Един от най-отговорните възли в ръкохватката. Тя може да бъде от различен тип, но изпълнява една функция - предаване на въртящ момент. Последният идва от маховика на първичния вал на контролно-пропускателния пункт. Трансмисията с двигателя не е свързана непрекъснато. За да разрешите желаната скорост, тези устройства трябва да бъдат изключени. С тази функция механизмът на съединителя работи. Сайтът е много надежден, но през годините причинява някои проблеми. Ето защо, в днешната статия, ще разгледаме възможните неуспехи на хаоса и как да ги поправим.

Устройство

Този възел се състои от няколко елемента:

кошници.

Диск на съединителя (това включва задвижващ и задвижващ елемент).

Тапи и работен цилиндър.

Диск за налягане.

Изпъкнали пружини.

Поради последното, трансмисията е защитена от високи натоварвания. Самият диск не само предава въртящия момент, но и го изглажда, когато е в контакт с маховика.

Как работи?

Да разгледаме принципа на работа на примера на класическия еднодисков сух съединител. За да го активирате, водачът щраква върху съответния педал. Силите на налягането се предават към работния цилиндър. Тогава стеблото избутва щепсела. Последното засяга самия механизъм на съединителя. Лагерът започва да притиска венчелистчетата на натиснатия диск и се огъват в посока на маховика. Така че кутията започва да работи независимо от двигателя. Двигателят работи на празен ход. В този момент можете да включите съответния трансфер. Към двигателяИзкупуването на властта на контролно-пропускателния пункт и колата продължи да се движи, педалът се освободи. Под действието на задвижващите елементи дискът отново е обърнат към маховика. Дроселът на водача освобождава педала, предава се по-мекият въртящ момент. И ако при скоростта това правило може да бъде пренебрегнато, тогава при шофиране трябва да се опитате плавно да освободите педала. По-долу ще разгледаме основните смущения в работата и как да ги поправим.

Непълно затваряне

Хората наричат ​​този проблем "водещо свързване". Причината за неизправността може да бъде неправилно поставени пролуки в задвижването за изключване на съединителя. В този случай той трябва да се регулира според фабричните настройки. При домашните автомобили често се срещат проблеми с педала на съединителя. Трябва да бъде освободен и проблемът да бъде решен. Има и други неуспехи. Така че, когато е изключен непълно, задвижваният диск се проваля. Производителят позволява окончателно биене не повече от половин милиметър. В противен случай той трябва да бъде заменен с нов. Когато анализирате кошницата, внимателно проучете състоянието на диска. Последните не трябва да имат нередности на триещите подложки и следи от горене. В редки случаи отказът от смущения се дължи на клина на главината на задвижвания диск на прореза на първичния вал на зъбното колело. Как да решим този проблем? Необходимо е да се почистят пързалките и да се покрият със специализирани смазочни материали (например LSOC-15). Ако проблемът с съединителя не е разрешен, сменете задвижвания диск или сглобяването на първичен вал с нов.

Въздух в системата

AtПовечето съвременни автомобили използват хидравлично задвижване на съединителя. Като работен флуид спирачката "Dot" се използва в третия или четвъртия клас. Какви са признаците на неизправност на съединителя? Ако педалът е мек и нивото на течността е минимално, трябва да изпомпате системата от въздуха и да възстановите нивото. Как да изтеглите съединителя? На работния цилиндър намерете шестостенна клапа. Обикновено се отвива с бутона "10". Предварително създайте налягане в системата, като натиснете педала 5-7 пъти. След това развийте вентила - ще видите как излиза от изпарената течност. Повторете процедурата, докато въздухът излезе напълно от системата.

Не забравяйте да поддържате нивото на течността в резервоара - ако това се случи, въздухът автоматично ще „улови“ системата и цялата работа ще трябва да се повтори отново. Какво трябва да направя, ако след помпа моята педала отново стане мека? В този случай е възможно да се посочи повредата на масленото уплътнение на работния цилиндър. От под него, течността може да сълзене - не се изключва и смуче въздух отвън. Трябва да потърсите място за понижаване на налягането и да го локализирате. Те могат да бъдат капчици, маркучи или уплътняващи части в главния съединителен цилиндър.

Съединяващ съединител

Друг често срещан проблем, пред който са изправени шофьорите. Причината може да бъде проникването на масло върху триещата подложка на диска. Поради това ще има недостатъчно зацепване с маховика и постоянната миризма на газа. Това са основните признаци на неизправност на съединителя, която се сблъсква. Машината не може да се движи правилно и да продължаваДвижение - често е възможно придърпване. Всичко това предполага непълна ангажираност. Наред с други причини за тази неизправност трябва да се подчертае:

Повишено износване на триещите покрития на диска (за неговия ресурс, ще поговорим малко по-късно). Решава пълната подмяна на елемент. Ако маслото е на повърхността му (ще се вижда на характерните места), е необходимо да се почисти елементът с бял спирт или друг обезмаслител. Но това е възможно само с целостта на пружините на клапата и лекото износване на самите покрития.

Запушване на компенсационния отвор в главния съединителен цилиндър. Отстранява се чрез почистване (измиване) на отвори.

Повреда на задвижването. Това може да бъде деформиран щепсел или дефектен работен цилиндър.

Машината дръпна

Не винаги причината за това е свещта, бурен двигател, мръсен филтър или неправилна смес. Проблемите могат да бъдат глобални. Да, риковете се появяват поради задръстване на главината на задвижвания диск върху прорезите на първичния вал или с изкривяването на диска на налягането. Също така, колата издърпва чрез разхлабване на нитове върху механизма на съединителя. Всички дефектни елементи трябва да бъдат подменени (задвижващ и задвижващ диск и евентуално вал на скоростната кутия).

Шум при изключване на съединителя

Този проблем е лесен за откриване. Но често тя не обръща достатъчно внимание. Така че, когато кликнете върху педала, колата спира да придава характерно шумолене. Но нека да я освободим леко, тъй като този звук се възобновява отново. Това показва, че лагерът на съединителя е повреден. Може да има неизправностипоради липса на смазка, хлабина или естествено износване. Елементът не може да бъде отстранен и не може да бъде поправен. Натискането на лагерите се променя на ново.
При закупуване е необходимо да се гарантира наличието на смазка. Или достатъчно в неговото количество, защото безскрупулните производители просто не съобщават за това вътре. Това е основната причина за преждевременната повреда на лагера. Но също така допринася за влагата. Когато пресичате скитниците (ако имате SUV), трябва да бъдете внимателни. В противен случай водата ще удари всички възли на съединителя, което значително ще намали ресурса им. Ако има шум при включване на съединителя, това означава, че пружините на клапата са се повредили или вилицата е изскочила. В редки случаи това е разбивка на плочи, които свързват притиснатия диск към корпуса.

Ресурс на водещия диск

Колко служи този елемент? Точните данни, които производителите не посочват. Но както показва практиката, средният ресурс на задвижващия диск е от 100 до 150 хиляди километра. По-долу ще споменем няколко фактора, които значително намаляват ресурса:

Агресивният начин на езда. Постоянните движения при високи обороти с рязко изхвърляне на педала влияят неблагоприятно върху състоянието на натрупванията на триене.

Езда с товар. Това е особено вярно за търговски превозни средства. За пример, да вземем "GAZel", в която кутията не се различава от "Волга". Такъв диск просто не е предназначен за високи натоварвания. Дори при плавно освобождаване на педала, фрикционният материал ще се плъзне през маховика и просто ще изгори триенето. Ресурсът от товадискът не съставлява 15 хиляди километра. Същото се отнася и за ремаркето. Не е необходимо силно натоварване на механизмите - страдащи съединител, главния цилиндър и много други.

Неправилно теглене. Не дърпайте кола, чието тегло е един и половина пъти повече от теглото на колата. Така бързо изгаряте водещия диск.

И така, измислихме големите проблеми в работата и как да ги отстраним.