Най-известните представители на премиум сегмента D са немски модели. Въпреки, че освен тях са включени и други машини. Сред тях, "Saab 9-3". Характеристики, история, особености на него се разглеждат по-нататък.
Характеристики
Този автомобил е средно голям модел от шведски произход. Независимо от факта, че има обща платформа с автомобили от други производители, се смята, че е близо до премиум сегмента, той има спортен характер благодарение на корпоративния си дизайн и най-вече турбокомпресорни високомощни двигатели. Характеризира се с висока степен на сигурност.
История
Saab 9-3 е в производство от 1998 г. до 2014 г. в две поколения. Първото поколение (YS3D) е издадено от 1998 до 2003 г. Също така се счита за второ поколение на модела 900.
Моделът от второ поколение (YS3F) е произведен от 2003 до 2014 г. През 2005 г. е възстановена гамата двигатели, през 2007 г. интериорът е актуализиран и са направени някои технически промени, а през 2008 г. са извършени рестайлинг, който включва външни и технически трансформации. През 2011 г. се наблюдава лек ъпгрейд, засягащ дизайна и техническата част.
През 2013 г. поради промяната в правната позиция на дружеството моделът получи индекс MY14. Бяха направени минимални външни актуализации. Списъкът с наличните опции е значително намален.
Платформата YS3D
YS3D е базирана на Opel Vectra A. YS3F също има обща платформа с Vectra и Cadillac BLS (GM Epsilon). И двата варианта включват оформление на предния двигател с напречно разположение на двигателя ипредно или пълно задвижване.
Тяло
Първият "Saab 9-3" е представен в купето: хечбек с 3 и 5 врати и кабриолет с две врати. Дължината е 463 м, ширината е 1712 м, височината е малко повече от 142 м, междуосието е 2605 м. Във второто поколение хечбекът е заменен от седан с 4 врати и фургон с 5 врати. Размерите са се увеличили малко, особено след рестайлинг. Дължината достига 4635-469 м, ширината - 1753-18 м, височината - 1433-154 м, междуосието - 2675 м.
За MY14 само седанът напусна тялото. Този модел се характеризира с високо ниво на безопасност, традиционно за шведска кола. Първото поколение Saab 9-3 при тестовете на Euro NCAP получи оценка 4 за защита на пътниците, съгласно версията YS3F-5.
Двигателят YS3D
оборудвал четири двигателя в няколко варианта.
B204. Четирицилиндров двигател с 2 литра. Основният B204i, наличен от 1999 до 2000 г., развива 130 литра. в. и 177 Нм. Това е единственият атмосферен двигател "Saab 9-3 YS3D". Има няколко надуваеми варианта. B204E: 154 к.с., 219 Nm (1999-2000). B204L: 185 к.с., 263 Nm (от 2000 г.). B204R: 200 L с 280 Nm (1999).
B205. Той дойде на мястото на В204 през 2000 г. в три варианта и бе поставен до края на производството. B205E: 150 к.с., 240 Нм, B205L: 185 к.с., 280 Нм, B205R (за Aero): 205 л. в. и 280 Nm.
22 TiD. Turbodiesel в първоначалната версия разработва 116 литра. в. и 260 Nm (1998-2000). През 2000 г. производителността беше повишена до 125 литра. в. и 280 Nm.
B235R. Четирицилиндров двигател с турбокомпресор, модифициран от Viggen. Разработено първоначално на 225 литра. в. и 342 Nm. През 2001 г. мощността е повишена до 230 литра. в. Използва се от 1999 до 2002 г.
Второто поколение Saab 9-3 има по-широка гама от 5 двигателя.
Z18XE.Базата през 2004 г. е 18-литров двигател вместо два литра. Той развива 120 литра. в. и 167 Nm Предложено преди 2009 г.
B207. 18-литров турбокомпресор B207E с производителност 148 литра. Задвижването с мощност 240 Нм от 2003 до 2014 г. Двулитровият двигател беше представен през същия период с два варианта с турбокомпресор: B207L (173 к.с., 265 Nm) и B207R (за Aero) (207 к.с. Nm). В допълнение, от 2007 г. до 2014 г., двуфазово B207E за версия 18 t BioPower, подобно на B207L и B207R (197 к.с., 300 Nm), е произведено за 20 t BioPower.
22 TiD. От 2003 до 2004 г. Y3SD предлага дизелов двигател с мощност 123 к.с., 280 Nm.
19 TiD. През 2004 г. нов дизелов двигател е разработен в 8-клапанната модификация от 118 к.с., 280 Nm, както и 16-клапанен вариант от 19 TiDS с производителност от 148 литра. с 320 Nm. От 2007 г. те са измислили версия на двойния турбо 19 TTiD, който развива 178 к.с., 400 Nm.
B284. Този 28-литров V6 с турбокомпресор е представен през 2006 г. Първоначално представянето е 247 к.с., 350 Нм. През 2007 г. цифрите бяха повишени до 252 к.с., 355 Нм, а през 2008 г. двигателят отново задвижва до 276 К, 400 Нм. През 2010 г. неговото освобождаване приключи.
За MY14 оставаше само B207R, увеличен до 220 литра. в.
Трансмисия
За повечето версии на YS3D се предлагат и двете налични скоростни кутии (5-степенна механика и 4-степенна автоматична предавка), с изключение на 23T и 22 TD, оборудвани с механика. Освен това се среща много рядко MKPP с автоматично свързване. Само предното задвижване. YS3F е оборудван с 5-степенна регенерация и 6-степенна автоматична трансмисия, с изключение на 18-та и оригиналната версия на 19 TD седан и гъвкав човек, оборудван с механика. Също така, предния диск. След силен рестайлинг19 TD и 28 T са оборудвани с 6-степенна скоростна кутия. Първоначалната версия на дизеловия двигател бе допълнена с 5-степенна автоматична скоростна кутия и 6-степенна механична трансмисия. Същите кутии, предлагани за 20 T. Имаше пълен диск за седан и универсал 20 t BioPower, 28 T, 210-силна версия на седан 20 T.
MY14 е оборудван с 6-степенна скоростна кутия и само с предно задвижване.
Бегач
Saab 9-3 и в двете поколения има независими висулки. Предна Макферсън тип, задна многоричана. Спирачките на диска върху двете оси, вентилирани отпред. Спортните модификации се различават в настройките на шасито. Първото поколение оборудвано с колела с размер 15-17 инча, а второто - 16-18 инча.
Интериор
Поради размерите на интериора е с малки размери, близо до немските колеги.
Потребителите посочват недостатъчната шумоизолация на арките на Sa'ab 9-3. Отзивите също показват по-ниско качество на материалите, поради което е възможно да се скрие.
Качества при преминаване
Най-бавните версии на първото поколение 9-3 (20 и 22 TD) са приблизително еквивалентни на динамичните характеристики: ускорението до 100 km /h отнема 11 секунди, максималната скорост е 200 km /h. Модификацията на Viggen се ускорява до 100 км /ч за 68 секунди и достига 250 км /ч. Той разполага с окачване с повишена твърдост и усилени спирачки. Aero изостава след 05 s и 20 km /h и е много по-лошо за управление и стабилност, тъй като има стандартно шаси.
Най-бавната модификация - YS3F - 18. Седанът ускорява до 100 км /ч за 115 секунди и достига 200 км /ч. Универсалната е по-бавна за 1 s и 5 km /h. Най-мощната версия на седана е 28 T инчаВерсията на МКПП с предно задвижване в тези дисциплини показва резултатите от 67 и 250 км /ч. Наличието на пълно задвижване увеличава времето за ускорение с 04 секунди. Aero модификацията е спортна с окачване.
Разходи
Цената за YS3D е средно 200 хиляди рубли. Цената на повечето копия на YS3F варира от 350 до 800 хиляди рубли, въпреки че цената на най-добрите опции надхвърля 1000000 рубли.
Поддръжка
Разглежданият модел се счита за доста надежден. Въпреки това, той е труден заради сложния дизайн, затова е необходимо правилното обслужване на автомобила. "Saab 9-3", докато с цената на резервните части и работи по-евтино от немски и японски аналози, но все пак някои детайли са доста скъпи.