използвани за нуждите на местната военна индустрия. Някои модели, които бяха доставени за износ, също бяха разработени. Автомобилът ZIL 135 има уникален дизайн. Това не беше обикновен военен камион, а истински пробив в машиностроенето и инженеринга. Всички последващи събития бяха отблъснати от първата. В системата на представения автомобил имаше 2 двигателя. Всеки от тях има капацитет от 12 литра. в. Разположението на двигателите също беше доста необичайно. Те сабяха разположени зад кабината. Всеки от техните двигатели е отговорен за движението на колелата, намиращи се на борда. Тази функция позволява да се увеличи стабилността на автомобила в бойни условия, както и да се увеличи продължителността на работа на машината.


Първо е създаден прототип. Беше лишен от еластично окачване. В същото време в дизайна имаше колела с намалено налягане. Дизайнерите решиха, че е препоръчително да се намали теглото на машината чрез отстраняване на окачването. Това доведе до значителен недостатък на първия модел. В хода на своето движение е възможно да се наблюдава напречно люлеене. Следователно в такива популярни модели като ZIL 135 LM, MB, M и т.н. вече имаше торсионно окачване. В този случай има хидравлични амортисьори на колелата на крайните мостове. На средните мостове връзката с рамката остава твърда. Всички следващи машини имаха сходства при проектирането на въртящите се крайни оси. Въпреки това много други технически характеристики са се променили при всяка последваща модификация. Това е особено вярно за размерите на автомобилите, товароносимостта и други допълнителни характеристики.

Първите разработки

ZIL 135 снимки могат да се видят в нашата статия, разработена няколко години преди създаването на първия камион на тази марка. За първи път проектите на военни камиони започват да се проектират през 1955 година. Тази техника е поръчана от ръководството на СССР. Първият прототип на Zila е модел ZIS-E134. Вместо обичайния дизайн, който е произведен в този завод, колата е получила някоизавършване. Да, имаше 4 оси. Планирано е да се включи в автомобила двигател с капацитет от 130 литра. хидравличен усилвател и хидротрансформатор. Също така е разработена система за регулиране на налягането в гумите.
Една година по-късно беше събрано второ оформление. Беше военен нископрофилен транспорт. Той имаше способността да се движи по водата. За тази цел подобно развитие е било използвано като воден трафик. Тази система е същата, както в резервоарите PT-76. Моделът на колата имаше метален корпус. Разработеният двигател е с капацитет от 120 литра. в. На кормилния механизъм е инсталиран 2 хидравлични усилвателя. Именно тук спирането бе отменено. Тестовете на модела показаха какви промени трябва да се направят в дизайна. Моделът ЗИЛ 135 беше разработен малко по-късно. На базата на създаденото оформление беше разработен моделът ZIL 134. Той изглежда като напомняне на модела 135 отвън. Новата разработка е получила два двигателя с общ капацитет 240 литра. в. Двигателят има общо 12 цилиндъра. Също така в дизайна е включен уникален хидромеханичен тип окачване. Също така, всички колела са оборудвани с торсионни висулки. Тази машина може да превозва до 4 хил. Кг товар (или 8 души). С водата превозното средство се задвижва от въртенето на колелата. В същото време тя развива скорост от 2 км /ч.
Предишното развитие, което беше моделът 134, беше разделено на две категории. Първият е използван за общи цели. Втората бе маркирана с буквата "А". Тази модификация беше използвана на летищата. Този транспорт може да превозва самолети за писта с натоварено тяло. Въпреки това, тестът намери многонедостатъци. Моделът 134 е претърпял сериозно усъвършенстване. Работата по тази модификация спря. Вместо това, проектните сили бяха насочени към разработването на 135 модела. Тя беше по-добре.

Модел 135E и M

Камион ZIL 135 е разработен на базата на няколко модификации. Разработени са земни машини, които се характеризират с висока проходимост. Те са построени през 1960 година. Това развитие е погълнало всички положителни качества на предишните модели.

Двигателите в този модел са взети от ZIL 375A. Общият им капацитет е 360 бр. В кабината имаше водач и двама пътници. При проектирането на прозорците бяха осигурени защитни стени на бронята. Тази модификация беше използвана за изстрелване на ракети. Затова кабината е направена от фибростъкло. Този материал, подобно на метал, се разширява при нагряване. Въпреки това, пластмасата не се деформира. Когато температурата се понижи, тя придоби първоначалната си форма.
Като се имат предвид характеристиките на ЗИЛ 135, трябва да се отбележи, че този тип превозно средство е проектиран за ракетния комплекс "Луна". Колата е тествана в бойни условия. В същото време тя е открита сериозен недостатък. Тялото се въртеше, когато се движеше около средната ос. Неизправността е определена от дизайнерите, които са инсталирали ограничителя на скоростта на машината. По-късно обаче е необходимо да се приеме, че е неподходящо да се използва за транспорт, в който няма суспензии, за военни операции. Въз основа на представения модел е разработена модификация ZIL 315R. Тя имаше и някои недостатъци. Ето защо, дизайнериактивно работи върху модела 315M. Тази подобрена версия се появи през 1962 година. Използва се за инсталиране на противокорабната система Луна-М. ZIL 135 M има малко по-различна форма и размери. Също така бяха предприети стъпки за коригиране на грешки от предишни версии. Резултатът е военен камион, възможно най-близо до версията на серийното производство.
При новото развитие дължината на платформата е била намалена с 1 м. Благодарение на това кабината може да се увеличи. Сега той включва 5 души заедно с водача. Корекция на грешки е извършена до 1966 година.

Серия L и LM

ZIL 135 LM и L стомана са подобрена версия на модификацията Е. На всички колела в тази група камиони са монтирани торсионни окачвания. Това позволява да се премахне разхлабването, нестабилността по време на движението на машината. Моделът с буквата "L" в маркировката започва да се чувства в областта от 1961 година. Автомобилът е оборудван с баласт. Впоследствие обаче той е заменен от модела на ракетния комплекс Луна-М. След многобройни тестове бяха проведени. Установено е, че тази модификация отговаря на всички изисквания на военния ред.
Това доведе до производството на четири камиона за този проект. Първоначално е планирано монтирането на автомобили да бъде изградено в завода в Брянск. Въпреки това, в това производство отказва да събира превозни средства с автоматична трансмисия. ZIL 135 местни специалисти предлагат да събират с ръчна трансмисия. Така през 1963 г. е издадено копие с по-опростен дизайн на контролно-пропускателния пункт. неговняколко месеца. В резултат на това този модел е оборудван с механична трансмисия на 5 градуса. Този модел е наречен ZIL 135 LM. Характеристиките на МКПП имат определени характеристики. Той осигурява дистанционно устройство за превключване на скорости. Специалистите твърдят, че инсталирането на по-прост дизайн на трансмисията ще намали дълголетието и значително ще намали производителността. Но те не слушаха мислите им. В резултат на това моделът LM стартира в серийно производство. Тя е направена в Брянск. Дизайнерският магазин на завода към тях. Лихачева не е взела решение да инсталира редуктор ЗИЛ. Те решиха да докажат, че серийно производство на камиони с АКПП е напълно възможно. Те проведоха тест. В резултат на това бяха получени официални данни, че автомобил с прехващач е по-малък от уместността на оригиналната версия на превозното средство, в което е монтирана автоматичната трансмисия. И дори след това решението за серийното производство на модела LM не се променя. Тази модификация е издадена в Брянския автомобилен завод. Превозните средства, идващи от конвейера на това предприятие, са търсени. Те изпълнявали различни мисии по целия свят.

Модификации на серия L

Трябва да се отбележи, че по време на съветската ера БАЗ в Брянск е било тайно предприятие на отбранителния комплекс. В допълнение към Zila тук предлагат собствени разработки BAZ-930. Въпреки това, той е значително по-малък от Zilu. Развитието на автомобилния завод в Брян консумира повече бензин. Следователно самото развитие е модификацията на ZIL 135 LM. "Ураган" и"Luna-M" е монтиран на шасито на този конкретен автомобил. Стабилното производство на този автомобил се осъществява през 70-80 г. През 1993 г., поради разпадането на СССР, производството на модификация на LM е прекратено.
За ZIL 135 LM "Hurricane" завърши зареждането с кола. Развитията, които бяха направени при създаването на този модел, все още не губят своята значимост. Тези модификации все още се използват в различни страни по света. Това е армейски товарен транспорт. Понастоящем гражданските версии на серията LM станаха по-редки. Тези превозни средства бяха освободени в много по-малък брой. Днес цивилният Зили от този модел може да бъде намерен в музея. Работили са в промишлени предприятия, превозват различни товари.

Технически характеристики на серията LM

Специално внимание се отделя на техническите характеристики на ZIL 135 LM "Hurricane". Военен трактор с тегло над 198 тона, но товароносимостта му е 9 тона, а размерите на автомобила са значителни. Дължината му е 927 м, а широчината е 28 м. Височината на това шаси достига 253 м. Клирънсът в Зила 135 „Ураганът“ е 589 см. Радиусът на завъртане е 125 м.
Двигателят на серията LM е монтиран на карбуратор. Брой цилиндри - 8 бр. Два двигателя от марката ZIL-375A имат обем от 7 хил. Кубически сантиметра всеки. Те се наричат ​​ляво и дясно. Общата им мощност е 360 k.s. Капацитетът на горивния резервоар също е значителен. Това е 520 литра. Автомобилът може да достигне скорост от 65 км /ч. При вилица превозното средство може да преодолее река с дълбочина от 12 м. Междуосието е 63 м, а пътечката е 23 м. Марката на батерията на Zil 135 LMможе да бъде 6ST-140. Също така, 12T-70 ще се побере. Монтират се в системата от 4 броя. Подхранването се извършва с гориво AI-93. Разходът на гориво е 120 литра на 100 км. Ако машината се движи по земята, този индикатор се увеличава. Той е 150 литра на 100 км. Резервоарът за гориво е 600 км. В този случай контролният поток е 88 литра на 100 километра.

Серия MSH

ZIL 135 MSH е модификация със специално предназначение. Въпреки това, той никога не е влизал в производство. Този модел Zilla е разработен като част от голям космически проект. В съветско време е създаден космически кораб M-1. Неговият транспорт трябваше да се извърши от Самара в космодрома Байконур. Това се превърна в сериозен проблем. Космическото развитие H-1 беше разделено на няколко масивни блока. Всяка част имаше маса от 10 тона, а най-добрият вариант би бил транспортирането по железопътния транспорт. Въпреки това стандартите за сигурност по това време изискват разделяне на всеки блок на още по-малки части. Беше невъзможно. Инженерите на проекта не взеха решение. Следователно, процедурата на доставка е разделена на 2 части. Първият от тях достави шлем на Гуриев. Оттук трябваше да се транспортира по суша. Ръководителят на космическия проект, отговорен за създаването на H-1, не е разрешил превоза на превозно средство с товароподемност по-малка от 25 тона, а третата част от H-1 е била разрешена да бъде транспортирана с такъв камион. Освен това на тази част вече е инсталирано необходимото оборудване. Въз основа на ЗИЛ през 1967 г. са събрани 135 проби от превозното средство. Той ебе отличен с уникален дизайн. Колесна база имаше схема 4 x 4 + 2 x 2. Такава кола преди това не е била в историята на автомобилната индустрия. За предните колела се използват стелажи с амортисьори пневмо-хидравличен тип. Подобни елементи на дизайна са използвани при някои модели самолети. Височината на окачването поради тази иновация може да се промени. Минималният клирънс на пътя е 1 m в този автомобил.Електромоторът е монтиран в снопа на всяко предно колело. Модификационният автомобил на MSH може да развие скорост от 20 km /h. Струва си да се каже, че поради прехода на ръководството на проекта към другия отговорен човек бе решено да спре работата по разработването на машината. H-1 се транспортира с други, по-сложни и скъпи методи. Това развитие е отложено.

Серия MB: Характеристики

ZIL 135 MB (135M) се превърна в модернизирана версия на шасито на модификацията KM. Тя започва да се развива през март 1961 година. Тази нова модификация получи кабината на моста. Това беше необходимо поради изискванията на военните. На такъв камион трябва да се монтира самоходна ракетна единица SPU-35. Това е крайбрежна ракетна система за борба с корабите. Решението за създаване на такова превозно средство е взето през август 1960 г. Проектът се определя от конфигурацията на ракетната система. Неговият комплекс се намираше вътре в цилиндричната форма на ТПК. Имаше преден и заден капак. Дължината на ТПК е намаляла и сега е 105 м. Това позволява да се направи кабината по-широка. Екипажът на новата модификация се състои от 5 души. освен товаседалките бяха поставени в два реда един след друг. Задната част на кабината е удължена. Новата кабина беше монтирана на старо шаси, което принадлежеше на модела 135K. Новата модификация е преименувана на 135M. След това бяха събрани две пробни шаси. Те са направени през 1962 година. Разликата между тази версия от 135K е наличието на двойка предавки. Те бяха в разпределителна кутия. Коефициентът на прехвърляне беше различен. Това позволи да се увеличи скоростта до 65 км /ч. През същата година на новото шаси е монтиран SPU-35. Това бяха пробни версии, които бяха последвани от поредица от тестове. След това бяха направени някои подобрения. Този процес продължи до 1966 година. Струва си да се каже, че събранието е 135M реши да прехвърли на Брянск завод. Цялата необходима информация от Москва беше прехвърлена на това производство през 1963 година. С тази задача, дизайнерите на завода в Брянска се приближиха сериозно. Ревизиите бяха много по-големи от модела 135M. В резултат на това нов камион се нарича серия Zil 135 MB.
В представеното шаси на автомобила вече е инсталиран само един дизелов двигател. Инсталирана е и една ръчна скоростна кутия. Това донякъде влоши техническите и експлоатационни характеристики на превозното средство. В колите имаше ефект на надлъжно люлеене. Освен това този модел е произведен преди 1990 година. Предимството на модела обаче е най-високата проводимост. По този показател моделът с 135MB надминава всички модерни шасита със специално предназначение. След 1991 г. на базата на този модел бешеразработен е нов камион. Той получи маркировката MBC. Неговата товароподемност е 14 тона, а MBC е оборудван с бордова платформа. През 1993 г. е създадена нова модификация на серията ЗИЛ МВ. Тя получи името MBL. Той е бил в изграждането на лебедка, която е била използвана за транспортиране на понтонния парк. Този модел стартира в серийно производство през 1994 година.

Морски амфибия 135P

Една от най-интересните модификации, направени на основата на Zilla, е морската амфибия 135P. Това е първата кола от този тип в СССР. Можеше да излезе в морето дори с тревога до 4 точки. В същото време рекордните скорости 135P все още не могат да победят други земноводни на света. Тази цифра е 164 км /ч. Идеята за създаване на такова превозно средство се появи през 1961 година. СКБ ЗИЛ е получил поръчки за производство на самоходни плаващи АТВ. Той трябваше да носи секции от сложен тип, за да създаде понтонен мост. Така палубата трябваше да служи като път. Машината успява да издържи на съпротивлението на вятър и вълни. Товароподемността е 40 т. През 1963 г. е решено да се изгради прототип на амфибия. Заповедта е дадена на Брянски автомобилен завод. Те предложиха проект за автомобилен ферибот, който притежаваше метално тяло. Освен това техният автомобил имаше съвсем различен дизайн, а ръководството беше готово да пусне този модел серийно. Финансирането на модела 135P е прекратено. След известно време в SKB ZIL бе предложена нова модификация на 135P. неговнаречена "Делфин". Това беше възстановена предишна версия на модела. Тя е била предназначена за кацане на транспорт. Изкопата сега се съдържа в носната част. В същото време пътническата кабина беше в централната част. Ръководството на компанията търси нов клиент. Към Главна дирекция „Корабостроене“ е адресирана жалба. През 1964 г. съветското правителство разпределя активи, за да усъвършенства "Делфина".

Характеристики на "Dolphin"

Спецификации ZIL 135 P "Dolphin" впечатляващо. Теглото на този автомобил е 125 тона, като в този случай товароносимостта е 10 тона, а размерите на "Делфин" са доста големи. Дължината му е 142 м, а ширината е 33 м. Височината на автомобила е 31 м. Делфинът има преместващо се носещо тяло от стъклопласт от полиестер. И от този материал е направена както вътрешна, така и външна обшивка. Пространството между тези слоеве се пълни с пяна. Пространството в кутията е разделено на три отделения. Те са изолирани един от друг. Кабината на екипажа осигурява място за 4 души. В товарното и пътническото помещение могат да бъдат транспортирани 22 парашутисти. Също така, превозното средство може да превозва товари. Вместо пътници, той може да вземе на борда 10 тона тегло. Тъй като кутията е направена от фибростъкло, човек не може да се страхува от появата на корозия. Особеността на случая е, че с разкъсана дупка водата не попада в непрекъснат поток. Поради пробитата нехомогенна фибростъкло течността се напръсква с струи. Ако в организма се появи такава повредалист стомана, вода прониква в силен поток. Системите за дозиране на вода на практика не се справят с тази скорост на пълнене. Като се има предвид характеристиките и модификациите на такъв автомобил, като ЗИЛ 135 е възможно да се разбере защо се нарича легендарно. Това е специална техника, която все още не губи своята значимост. Той се използва в целия свят.

Свързани публикации