Вероятно всеки собственик на кола има проблеми с електрозахранването. Дори на чужди автомобили, да не говорим за местни автомобили, се случва, че генераторът не зарежда батерията. Това е сериозен проблем. Понякога, в най-критичния момент, колата просто не работи, защото батерията не се зарежда правилно. Но тъй като често се нуждаем от кола.

Теория на въпросите

При шофиране селото АКБ получава напрежение от 136 до 142 чл. За правилна и стабилна работа на всички системи в автомобила, тези напрежения трябва да се поддържат, докато двигателят не се стартира и коляновият вал няма да се върти. Заедно с въртящия момент на двигателя през задвижващия ремък и се подава към генератора. В този момент количеството произведена енергия е достатъчно за стабилната работа на всички системи и за поддържане на заряда на батерията. ICE може да работи в различни режими. Наред с това, броят на оборотите на коляновия вал варира. Също така, броят на завъртанията на макарата се променя, което води до увеличаване на напрежението, генерирано от генератора. За да се поддържа нивото на бордовата мрежа при 136-146 В схемата на възбуждане има специално реле. Той регулира нивото на стрес. Когато растежът надвиши нормалната стойност, токът, подаван към намотката ще намалее. Наред с това намалява силата на намагнитване на ротора. Това води до понижаване на изходното напрежение. Ако генераторът не се зарежда, в повечето случаи трябва да се търсят причинитесхеми на възбуждане, както и в схемите на изходното напрежение от генератора към батерията. Но това не винаги е така. Понякога проблемите са свързани със самия генератор.

Когато водачът върне ключа в ключалката, в същото време започва и релето в запалителната система. "Плюс" протича през релето и предпазителя в монтажната кутия. Освен това, напрежението преминава през бордовата мрежа, падайки върху лампата на батерията и сензорите за зареждане. След това преминава през диоди, релета, елементи в монтажния блок и накрая - конектор в генератора. Там електротехникът идва до релейния контролер и, минавайки през четките и контактните пръстени, се качва на вълнуващата намотка. С увеличаване на скоростта на коляновия вал се увеличават фазовите напрежения. След това през диодния модул се увеличава напрежението на възбуждащата намотка и на диода на контролната лампа. Когато изходното фазово напрежение достигне 12 волта и на двата терминала, напрежението се изравнява. Поради липсата на разлика в напрежението, контролната лампа угасва. В този случай генераторът генерира напрежение, по-високо от 12 v.

Как да се определи, че генераторът не зарежда батерията

Най-лесният начин е да се провери дали генераторът не се зарежда (ВАЗ-2110 не е изключение), като се погледне на таблото. Има контролна лампа. В класическите модели на ВАЗ има и волтметър. Стрелката трябва да е в зелената зона, а контролната - в обичайния режим (когато всичко работи правилно, не гори). Ако това не е така, тогава таксата не отива. Струва си да разгледаме проблема подробно. Най-добрият и най-точен начин да се определи, че генераторът не зарежда, е да се проверинапрежение на мултицет на клемореда на батерията. Ако има такса, устройството ще покаже от 136 до 146 V. Ако таксата не върви, то показанията ще бъдат 12 и по-ниски.

Типични причини

Има няколко причини, които водят до такава неизправност. Разгледайте ги и разберете как да ги поправите.

Претоварване на генератора

Ако зарядът е на батерията, но напрежението е недостатъчно, тогава генераторът е претоварен. Това се улеснява от инсталирането и свързването в допълнение към обичайното електрическо оборудване на различни приспособления, готови за електричество. Генераторът работи на границата на своите възможности.

Модерните шофьори обичат различната настройка на автомобила. Така че, има сериозни музикални комплекси, мощни светлини и друго оборудване. Някой, заедно с това, увеличава мощността на батерията. Така, при батерия от 70 Ah, редовен генератор на ВАЗ не може да го зареди напълно. Той има банална липса на власт. В резултат на това генераторът дава малък заряд.

Лош или слаб контакт

Контактът е отслабен, ако четките и контактните пръстени на ротора са покрити с мръсотия и омаслени. Също така виновникът е свиването на пружината, което смачква четките. Често четките "замразяват". Всичко това е причина за увеличаване на съпротивата на нарушението, а понякога и на разпадането на веригата. Помага да се справи с този проблем с почистването на замърсени елементи с кърпа, предварително напоена с бензин. Ако четките са износени, те се подменят. Оксидираните пръстени се почистват със стъклена обвивка.

Счупвания в намотката

Ако има прекъсване в намотката на възбуждане, генераторът не позволява зареждане. То се определя просто. достадокоснете генератора с ръка. Когато намотката е счупена, устройството ще се загрее. За да се диагностицира по-точно, от четката изключете края на възбуждащата намотка и се свържете към терминала на генератора. Измерването се извършва чрез мултицет от батерията.
При задръстване на мултицет няма да се покаже нищо. Ако вместо инструмента се използва сигнална лампа, тя няма да светне. За да се намери проблемната бобина, всеки от тях редуващо свързва проводниците от батерията. Ако прекъсването е вътре, бобината се променя. Външните скали се отстраняват с помощта на поялник.

Заключване на тялото на ротора

В случай на тази неизправност, цялата намотка на възбуждане ще се изключи и генераторът няма да може да работи. Най-често затварянето на тялото се извършва на места, където краищата на намотката са свързани с контактните пръстени на ротора. Можете да проверите това с помощта на 5-та лампа. За да се провери проводникът трябва да бъде прикрепен към един от контактните пръстени, а другият - към сърцевината на ротора или неговия вал. В случай на затваряне лампата ще гори. Този генератор е дефектен. Възможно е да се изолира мястото на затваряне или да се замени напълно намотката.

Заключване във фаза на навиване на статор

Ето още една причина, поради която генераторът не зарежда. Заключването може да се дължи на разрушаването на изолацията между прътите в статорните пръти на генератора. Генераторът ще се загрее, не е достатъчно да заредите батерията, тъй като произвежда пълно напрежение само при високи обороти на двигателя.

Заключване на статора върху корпуса

Както при другите превключватели, устройството ще бъде силно загрято. Шумът се вдига към негоработата ще намали мощността. Можете да проверите неизправността, като използвате една и съща крушка или мултицет. Една изходна лампа е свързана към сърцевината, а втората - към която и да е от проводниците на намотката. Ако има заключване, тогава лампата ще изгори. Възстановяване на повредена намотка не е предмет на. Само заместването може да реши ситуацията.

Терминалът на щепсела се заключва в корпуса

Ако генераторът не зарежда батерията, причината може да е в това. В случай на тази неизправност устройството не само ще загрява, но и ще повреди на диодния токоизправител. В резултат на повредата батерията ще се затвори. В резултат на това съществува сериозен риск от повреда на батерията.

Механични повреди

Ако генераторът не се зарежда, причините могат да бъдат не само електрически, но и механични. На първо място сред грешките - разтегнат задвижващ колан. Лесно диагностицирайте - тя ще загрее пулса. Също така няма такса на достатъчно ниво. Освен това се препоръчва да се провери устройството, клемите, проводниците за лоши контакти, повреда и други механични повреди.

Причина алгоритъм за търсене

Разгледахме типичните неизправности. Но е важно да се намери главната причина. Ако автомобилът е стандартен и няма необичайни потребители на енергия, тогава можете да започнете да диагностицирате директно генератора. Ако има допълнителни потребители, по-добре е да ги изключите. Необходимо е физическото изключване от бордовата мрежа. Първоначално измервайте възвръщаемостта на токана заглушен мотор Тук е важно да разберете дали има консумация на енергия, когато двигателят е празен, когато запалването е изключено (ключът също се отстранява от отвора в ключалката). Важно е по време на процеса на измерване дори алармената система да е изключена. На повечето домашни автомобили има малка теч. Винаги някъде се съединява "към масата" (т.е. отрицателният проводник е в контакт с тялото). Но често те не могат напълно да разреждат батерията дори след две до три седмици. След това всички потребители се свързват и по същия начин измерват изтичането на мултицет. Ако е голям, тогава причината трябва да се търси не в генератора или батерията, а в едно от устройствата в бордовата мрежа. Ако токовете на течове не бъдат открити в останалите, то най-вероятно генераторът на ВАЗ няма да се зарежда. Разгледахме причините.

Заключение

И така, открихме защо колата не издава такса на колата. Ако се открият проблеми с изтичане, трябва незабавно да започнете отстраняване на проблеми и да го поправите. Генераторът е основната част от електрическата система на автомобила. Подобно на човешкото сърце, тя осигурява енергия за всички устройства и устройства. Генераторът трябва да се третира внимателно - да се инсталират инструменти за свободна практика и акустика с мъдрост. И ако имате проблеми, поправете по-добре да не отлагате "за по-късно". Сега начинаещите автомобилисти знаят как да проверяват генератора - дава такса или не. Това ще помогне при саморемонта.