Първата пречка за дизайнерите е тялото. Американското училище от онова време е изградило такива големи коли, използвайки класическото шаси. Такъв дизайн има два критични недостатъка - тегло и много време, за да донесе дизайна. Тежестта беше критична поради липсата на масивен мощен двигател.
По това време в Газа имаше голям опит в създаването и подобряването на каросерия M20, така че при проектирането на ГАЗ-12 те решиха да въведат същото решение. Дизайнът на каросерията предполага преден къс ход за монтиране на окачването и двигателя. Благодарение на отказа на рамката, дизайнерите успяха да намалят теглото на автомобила с повече от 200 кг. Особено внимание бе обърнато на твърдостта на тялото при усукване. Дизайнерите успяха да осигурят висока плътност на кабината, което е важно за автомобил от това ниво. Тялото позволява повече от половин метър водни препятствия без риск от изливане във вътрешността. Получената каросерия за автомобил от този клас е първото такова развитие в света. Друга отличителна черта е дизайна на систематаотваряне на капака Капакът можеше да се отвори странично от двете страни и след заключването на двете ключалки той просто се извади от колата.
Тялото се оцветява с нитроамел в няколко слоя със сушене и междинно полиране. Цветовата палитра беше много лоша - по-голямата част от колите потъмняха. Имаше коли с бяло, черешово и зелено. Такситата бяха боядисани в черно, а санитарният вариант на автомобила беше боядисан в цвета на слонова кост. Под поръчката бе предложена комбинация от два цвята.
Двигател
Двигателят GAZ-12 се основава на двигател на GAZ-51, който на свой ред има висока степен на унификация с двигателя M20 (до половината от частите на двигателя са идентични). Мощността на базовия 51-ти мотор е явно недостатъчна, а за нейното увеличение са разширени входящи канали, алуминиева глава с увеличени до 67 нива на компресия (необходим е бензин А70) и двоен карбуратор. Двигателят е пуснат от електрически стартер от бутона на арматурното табло.
Тъй като двигателят на автомобила работи на по-високи завои, дизайнерите са въвели пръчките със симетрична форма. Тази мярка е намалила риска от повреда на коляновите лагери при високи скорости - заболяване на 51-ия мотор.
След всички тези мерки двигателят с мощност от 90 к.с. консумира не повече от 19 литра гориво на 100 км, което е добър показател за почти 2-тонния автомобил. В допълнение към ZIM, този двигател е бил използван в автобуси, АТВ и бронирани камиони за развитието на завода на ГАЗ.
Предаване на мощност
ZIMТой е оборудван със специално проектирана скоростна кутия с три скорости напред и една от друга. Превключването е извършено с лоста на кормилната колона. Тази кутия впоследствие се превърна в масивна и използвана за извънпътни автомобили М20 и М21 в микробуси ГАЗ-69 на заводите в Рига (RAF-977) и Ереван (Йерез-762). За първи път в автомобилната индустрия на СССР автомобилът е оборудван с хидравличен съединител. Тя беше в кинематичната верига между двигателя и съединителя и беше отделен тороидален картер, пълен с турбинно масло. В картера има два ротора, които нямат механична връзка между тях. Всеки ротор се изпълняваше в половин тор. Ротор-маховик на помпата имаше 48 вътре в отделенията, ротор-маховик на турбината с конвенционален съединител имал 44 отделения. Отделенията са оформени от остриета в кухината на роторите. Тъй като картерът е запечатан и е осигурено минималното разстояние между колелата, течността в въртенето на шарнирното колело се подава към лопатката на турбината чрез прехвърляне на въртящия момент. Освен това, поради ниските максимални обороти на двигателя ZIM (не повече от 3600 за минута), този момент на помпата и турбината е почти същият. За сметка на това прикачване колата може да се движи по всяко предаване, дори и при инструкции първата трансмисия се използва само при лоши пътни условия. При спиране не е необходимо да се изключва трансмисията, тъй като при затворена трансмисионна спирачка и включена скоростна кутия двигателят може да работи на празен ход поради подхлъзване на ротора на помпата спрямо фиксирания ротор на турбината. защотоКоли проведе в този случай, ръчна спирачка, трябва да го пази в доста добро състояние. ZIM оборудвана корпус твърда задна ос с двустепенна hypoydnыm зацепване с и задвижващ вал. Поради намаляване на размера на моста почти успя да се отърве от тунела на вала на витлото. По-малко шумна съоръжения, необходими за специални hypoydnoe масло, което е дълго време в СССР беше рядкост.
окачване
подобен автомобил е оборудван с клапи окачване лост M20. Предно окачване е независимо с пружини и щифтове, които стоят зад - листовите ресори. Колата е завършен само за 15-инчови джанти. Чрез намаляване на диаметъра на диска (на "победа" са колела 16 инча) за ZIM създадени нови механизми и спирачни барабани. Но спирачките са били неефективни за такъв тежък автомобил. Но тъй като движението в тези години е била малка, този недостатък примирени.
салон ГАЗ-12
Trim ZIM прилагане на различни качествени материали, но извършва лукса. "Дървени" елементи в интериора са реалистично боядисани метални части. Текстилна тапицерия в бледи тонове, извършвани с дебел плат. Tube радио дойде като стандартен елемент. Предната леглото не е в регулация, толкова висок, водачът трябва да управлява беше доста пренаселено. Класическа стена между първия и други редове банки не бяха на всеки стандартен ГАЗ-12. Зад беше на легло в продължение на три пътници и две сгъваемисреден ред. С нагънат среден ред за краката на пътниците на задния диван беше освободен до един и половина метра свободно пространство. По обем на купето ZIM не се поддаде на по-престижния ZIS-110.
За отопление и вентилация на голям обем от задната част на кабината имаше отделен радиатор и вентилатор. Контролът на този вентилатор се извършваше от задната част на кабината. Имаше и релси в задната част на предната седалка и по стените на кабината, запалка, няколко пепелници, допълнителен таван за осветяване и редица други елементи на комфорт за пътниците.
Проект за модернизация на ГАЗ-12
В средата на 50-те години беше направен опит за удължаване на живота на бързо остаряваща машина. Проектът се нарича ZIM-12V. Според дизайнерите е планирано да се увеличи мощността на двигателя, да се въведе пълна автоматична скоростна кутия, да се ремонтират спирачките. Глобалните външни промени не бяха планирани и ограничени до промени в дизайна на решетката, фаровете и задните светлини, инсталирането на панорамно предно стъкло. Но тези планове не са станали реалност. Основните сили бяха хвърлени за създаване на нов ГАЗ-13 "Чайка".
ЗИМ в частна собственост
Въпреки че ЗИМ първоначално е създаден като машина за длъжностни лица, отделните инстанции също попадат в частна собственост. Поради високата цена (два до три пъти повече от "Victory" и три до четири "Moskvich-400"), купувачите бяха представители на научния и творческия елит на СССР. Освен това, ЗИМ е издаден като анекс, когато е награден с орден на Ленин за 25 години безупречно обслужване. За волана на такиваавтомобили често са наемани от шофьори. Като пример, заслужава да се спомене филмът "Различни съдби", където собствениците на ЗИМ са професори и композитори, но не седят зад волана.
В значителни количества, колите започват да попадат в ръцете на частни търговци едва от края на 60-те години, когато ZIM започна да масово компенсира от институциите. Собствениците на автомобили по това време подкупиха висока степен на унификация на дизайна с масите М20 и М21 и размера на автомобила ГАЗ-12. Отзивите на собствениците за гладкото движение и капацитета на кабината като цяло бяха положителни. Въпреки това, много се оплакват от високата консумация на гориво при каране около града и малка обувка. Но сега тези недостатъци са незначителни, защото едва ли някой от собствениците на ЗИМ го използва като ежедневен транспорт за пътуване до работа или до вилата. Спецификации ГАЗ-12
Брой места (включително водача)
6 души.
Размери (D /W /V)
5530/1900/1660 mm
База
3200 мм
Радиус на завой
68 м
66)
Максимална скорост
до 125 км /ч
Зимно разписание днес
Понастоящем ГАЗ-12 е предмет на събиране. Има реконструирани образци от автомобили с различна степен на автентичност и са прецизирани в съответствие със съвременните изисквания за комфорт и външен вид. Тунинг ГАЗ-12 ЗИМ е много скъп както във финансите, така и във времето. По време на тези работи тялото се възстановява с пълен цвят, извършва се шумо и вибрационна изолация. Седалките се монтират от престижни чуждестранни автомобили, в кабината се изпълнявапълна преграда между задните и частите на водача. Има климатична система, монтиран е панорамен покрив. По желание на клиента, интериорът може да бъде оборудван с висококачествена акустика и друго допълнително оборудване. Почти винаги се сменя мощност, трансмисия, окачване. Например, един от работилниците за възстановяване по време на работата по възстановяването на ГАЗ-12 инсталира на него нов двигател "Тойота" с капацитет от 225 литра. в. Друг снабден с автоматична кутия и модифицирани скоби от ГАЗ-31105. Възстановяването на ГАЗ-12 в автентична форма изисква още повече финансови инвестиции. Следователно има редица причини. Основната трудност е търсенето на оригинални резервни части GAS-12. Много от детайлите и довършителните материали просто не се произвеждат в наше време, а големи реставрационни работилници създават собствено производство.
Първата пречка за дизайнерите е тялото. Американското училище от онова време е изградило такива големи коли, използвайки класическото шаси. Такъв дизайн има два критични недостатъка - тегло и много време, за да донесе дизайна. Тежестта беше критична поради липсата на масивен мощен двигател.
