Понастоящем в автомобилния свят има няколко вида предавания. Но най-популярните са само две. Това е автоматична машина и механик. Последният се появи преди, но сега постепенно замества АКТБ. Машината е много по-удобна за използване и по отношение на надеждността тази кутия не е по-лоша. Днес ще обърнем специално внимание на този вид предаване. Устройството, принципът на автоматичната скоростна кутия и много повече - още в нашата статия.

Характеристики

И така, какво е АКПП? Това е устройство, което служи за промяна на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела на автомобила. AKPP се нарича също хидромеханична скоростна кутия. Какви марки днес са инсталирани в това предаване? В момента почти всеки производител на автомобили практикува инсталирането на автоматична трансмисия. Ето какви марки е монтирана автоматична скоростна кутия:

Toyota.

"Audi".

"BMW".

Nissan.

"Volkswagen".

„Жалко“.

„Renault“.

"Citroen".

Peugeot.

"Мерцедес".

„Chevrolet“ и много други.

В този случай този механизъм има приблизително същото устройство и принцип на действие. Да, този възел се състои от:

хидротрансформатор.

Планетарна серия (ръчна скоростна кутия).

Системи за управление.

В случай на превозни средства с предно задвижване с автоматична предавателна кутия, устройството за възел включва също:

диференциал.

Основно предаване.

Тези елементиса разположени директно в кутията и не са отделни възли, както при задните задвижващи автомобили. Така че нека погледнем по-отблизо устройството ACPP.

Хидротрансформатор

Този елемент служи за промяна и прехвърляне на въртящия момент от маховика ICE към механичната скоростна кутия. В допълнение, хидротрансформаторът ви позволява да намалите вибрациите, които възникват в началото на движението и скоростите на превключване. Конструкцията на GDF включва:

Реакторно колело.

Турбина.

Съединител за свободно движение.

Заключващ съединител.

Хидротрансформаторите имат определени форми на остриета. Между тях има канали за циркулиране на течността на АТР. Що се отнася до последния елемент от списъка, той служи за блокиране на GTP в определени режими на автомобила. А свързването на свободното движение ви позволява да въртите колелото на реактора към другата страна. Всички елементи на GTF са затворени в един корпус. Вътре в него винаги се намира ATP-течност.

Принцип на действие

Затворената верига работи с хидротрансформатор. Така потокът от течност ATP се предава първо на турбината, а след това към колелото на реактора. Тъй като и двата имат определено острие, скоростта на потока се увеличава. Течността се изпраща към помпеното колело и увеличава нейната скорост. По този начин въртящият момент също се увеличава. Най-високите стойности на въртящия момент обикновено се достигат при минималната скорост (т.е. когато първата предавка е включена).

С увеличаването на оборотите на двигателя скоростта на въртене на двете колела е подравнена. В този случай блокиращият съединител се активира. В този случай силатаПредава се директно към механична скоростна кутия. Заключването на преобразувателя на въртящия момент се извършва на всяка предавка, когато скоростта на въртене на турбините и колелата на реактора е подравнена. Имайте предвид, че при някои автоматични скоростни кутии принципът на заключване е малко по-различен. И така, в автоматичната скоростна кутия има режим с плъзгащ съединител. Това предотвратява пълното блокиране. Къде се използва този режим? Това е необходимо в условията на овърклок и високи натоварвания. Също така, този режим ви позволява да намалите разхода на гориво, а с това и по-плавно превключване на скоростта.

Планетарна серия

Това е същата механична кутия, която е част от автоматичната скоростна кутия. За какво служи този възел? Тя ви позволява да промените предавателното отношение, като по този начин регулирате въртящия момент и скоростта на автомобила. Механичната скоростна кутия се състои от две планетарни редуктори. Те са взаимосвързани последователно. Това е необходимо за съвместната им работа и необходимия брой степени. В миналото колите практикуваха само четиристепенна автоматична трансмисия. Сега броят на градусите се е увеличил до шест (а някои производители практикуват и кутии с девет скорост). Всяка планетарна предавка се състои от:

коронна предавка.

Шофиране.

Слънчеви съоръжения.

Сателит.

Предаването на момента на въртене е възможно само ако един или два елемента от изброените по-горе планетарни серии са заключени. Така, благодарение на фиксираната соларна система намалява предавателното отношение. И когато блокира короната, напротив,нараства. Самата брава се прави чрез триене и спирачки. Последното ви позволява да запазите определени части на редуктора АСР поради връзката с трансмисионното тяло. Спирачките могат да бъдат лентови или многодискови. Те заедно със съединителя се затварят с помощта на хидравлични цилиндри. Също така в устройството за автоматично предаване има съединител, който държи носача и не му позволява да се върти на другата страна. По този начин принципът на работа на автоматичната трансмисия се основава на определен алгоритъм за изключване и включване на различни съединения и спирачки.

Система за автоматично управление на трансмисията

Повечето съвременни кутии имат електронна система за управление. Тя включва:

Електронно управление.

Входни сензори.

Лост за избор.

Разпределителен модул.

Също така в системата за автоматична трансмисия са приложени няколко допълнителни сензора:

температури на АТР-течност.

Честоти на въртене на входа и изхода на кутията.

​​

Положението на педала на газта и селектора на автоматичната скоростна кутия.

EBU AKPP обработва входящите сигнали от сензори и след това задейства задвижващите механизми. Струва си да се каже, че електронната кутия е тясно свързана с компютъра.

Хидроблок

Разпределителният модул се нарича още хидравличен блок. Този възел контролира потока на маслото и осигурява работа на спирачките със съединители. Хидроблокът се състои от:

електромагнитни вентили (соленоид).

дистрибутори на макара. Те имат механично задвижване и са поставени в алуминиев корпус.

Соленоидите служат за превключване на скоростите в ACPP чрез промяна на наляганетотечност. За да направят това, те имат двупозиционни клапани в устройството си. Тези данни се базират на сигнали от електронния контролен блок. Що се отнася до шпулите, те служат за избор на режимите на кутията. Той управлява селектора на самата автоматична скоростна кутия.

Помпа, охлаждане

За да може циркулиращият в системата работен флуид да работи под налягане, устройството има автоматичен трансмисионен помпа с вътрешно зацепване. В някои кутии се използва елемент с лопата. Но независимо от типа, помпата се задвижва от центъра на GTP.

По време на работа AKPP течността се загрява. Поради това в конструкцията на кутията е предвидена система за охлаждане. Тя включва наличието на специален топлообменник, който е включен в системата за охлаждане ICE. В някои случаи се използва отделен радиатор за ATF-течност, поставен в предната част на автомобила.

Предимства на АКПП

Да разгледаме основните предимства на това предаване. Защо е станала толкова популярна? На първо място АКПП има отношение към лесната му употреба. Да, тази кутия е много по-лесна за научаване на шофиране (как да управляваме автомобил с автоматична скоростна кутия, нека погледнем малко по-късно). Шофьорът може напълно да концентрира вниманието си върху пътната среда, без да мисли за връзката и каква скорост да включи. Всичко се случва в автоматичен режим. Особено удобно е да се използва автомобил с автоматична трансмисия в големите градове, където са възможни чести задръствания. Шофьорът е много по-малко уморен, тъй като няма нужда"Play" със съединител.
Следващият плюс ACPP е гладкостта на движението. Такава кутия работи по-меко от механик. Началото на движението се извършва без ритания. Също така, много трансмисии имат различни спомагателни режими и допълнителни функции. Заслужава да се отбележи зимата, както и спортния режим. На някои автомобили има режим на движение върху мръсотия и друго покритие. Самата кутия се адаптира към определените условия.

Недостатъци на автоматичната трансмисия

Но има и обратната страна на медала. Преди всичко си струва да споменем скъпата услуга. Вземете поне цената на ATP течности. Един литър струва от хиляда рубли, докато за механика маслото ще струва 3-5 пъти по-евтино. Също така трябва да споменете скъпи ремонти. АКПП е по-сложна от механиката. И така цената на ремонта винаги ще бъде 2 пъти по-висока. Следващият минус се отнася до ограниченията за експлоатация. Да, автомобил с автоматична трансмисия може да се тегли по кабел или по друг начин. Това води до аварии в автоматичната скоростна кутия. В случай, че колата се счупи по пътя, трябва да се обадите само на камион. Има още един минус. Това е разход на гориво. Това е особено вярно за старата четири-диагонална автоматична трансмисия. Сега те на практика не се използват, но при Logan и други бюджетни автомобили те все още могат да бъдат намерени. Така че един и същ двигател на машината ще похарчи 10-15% повече гориво, отколкото с механиката. Модерните шестстепенни кутии имат по-малка разлика в разходите. Въпреки това, собствениците на четири скоростта AKPP отдавна свикнали да харчат. Понякога, когато 16-литровият "Логан" на такава машина прекарва в грададо 14 литра бензин. С механиката при същите условия машината консумира не повече от десет. И може би един от основните недостатъци е динамиката на овърклока. Поради тази причина много от тях отказват автоматична трансмисия в полза на механиката. Така че една машина с автоматична машина винаги ще бъде на половин секунда по-бавна, отколкото със същия двигател, но на механика (това означава ускорение до сто километра в час). Да, на някои кутии има възможност за ръчно превключване, както и спортен режим. Но ако говорим за колите в класа, това все още не ускорява значително скоростта на МКПП.

Поддръжка и ремонт на автоматична скоростна кутия

Струва си да се отбележи, че всяка АКПП, независимо от годината на издаване и броя на етапите, необходимостта от периодична поддръжка. Тази операция включва подмяна на маслото. При автоматичната скоростна кутия тя е обект на по-голям товар, тъй като циркулира в системата под налягане и позволява предаване на въртящ момент. разпоредбите на всеки производител са различни. Въпреки това, средната подмяна на масло трябва да се извършва на всеки 60-70 хиляди километра. Как можете да направите замяна? Общо има два метода:

Частично. В този случай маслото не се променя напълно. Така старата течност изтича първо от дренажния отвор. Обикновено това е не повече от 50% от презареждането. След това през сондата се излива ново масло в кутията. Неговият обем трябва да бъде идентичен с този, който е бил обединен по-рано. Плюсът на този метод е, че той може да се направи от собствените си ръце. Това изисква само една яма и удължителна тръба.Но има и недостатък. Поради факта, че маслото не се слива напълно, подмяната трябва да се извършва два пъти по-често. Така, в случай на частична подмяна, кутията изисква внимание не на всеки 60 и 30 хиляди километра пробег.

Пълна версия. В този случай се използва специално вакуумно оборудване. Помпата изпомпва целия обем масло от системата, като едновременно с това натиска новия. Това е по-правилен метод за подмяна, но има няколко минуса. Да, този метод не може да се използва със собствените си ръце. В допълнение, цената на такава подмяна ще бъде няколко пъти по-висока. В края на краищата, в допълнение към разходите за работата на съветника, трябва да закупите повече течности от АТР. Обикновено, когато се зареждат 8 литра, е необходимо да се сменят около 12 литра.

Сега за ремонта. Най-проста операция е подмяна на уплътнения и уплътнения. Обикновено износването на уплътняващите елементи показва потока масло върху корпуса на кутията. Една от най-честите операции е подмяната на подложката на автоматичната трансмисия. Има по-сериозни методи за ремонт. Така че с течение на времето хидроблокът може да бъде замърсен. Обикновено това е мръсотия от пакети с триене. В резултат на това шпулите престават да функционират нормално и кутията започва с sturgon. Технологията на ремонта е да се демонтира хидроблока и да се заменят дефектните макари. В някои случаи само почистването на хидропластината помага. Поправки могат да се изискват и в случай на неизправност на соленоидите. Причината за провала им е обичайна. Това са малки находища в масло, които по някакъв начин идват от филтъра на клапаните. В резултат на това последните започват да засягат игрешна работа Ремонтът трябва да замени бронзовите втулки и соленоидни пръстени. Ако това не доведе до отстраняване на този проблем, ще се увеличи разстоянието между пръстена и тялото на вала. Поради това към прореза се прибавя маслено масло. И тъй като налягането в блока ще падне, помпата е принудена да изпомпва повече масло по-интензивно (за свиване на триенето). Това се случва, докато помпата AKPP не издиша напълно. Характерна особеност на износената помпа е увеличеното тътен и плетене при използване на автоматична трансмисия. Устройството за управление на електронната кутия също може да се провали. Поради това електрониката не може да изпраща правилно сигнали към задвижващите механизми. Кутията не може да превключва предаването при високи обороти или превключване, извършено с ритания. Също така, кутията може да влезе в авариен режим. Ремонтът на автоматичната трансмисия в този случай е да се замени блокът или да се възстановят релсите в случай на повреда. Що се отнася до разходите за поправка на преноса, цената зависи до голяма степен от естеството на повредата. Но най-често цената е от 30 до 90 хиляди рубли.

Замяна на ACP

Когато е разумно да се замени автоматичната трансмисия? Тази операция може да е необходима в случай на повреда на големи елементи. Това може да е планетарна серия. Също така, подмяната на автоматична скоростна кутия е от значение в случай, че няколко системи са изключени веднага. Ремонт в този случай ще бъде скъпо, а закупуването на цяла кутия при демонтаж - по-евтино. Но като правило, такива действия се използват в случай на голям пробег на кутията (300 хиляди и повече километра).

Как се използва автоматична скоростна кутия?

АКТБ имаразличия не само по принцип, но и при употреба. Така че, нека да разгледаме управлението на автомобил с автоматична скоростна кутия. Първо трябва да стартираме колата. Селекторът на контролната точка трябва да е в положение "Паркиране". След това натиснете педала на спирачката (десния крак) и включете желания режим. Припомнете си, че има само няколко от тях:

"Паркиране".

"Заден ход" (задно предаване).

Неутрално

"Задвижване" (движение напред).

За да стартирате движението, трябва да смените селектора на предавките в положение "Drive". След това преместваме крака към педала на газта. Не забравяйте да извадите колата от ръчното колело, ако преди това е било монтирано върху него. Шофирането с автоматична скоростна кутия има свои нюанси. Така начинаещите задават въпроси за това дали да превърнат селектора в неутрален режим, когато колата е (например, в задръстване или на светофар). Експертите дават такъв отговор. Това е само когато колата е много дълга (повече от минута), за да премести селектора в неутрален режим и вече е проблем да държиш крак на спирачките. Ако спирането е кратко, не е необходимо да превключвате в неутрален режим. В края на краищата, в този случай кутията е основно заредена: триещите торби са отключени, ролките са отключени и соленоидът се затваря. И когато преводът в режим "шофиране", целият процес се повтаря. Така превключването на автоматичната скоростна кутия в неутрален режим трябва да се извършва само в случай на дълъг период на престой. В противен случай предаването претърпява значителни натоварвания. Струва си да се знае, че принципътработата на автоматична скоростна кутия, за разлика от механиката, друга, и тук тя няма да може просто да хвърли лоста на "неутрален". Това не е особено важно да се прави в движение, опитвайки се да продължим напред. Това може да доведе до необратими последствия. В резултат на това, натъртвания на кутията и приплъзване на триенето. Да, това не се случва веднага. Но ако постоянно използвате предаването, скоро можете да получите скъпи ремонти. Има много случаи, когато една и съща кутия е управлявана от някои собственици на 100 хиляди километра, а в други - 300 без ремонт. Причината за такъв голям ресурс е обичайна. Това е правилното функциониране на предаването и своевременното обслужване.

Заключение

И така, открихме какво е АКПП и как да я използваме. Колкото и страшна да е тази трансмисия, колите с автоматична скоростна кутия постепенно изместват механиката. АКПП е по-подходяща в големите градове. Избира се дори при условие, че консумацията с нея е с 5-10 процента повече от тази на механиката.