През 2004 г. в Европа бяха въведени стандарти за евро-4, според които във всички нови автомобили присъствието на филтър за сажди е задължително. Същият елемент е бил използван в изпускателните системи от 2001 г. насам, но тогава само някои производители са го инсталирали. Така че това е дизелов двигател за въглеродни емисии, защо се нуждаете от него? Нека да определим целта на този артикул, неговата работа и да се опитаме да разберем защо много собственици на автомобили изваждат от системата.

Какво представлява филтър за твърди частици върху дизелов двигател?

Това е елемент от изпускателната система на автомобила, който намалява емисиите на прахови частици в атмосферата. Използването му намалява съдържанието на сажди в отработените газове с 80-100%. В борбата за чистота на околната среда, всички автомобили, произведени в Европа, от 2004 г. насам, трябва да бъдат оборудвани с подобен филтър.


В зависимост от конструкцията, това устройство може да бъде отделен елемент на изпускателната система и може да бъде свързано с каталитичен конвертор, въпреки че принципът не се променя.

Работа

Работата на филтъра за сажди се основава на два последователни етапа: филтрация на сажди и последваща регенерация. Когато филтрират, петна от сажди по стените и почистените отработени газове се хвърлят в атмосферата. В този случай през филтъра могат да преминат частици с размер 01-1 микрона. Техният дял е около 5% от общия брой. Но те са опасни за човека. Това, което се е натрупало вътре в частиците на саждите, можеда се създаде пречка за преминаването на отработени газове, поради което мощността на двигателя пада. Затова се извършва периодично регенериране на филтъра за сажди. В зависимост от конструкцията, предоставена от производителя, процесът на регенерация може да се осъществи по различни начини. Сега, когато разбираме, че е ковашки филтър на дизелов двигател, може да разгледаме по-подробно въпросите за регенерацията.

Каталитично покритие - какво е това?

Филтърът, ако е комбиниран с неутрализатора, има каталитично покритие. Такива устройства се използват за автомобили на марката Volkswagen и други чуждестранни производители. Те се монтират на изпускателния колектор, недалеч от двигателя - на място, където температурата на изгорелите газове е практически максимална.

Основният конструктивен елемент на филтъра е матрица от керамика. Тя има особена клетъчна структура, която се състои от канали на малка част, затворени от двете страни. Стените на канала са порести и служат като филтърна функция. На повърхността на стените се прилага титан, който действа като катализатор. Цялата тази матрица се поставя в тялото. Когато отработените газове преминават през филтъра, повечето частици сажди се задържат на стените на матрицата, а титанът катализира окисляването на въглеводороди, които не се изгарят в горивната камера на двигателя.

Активна и пасивна регенерация

Както е известно, регенерацията на филтъра на пикочния мехур може да бъде активна или пасивна. При последното окисление на саждите настъпва непрекъснато поради високата температура и действието на катализатора. В пасивнаРегенерацията на веригата от субекти е следната:

Азотните оксиди реагират с кислорода, което води до образуването на азотен диоксид.

След това новообразуваното вещество реагира със сажди (въглерод), което води до образуване на въглероден оксид и азотен оксид.

Хондрогенният газ и азотният оксид взаимодействат с кислорода и в резултат се произвеждат азотен диоксид и въглероден диоксид.

Ако двигателят работи при ниски обороти, температурата на газа ще бъде ниска, поради което няма пасивна регенерация. В този случай ще се извърши принудително или активно възстановяване. Извършва се при температура от 600-650 градуса. Следните температури се постигат с помощта на система за управление на двигателя. При тази температура, саждите изгарят, т.е. реагира с кислорода при по-нататъшното образуване на въглероден диоксид.

Системни датчици

За работата на филтъра за сажди в „Mercedes“ или други превозни средства е предвидена цялата система за управление и сензори:

Разходомер за въздух.

Датчик за налягане в филтър за сажди.

Датчик за температурата на манометъра за и след черния филтър.

Според резултатите компютърът автоматично инжектира допълнителни горива в горивната камера, намалява подаването на въздух и дори спира рециклирането на отработените газове. Всичко това води до увеличаване на температурата на отработените газове до стойността, при която може да се извърши регенерацията.

Автоматична регенерация

Опасенията на Peugeot и Citroen са разработили филтър с автоматична регенерация. Те се инсталират отделно откаталитичен конвертор. В този проект се използва метод на регенерация, който се основава на впръскване на гориво от специални добавки, които повишават температурата на отработените газове. По същия начин се реализират и филтри на други производители (например Ford или Toyota).

Тук тя работи по следния начин: когато филтърът е максимално запълнен с частици от сажди, системата произвежда автоматично впръскване на гориво със специална смес, съдържаща церий в състава. Този елемент по време на горене подчертава голямо количество топлина. Добавката може да бъде инжектирана на компютърен сигнал няколко пъти. Първото впръскване се извършва при хода на входа на горивото. В този случай, изгорелите газове загряват до висока температура и нагряват филтърната матрица до 700 градуса. След това инжектирането на добавки се извършва при газовия дебит. В същото време церий не изгаря и заедно с газовете влиза в черния филтър. При удар върху гореща матрица се запалва гориво с церий и температурата достига 1000 градуса. В същото време саждите изгарят и филтърът се регенерира. Имайте предвид, че макар температурата тук да е много висока, матрицата и самият филтър не се сриват.
Самата добавка с церий се съхранява в отделен контейнер. Една бензиностанция ще бъде достатъчна средно за няколко години работа (около 80000 км пробег). Обикновено филтър за сажди за дизел, чиято цена е висока и варира в диапазона от 20-100 хиляди рубли (в зависимост от модела), устойчиви на нискокачествено гориво, но в тазислучаят на консумация на добавката може да се увеличи поради голямото образуване на сажди.

Отстраняване на филтъра за сажди и въздействие върху дизелите

Тези устройства често се провалят. Като се има предвид високата им цена, някои собственици на автомобили не искат да плащат за тях. И защо, ако без тях колата върви добре? Например, в автомобилите Renault, дизелът с филтърния утайка често води до неизправност на системата, поради което мощността на двигателя и тягата, нивото на маслото в двигателя се повишават, дори звучи шумен от двигателя. И всичко това, защото отработените газове ще бъдат трудни за преминаване през системата. В този случай компютърът ще запише постоянна грешка и ще ограничи двигателя (до 3000 rpm). Много майстори на бензиностанцията физически премахват филтъра и зашиват "мозъците" на колата. В резултат на премахването на филтъра за сажди, нормалната работа на двигателя става следствие от дизеловия двигател. Така, отработените газове в същото време ще съдържат голямо количество сажди, което е вредно за околната среда, но не го е грижа никой. Въпреки това, след премахване е необходимо и фърмуер на колата, в противен случай на таблото ще бъде "проверка" грешка. Въпреки това, в същото SRT знаят как да почистите филтъра за сажди. Но тази услуга си струва парите и помага само за един час.

Симптоми на повреда

Както вече споменахме, когато филтърът се повреди, някои двигатели спират да работят при пълна мощност. Автомобилът автоматично изключва турбокомпресора, прехвърля двигателя към авариен режим, при който е невъзможно да се повиши скоростта на въртене над 3000 оборота в минута. Също така и колаще консумират повече гориво, сцеплението ще намалее значително, нивото на маслото ще бъде по-високо от първоначалното, а известната грешка Check ще се появи на таблото. Всичко това са типични признаци за неизправност на този модул.