Карбураторът е проектиран да приема и доставя въздушно-горивна смес за двигатели с искрово запалване. Дълго време по-голямата част от двигателите бяха оборудвани с карбуратори. В момента карбураторите се използват на двигатели с малък размер, предназначени за монтаж на скутери, тримери, верижни триони и др.

Предистория на създаването на D-62

В СССР при пускането на всякаква техника широко се използва унификация на възли и части. Карбураторите не бяха изключение. Карбураторът К-62 започва да се произвежда в средата на 70-те години на миналия век от завода „Ленкарц” (Ленинградски карбураторен и армировъчен завод), носещ името на Санкт Петербург. Чл. Kuybyshev и заменя K-36 серия. Една от основните причини за създаването на новия модел е увеличаването на мощността на двигателя. Такива двигатели изискват увеличени въздушни канали за подготовката на по-голям обем от работната смес. Наличните модели на карбуратори не бяха допуснати да увеличават каналите, освен това те нямаха много усъвършенствани решения. Новият карбуратор К-62 е оборудван с поплавъчна камера с централно положение, плосък дросел и поплавък.

Благодарение на такава иновация е възможно да се намалят размерите на карбуратора и да се осигури стабилна работа на двигателя с резки промени в режимите на движение на мотоциклета.

Модификации

Различни варианти на карбуратор К-62 са били използвани при двутактови двигатели на мотоциклети в Минск и Ижевск, на моторни лодки от серията Neptune, моторни скутери."Tulytsa". Тъй като условията на работа и обемът на тези двигатели са различни, всеки карбуратор има различни диаметри на дифузора и дюзите за подаване на гориво, което е отразено в индекса на модела:

К-62 с 30 mm дифузор е използван на IU "Jupiter 4".

K-62B с дифузор 32 mm е използван в ИЖ "Планета 4".

К-62V с дифузьор от 26 mm се прилага към "Sunrise 3".

K-62RP. с дифузор 26 mm се използва на скутери "Tulica".

K-62D с 28 mm дифузор беше използван на JU 3 Jupiter.

К-62Е с дифузор 30 mm се използва в мотоциклетите на Серпухов.

K-62P с 32 мм дифузор е използван в Planet 3 на IZh ».

K-62L с 26 mm дифузьор е използван на моторни лодки "Neptune 23".

K-62M с 32 mm дифузор е използван в UPS на PS.

На мотоциклет "Minsk 3115" беше използван K-62S с 26 мм дифузьор.

Общо устройство

Карбураторът се състои от корпус, подвижна поплавъкова камера и горен капак. Тези три основни части на устройството са изработени от цинкова сплав. Този материал се използва при производството на дюза в дифузьор. Размерът на дифузора засяга корпуса на карбуратора и дюзата. А какво да кажем за модела на продукта? Показва се върху тялото на карбуратора.

Поплавъчна камера

Поплавъчната камера е закрепена от дъното към корпуса с винтове. Уплътнение на части, запечатани със специална картонена лента. Поплавъкът се състои от два елемента, фиксирани върху обща ос. Подаването на гориво към камерата се регулира с игла. Долната част на иглата е свързана с плаката на поплавъкамеханизма, а горният - с канала за подаване на гориво. Поплавъкът се придвижва към иглата, която отваря и затваря подаването на гориво към поплавъчната камера. Промяната на степента на огъване на плочата може да промени нивото на горивото в поплавъчната камера.

Освен това иглата има три неподвижни позиции за различни работни условия. При високи температури на околната среда (плюс 35 градуса и повече) и на височина от 2000 метра над морското равнище, иглата се поставя в долно положение. При ниски температури - на върха.

Дроселен клапан

Дроселен дросел от месинг, монтиран в корпуса на карбуратора и имащ P-образно напречно сечение. От страната на входящия отвор за въздух има изрез, проектиран да насочва потока на въздух към цилиндъра на двигателя. Горната част на клапата е снабдена с тяга с ограничител, което ограничава степента на припокриване на дифузора (за регулиране на оборотите на празен ход). Кабелът е свързан със затвора, който отива до дръжката на газ на кормилото на мотоциклет. Когато изхвърля газ, амортисьорът се връща към пружината.

Пусково устройство

Почти всички версии на карбуратора К-62 са оборудвани с стартер. Той имаше кабел от лост на мотоциклетист. Освен това, за стартиране при температури под минус 15 градуса, има бутон с поплавък. С негова помощ се постига допълнително обогатяване на сместа, което е много важно при пускане на студени двутактови двигатели. Такова устройство не се прилага за карбуратори на моторни лодки. За да се предотврати пълненето на картера на двигателяГоривото и течността в течните бутилки в поплавъчната камера са дренажен канал. За да се ограничи скоростта по време на периода на подготовка на мотоциклет, в карбуратора се използва ограничител на ограничителя на разпределителния вал. След стартиране се изтрива. Фланецът за кацане на карбуратора К-62 е идентичен с предишните модели, което позволява да бъде инсталиран вместо стари модели без изменения.

Регулиране на спусъка

Когато регулирате, проверете положението на иглата и го спуснете до крайно долно положение. Желателно е да се провери лекотата на въртене на лоста на волана и подвижността на кабела за задвижването на иглата. Кабелът и оста на лоста трябва да бъдат почистени от мръсотия, ръжда и мазнини.

Общи препоръки за регулиране

Правилната работа на устройството е едно от условията за работа на двигателя. Преди регулиране на карбуратора е необходимо да се провери правилната работа на запалителната система и да се оцени степента на износване на цилиндъра и буталната група. Преди да поставите карбуратора К-62 (като всеки друг), е препоръчително да се измият свещите или да се инсталират нови. По време на работа е забранено почистването на струи с тел или други метални предмети. Не се препоръчва използването на разтворители или ацетон за измиване. Карбураторите се почистват с чист газ и се издухват със сгъстен въздух.
Необходимо е да се провери отсъствието на пролуки и повредени уплътнения между частите на карбуратора, тъй като през тях може да има въздухозаборник. Фланецът на карбуратора трябва да се прилепи плътно към цилиндърадвигател. Уплътнението и фланецът не трябва да се повреждат. Всички свързващ самолет карбуратор е желателно да се провери на шахматна дъска и чиста. Препоръчително е да се провери нивото на горивото в поплавъчната камера и плътността на самите поплавъци преди настройката. Важно е да се провери инсталацията на двете плувки в една и съща равнина, да предположим отклонение не повече от 05 мм.Разстоянието от поплавъка до кръстовището на камерата и тялото не трябва да надвишава 265 мм - това разстояние осигурява нормално ниво на гориво в камерата при стандартно атмосферно налягане. Когато карате мотоциклет на височина над 2000 метра над морското равнище, разстоянието трябва да се увеличи до 28 mm. Трябва да се помни, че при запушване на неотстранимата струя на празен ход ще има изчерпване на работната смес при всички режими на работа (поради особеностите на конструкцията на карбураторите К-62).

Карбуратори на мотоциклети "Минск" и ИЖ

На мотоциклет "Минск" са монтирани различни модели карбуратори. До 1978 г. са използвани карбуратори K-Z6M и DO-Z6S. От 1978 г. карбураторът K-62C с диаметър до 26 mm е поставен на мотоциклети. Основната горивна струя има капацитет от 165 ml гориво на минута. IG карбураторът има струя с увеличен капацитет от 260-270 ml. Това се дължи на големия капацитет на двигателя. Японският карбуратор "Микуна", който е заменен от местния К62М от 1983 г., е по първите издания на ИЗ ПС.

Как да настроите карбуратора К-62 на мотоциклети "Минск" и ИЖ?

Какво трябва да знаете? Управлението на карбуратора се извършва на нагрята до работната часттемпературата на двигателя. Карбуратор K-62S има два винта (един винт припокрива канала - винт като втори винт регулира положението на клапан - винт клапан), чрез която регулира игла празен и е отговорен за качеството на сместа. При повдигане на иглата смес богата когато понижаване - изчерпани. Качеството на смес лесно се определя от въглеродни отлагания върху свещта. Преди загряване винт двигател клапан изложи разликата между понижава клапан и дюзата в 2-25 mm. Най-вентил трябва да се движат лесно на ръководството - без засядане и без реакция. В горната част на кутията е вторият винт за настройка - винт качество. Тя заменя винт канал, който осигурява допълнителен въздушен поток при всякакви условия, включително и при затворен дросел. При спускане канал припокриването на винта и сместа обогатява. Пресичане на канала, който има значителен ефект върху двигателя на празен ход. В други начини на преминаване на канала се отразява на ефективността на двигателя, но съвсем леко. Преди да регулирате карбуратора K-62 "Минск", трябва да затегнете винта до отказ, след това го пуснете на една крачка. След това, нека двигателя и топло. Тогава трябва да се намери подходящ минимален оборот позиция стабилно газта (с винт вентил). След това започват да се превърне в беден смес чрез разхлабване на качеството на винт. Винтът трябва да се обърне към появата на смущения в двигателя. След това затегнете винта като устойчив виддвигател. По този начин се показва стабилен състав на сместа за минималните данни за свободната скорост. Тъй като скоростите на празен ход са ясно високи, въртенето на винта на арматурното табло намалява. Моментът на спускане на амортисьора ще доведе до повреда на двигателя. След това напречното сечение на канала се повтаря с помощта на качествен винт. Подобни операции понякога трябва да се повторят няколко пъти. Регулирането на карбуратора К-62 ИЖ "Планета" не се различава от наредбата за "Минск". Единствената разлика е необходимостта от премахване на защитния корпус от карбуратора.

Проверка на настройката

След задаване на минималната скорост на празен ход, можете да проверите конфигурирания карбуратор K-62. За да направите това, рязко увеличете и намалете оборотите чрез отваряне и затваряне на клапата. Правилно регулираният карбуратор трябва да реагира рязко, за да промени положението на дръжката на газа. Ако има неизправности в работата или двигателят е натиснат, са необходими регулировки. Първият начин за регулиране е затягане или освобождаване на качеството на винта с една четвърт или половината от оборота. В случай на проблеми с газовата поставка винтът се завива. В случай на неизправност в двигателя, когато газът се изтощи - винтът се изключва. Ако този метод не помогне, тогава е необходимо отново да настроите карбуратора. Разгледахме основните въпроси на карбуратора К-62, свързани с неговото регулиране. Надяваме се, че тази информация е полезна за вас.