Най-много шофьори не разполагат с улики как устройство моторно превозно средство. И това е необходимо да се знае, защото не напразно в преподаването в много автошколи кажете на учениците, на принципа на двигателя. Има разбиране на двигателя трябва да бъде всеки шофьор, тъй като това знание може да бъде полезно в пътя.

Разбира се, съществуват различни видове и марки на двигатели, които работят заедно в различни детайли (системи за впръскване на гориво, цилиндри и т.н.). Въпреки това, основният принцип за всички видове двигатели с вътрешно горене е непроменена.

Монтаж на автомобилен двигател теория

ICE Device винаги е уместно да се разгледа по примера на един цилиндър. Въпреки че често автомобили са 468 бутилки. Във всеки случай, основната част на двигателя - един цилиндър. Той се намира на бутало, което може да се движи нагоре и надолу. По този начин има две ограничения на движение - горни и долни. За и NMT наречени TDC (горната и долната мъртва точка).

се свързан с буталния прът и прътът - с колянов вал. Когато буталото нагоре и надолу на пръта предава натоварването на коляновия вал, а той се върти. Натоварването на вала се предава към колелата, което води до превозното средство започне да се движи. Но основната задача - да направи работното бутало, защото той е основната движеща сила зад този сложен механизъм. Това се прави с помощта на бензин, дизелово гориво или газ. Спад на горивозапалими в горивната камера, хвърля бутало с голяма сила надолу, като по този начин го кара да се движи. След това инерцията на буталото се връща към горната граница, където отново се появява експлозия на газ и този цикъл се повтаря непрекъснато, докато водачът не заглуши двигателя. Това прилича на автомобилен двигател. Това обаче е само теория. Нека разгледаме по-подробно циклите на работа на двигателя.

Цикъл на четири цикъла

Почти всички двигатели работят с 4-тактов цикъл:

прием на гориво.

Компресиране на горивото.

Горене.

Изход на отработени газове извън горивната камера.

Схема

По-долу фигурата показва типичната схема на двигателя на двигателя (един цилиндър). Тази схема ясно показва основните елементи: А - разпределителен вал. B - Капак на клапана. C - Изпускателен клапан, през който газовете се изпускат от горивната камера. D - Изпускателен отвор. E - глава на цилиндъра. F - Кухина за охлаждаща течност. Най-често има антифриз, който се охлажда чрез нагряване на корпуса на двигателя. G - двигателен блок. H - Колектор за масло. I - Тава, където маслото се оттича. J - свещ, образуваща искра за изгаряне на горивна смес. K - входящ клапан, през който горивната смес попада в горивната камера. L - вход M - Бутало, което се движи нагоре и надолу. N - Свързващата щанга към буталото. Това е основният елемент, който предава усилието на коляновия вал и преобразува линейното движение (нагоре-надолу) в ротационен. O - Лагер на шайбата. P - колянов вал. Тя се върти за сметка на движението на буталото. Също така си заслужаваЗа да се разпредели такъв елемент като бутални пръстени (те също се наричат ​​maslosemnymi пръстени). Те не са на снимката, но те са важен компонент на системата на автомобилния двигател. Тези пръстени обграждат буталото и създават максимално уплътнение между стените на цилиндъра и буталото. Те предотвратяват навлизането на горивото в масления палет и маслото в горивната камера. Повечето от старите двигатели на ВАЗ и дори европейските производители имат износени пръстени, които не създават ефективно уплътнение между буталото и цилиндъра, което може да доведе до навлизане на маслото в горивната камера. В тази ситуация ще има увеличено потребление на бензин и "суров петрол".

Това са основните структурни елементи, които се срещат във всички двигатели с вътрешно горене. Всъщност елементите са много по-големи, но тънкостите няма да се докоснат.

Как работи двигателят?

Да започнем с първоначалната позиция на буталото - тя е в горната част. В момента входът отваря клапана, буталото започва да се движи надолу и засмуква горивната смес в цилиндъра. В този случай само малка капка газ навлиза в обема на цилиндъра. Това е първият път на работа. По време на втория такт, буталото достига най-ниската точка, с отворен вход, буталото започва да се движи нагоре, което води до компресиране на горивна смес, тъй като няма къде да отиде в затворената клетка. При достигане на максималното бутало на горната точка, горивната смес се компресира до максимум.
Третият етап е изпичането на компресирана горивна смес с помощта на свещискра. В резултат на това горивният състав експлодира и бута буталото с голяма сила. На последния етап частта достига долната граница и се връща към горната точка по инерция. В този момент се отваря изпускателен клапан, отработената смес под формата на газ излиза от горивната камера и през изпускателната система попада на улицата. След това цикълът от първия етап се повтаря отново и продължава през цялото време, докато водачът заглуши двигателя.

В резултат на експлозията на бензин буталото се движи надолу и избутва коляновия вал. Той отключва и прехвърля товара на колелата на автомобила. Така изглежда автомобилният двигател.

Разлика в бензиновите двигатели

Горният метод е универсален. Съгласно този принцип е изградена работата на почти всички бензинови двигатели. Дизеловите двигатели се отличават с факта, че няма свещи - елемент, който запалва гориво. Детонацията на дизеловото гориво се дължи на силната компресия на горивната смес. Това означава, че в третия цикъл буталото се издига нагоре, силно компресира горивната смес и експлодира естествено под въздействието на налягане.

Алтернативи на ДВГ

Отбележете, че напоследък на пазара има електрически автомобили - коли с електрически двигатели. Там принципът на двигателя е напълно различен, защото източникът на енергия не е бензин, а електричество в акумулаторни батерии. Но засега автомобилният пазар принадлежи към автомобили с ICE, а електрическите двигатели не могат да се похвалят с висока ефективност.

Няколко думи в края

Такова устройство на ДВГ е практически перфектно. Но всяка година се разработват нови технологии, които повишават ефективността на работата на двигателя, подобрявайки характеристиките на бензина. С правилната поддръжка на двигателя на автомобила, той може да работи в продължение на десетилетия. Някои успешни двигатели на японски и германски концерни "преминават" един милион километра и са неподходящи единствено за механичното стареене на триещите двойки. Но много двигатели, дори след милионния пробег, успешно преминават през ремонт и продължават да изпълняват пряката си цел.