Изобретението на двигателя на вътрешно горене на автомобила и радикално промени живота на човечеството. Благодарение на машините е важно да се спести време, прекарано в пътуване. Също така за сметка на автомобили имаше възможност да се извърши голям превоз на товари. Днес шофьорската книжка е взаимно, но не всички шофьори знаят как е подредена кола. В крайна сметка, това знание е много полезно - те ще помогнат да се чувстват по-уверени на пътя и да не бъдат изгубени в трудни ситуации. Машините понякога се счупват, и знаейки схемата на устройството и принципа на работа, можете да решите проблема самостоятелно или поне да кажете на автомобилния механик, който се е счупил. Как е монтирана колата? За повече подробности относно устройствата, които ще опишем в нашата статия.

Каросерия

Това е основната и най-важна част от всяка кола. На много автомобили тялото е носеща структура. На тази основа всички други възли са закрепени. Тяло - комплекс от щамповано дъно, заден и преден лонжер, покрив, моторно отделение и други панти. Модерните тела се състоят от стотици отделни части, които след това се обединяват в цялостна структура. Основните елементи за изработката на каросериите са от стоманени сплави, алуминий, пластмаси, полимери, а също и стъкло. В същото време автомобилопроизводителите предпочитат да използват нисковъглеродна стомана. Дебелината на листата е от 065 до 2 милиметра. Благодарение на прилагането на такава стомана е възможно да се намали теглото на автомобила не е взагуба на характеристики на твърдост. Производството на тела е няколко етапа. Така че, на първо място, отделни елементи са изработени от стоманен лист с различна дебелина чрез щамповане. След това те се свързват с възлите чрез заваряване и се сглобяват в едно устройство. Модерните тела са изработени върху роботизирани линии, без човешко участие.

Двигател с вътрешно горене

Би било интересно за мнозина да разберат как е построена кола (темата е още по-вълнуваща за „манекените“). Неговата конструкция не е сложна и принципът на действие е прост и разбираем. Въпреки че модерните двигатели са станали по-сложни, но цялостното устройство не се е променило. Има бензинови двигатели, дизелови двигатели, електрически двигатели. Двигателят с вътрешно горене е най-разпространеният сред всички монтирани на превозните средства. Разгледайте устройството и принципа на захранващия блок. Как е построен автомобилният двигател? Това е блок, в който има цилиндър, бутало, входящ и изпускателен клапан, свързваща щанга, колянов вал и разпределителен вал. Най-често четири-тактовите четирицилиндрови двигатели са монтирани на автомобила. Но има 6- и дори 8-цилиндрови единици.

Всеки двигател има цилиндър и подвижно бутало. Вътре в цилиндъра топлинната енергия се превръща в механична. При отваряне на всмукателния клапан в цилиндъра постъпва горима смес. Със създадената от системата за запалване искра, сместа се изгаря и изгаря. Енергията на горене причинява движение на буталото надолу. Когато се движи, коляновият вал се върти с колянов вал. заотваря се изпускателен клапан. Изгорелите газове попадат в изпускателната система и излизат навън. Модерният двигател е много по-сложен, отколкото преди 50 години и се състои не само от основни части. Сега почти всички производители са започнали да използват турбини. И не само за дизела, но и за бензиновите двигатели. Но ще продължим да разберем как е построена колата - ще бъде интересно.

Трансмисия и скоростна кутия

Липса на двигатели с вътрешно горене - много тесен диапазон на оборотите, при който мощността достига максимума. В допълнение, всеки двигател има "червена зона" - това е границата на максималните обороти. В противен случай съществува риск от отказ на двигателя. Във всеки режим, двигателят може да работи при оптимални завои, когато мощността и въртящият момент на максимум или в близост до него изискват скоростна кутия. Освен това трансмисията предава въртящ момент на колелата на автомобила през полуос в случай на автомобили с предно предаване или чрез витло при задвижване на задните колела. Последният дизайн е класически. Нека да разгледаме как е монтирана скоростната кутия. Има четири варианта на КПП - това е традиционна механична кутия, автоматична хидротрансформаторна скоростна кутия, роботизирана и вариаторна система. Да започнем с устройството и с принципа на действие на механичните кутии. Този механизъм предава, преобразува и променя посоката на въртене от двигателя с вътрешно горене към колелата. Проведена от МКПП, както следва. В случай на стомана или чугун са монтирани предавкии лопати. Последните три са първичната, междинната и вторичната шахта. Но това не е всичко. Във всички модели на КПП има допълнителен вал и зъбни колела на задната предавка. Също така, кутията се състои от картер, синхронизатор, скоростна кутия и превключвател на предавките.

Валовете на контролната точка се търкалят върху лагерите. Всеки има набор от зъбни колела с различен брой зъби. За да работи кутията е тиха, а включването на предавките е гладко, предавките са оборудвани със синхронизатори. Те са проектирани да изравнят ъгловите скорости на предавките по време на въртене. Превключващият механизъм е необходим за промяна на скоростта. Водачът избира необходимата трансмисия чрез лоста.

Номера на предаване на контролната точка

За да се разбере по-добре как е подреден автомобилът, с прост пример ще анализираме работата на контролната точка. Има, например, две зъбни колела с различен брой зъби - първите 20 на втория - 40. Ако първият направи два завъртания, вторият се превръща само веднъж. И тогава проста математика. Основният вал на контролната точка и първата предавка се въртят с честота 2000 rpm. Втората предавка ще се върти два пъти по-бавно - със скорост 1000 оборота в минута. Нека първата предавка има 20 зъба, във втората - 40 в третата - 20 в четвъртата - 40. Втората и третата са на един вал. Така третата предавка също ще се върти с честота 1000 rpm. Но четвъртият вече е по-бавен. Честотата му ще бъде 500 rpm. В този случай междинният вал ще бъде 1000 rpm. Различните предавки имат различни номера на предаване. И така, скоростта на въртене ще бъде различна. Първата и втората трансмисия в колата е най-голяматамощност. Двигателят е много лесен за завъртане на колелата и задвижване на тежък автомобил. Колата обаче отива с ниска скорост. По-високите предавки се използват, когато автомобилът вече се движи с инерция и двигателят не е трудно да развърти колелата. По-високите трансмисии имат по-ниска мощност. Но те са по-бързи - развиват високи скорости от 80 и над километра в час.
Е, ще продължим да разберем как е подредена колата.

Система на съединителя

За да имате възможност да спрете на светофари, преместете се от място на скорост, предавките са оборудвани със съединител. Този механизъм ви позволява да свържете и прекъснете връзката на редуктора с двигателя. Това е много важен елемент при поставянето на всяко превозно средство. Нека да разгледаме как е подредена колата. Свързването е възел, в който въртящият момент се предава чрез сили на триене. Тя позволява за кратко време да изключи двигателя и трансмисията, а след това да се свърже обратно - възможно най-гладко. Съединителят се състои от картер, корпус, притиснат диск или кош и задвижван диск. Също така устройството има задвижване (обикновено хидравлично). Задвижваният диск под въздействието на пружина винаги се притиска към маховика. Поради много високите сили на триене, маховикът и задвижваният диск се въртят заедно. Ако е необходимо, дисковете са изключени и въртящият момент вече не се предава. В този момент можете да превключите предавка или да спрете. Ако натиснете педала на спирачката, без да притиснете предварително съединителя, двигателят ще падне.

Спирачна система

Да разгледаме как е подредена спирачната система на автомобила. Това е комплекс от подложки, барабани, както и дискове и хидравлични цилиндри. Има два вида спирачни системи - работник, предназначен за пълно спиране и паркиране. Последното е необходимо да се държи колата в трудни зони. В съвременните автомобилни спирачки са механизъм с хидравлично задвижване. Благодарение на свръхналягането при натискане на педала се задейства спирачния механизъм - подложките с голямо усилие се трият за диска и машината спира.

Климатично оборудване

Въпреки че много от тях знаят как да подредят климатика на автомобила. С всички разлики в дизайна, тя не се различава от устройството на конвенционален домашен климатик. Има и компресор, вентилатори и управляващ блок. Системата преминава през хладилния агент. Компресорът разтърсва фреон, който от газообразно състояние се превръща в течност.

Електрическо оборудване

Електричеството е необходимо за правилното функциониране на двигателя. За да направите това, има батерия в дизайна. Но той не може да даде желания ток за всички потребители за дълго време. Един чифт батерии има генератор. Нека да разберем как е подреден автомобилният генератор. И така, какво е това? Генераторът е източник на електрическа енергия за всички потребители. Той работи след стартиране на двигателя, както и зареждане на батерията. Всички генератори представляват статор и намотка, първата е затегната между две капачки. Последният има четен възел. Капаците са затегнати с винтове. Има и ротор, който се въртивътре в статора При въртене се генерира променлив електрически ток. Той се изправя с помощта на специален блок. Има регулатор на напрежение - той стабилизира текущите колебания, когато генераторът работи.

Окачване

Да разгледаме накратко как е подредено окачването на автомобила. Това е комплекс от еластични елементи, пожарогасителни устройства, стабилизатори и лагери на колела. Системата за окачване е предназначена да гаси или омекотява колебанията, които се предават на тялото по време на въртенето на грапавостта. Поради това колелата могат да се движат независимо от тялото.

Охлаждаща система

Двигателят е затоплен до високи температури, а прегряването на двигателя е много плашещо. За да направите това, има система за охлаждане, единият от които е радиатор. Какво представлява той? Нека да разгледаме как радиаторът охлажда автомобила. По-често, отколкото не, тя има няколко части, ядро ​​и монтажни детайли. Течността, идваща от ризи на охлаждащата течност на двигателя, трябва да се охлади в радиатора. Ядрото е тънка плоча, през която следват плоски вертикални тръби. Те са споени към плочите. Течността преминава през сърцевината и тръбите се интензивно охлаждат. Студен поток се влива обратно в ризата на двигателя, като отнема прекомерна топлина. С помощта на вентилатор радиаторът може да се охлади със сила. Този елемент може да бъде електрически или да има задвижване от вискозитета. В първия случай сензорите работят, а втората честота на въртене на лопатките се регулира от самото механично съединение.

Заключение

Ето как е построена колата.Всъщност в дизайна няма нищо сложно. Дори и в съвременните автомобили можете да разберете и, ако е необходимо, да ги поправите.