Конструкцията на автомобила има много различни системи и механизми. Много запознати с детайлите на окачването, скоростната кутия, задвижващите елементи (храсти, полуремаркета и т.н.). Но малко хора знаят за такъв механизъм като viscomfta. Ще разгледаме принципа на неговата работа в днешната ни статия. Тази информация ще бъде полезна за всеки шофьор.
Определение
И така, какво е това? Вискозният съединител е автоматичен механизъм, проектиран за предаване на въртящ момент. Подобен процес се осъществява с помощта на специална течност вътре в корпуса.
Също така, вискозният съединител има набор от дискове в дизайна. Ще поговорим за устройствата на статията малко по-късно. Междувременно разгледайте областите на неговото прилагане.
Къде се използва?
Като цяло е възможно да се разграничат две основни области, в които се прилага Viscomut. Принципът на работа позволява да се използва:
Пълна задвижваща система на кросоувър. Не е тайна, че модерните джипове не са съвсем законни. Така че, за да активирате втората ос, инженерите са приложили вискот. Принципът на неговата работа ви позволява автоматично да активирате втора двойка колела при спиране на основната, водеща. Viscomut е по-малко приемлива опция от електромеханичната, но на цена е много по-евтина. С оглед на това, такава схема на пълното задвижване се намира на 70% от всички автомобили с висока проходимост. Система за охлаждане на двигателя. Ярък пример за това е фанфарите на феноветеохлаждане на МАЗ. Принципът на неговата работа не се различава от предишната версия. Това съединение все още предава въртящ момент, използвайки вискозна течност вътре. Единственото нещо е, че цялата енергия отива не към задния мост, а към въртенето на лопатките на вентилатора. Благодарение на създаването на въздушни течения, има по-добър охлаждащ и охлаждащ радиатор, обърнат към него. Същият принцип се прилага и за феновете на вентилаторите Kamaz и Krazu. И отнема енергията на съединителя от коляновия вал. Колкото по-бързо се върти, толкова по-дебела става течността и вентилаторът влиза по-бързо в съединителя. Но такъв принцип на вентилационно охлаждане на вентилатора се счита за остарял. Поради това всички модерни автомобили и камиони използват електрически вентилатор с DTOZH (температурен сензор на охладителя). Какви са недостатъците на viscomet на КамАЗ? Принципът на неговата работа е, че ножовете се въртят независимо от температурата на двигателя. Това е особено лошо през зимата. Трудно е за мотор да събира температурата и то допълнително се охлажда охладено. Това стана причина за замяна на вискозитета с електрически вентилатори.
Какво представлява течността вътре?
Преди това си спомнихме, че принципът на действие на вискозитета (включително пълния) се основава на промяната в вискозитета на течността в тялото. Като такъв се използва силиконов флуид. Какви са неговите характеристики? Тя има интересни свойства: ако не се нагрява и не се разбърква, тя остава в течно състояние. Но трябва само да повишавате температурата и да я смесватесе разширява и става вискозен (подобно на замразено лепило). С намаляването на броя на оборотите на дисковете, неговата плътност също намалява. Материалът отново е течен.
Съединител без електроника. Няма сензори и никакви допълнителни кабели. И той изключва веднага след като колата започна да се движи по равен асфалтов път.
Възможности за конструиране
Към днешна дата съществуват два вида конструкции на вискозни съединители:
С херметично затворено тяло. В такава ситуация, принципът на работа на вискозния съединител е подобен на действието на хидротрансформатора при автоматична трансмисия. Вътре в кутията има две турбини с работно колело. Единият стои на задвижван вал, а вторият на водещия. Също така, кутията е пълна със силиконова течност. Когато валовете се въртят със същата честота, плътността е минимална. Но веднага щом колата започне да се люлее, турбината започва да смесва течността. И така, стига да не се разширява и да не стане твърда. След това влиза в съседна съседна турбина. На практика това може да се види на въртящите се колела по втората ос. Когато колата излезе от мръсотия или снежен плен, честотата на въртене на колелата ще съвпадне и плътността на флуида ще бъде минимална. В този случай въртящият момент се предава само на една задвижваща ос. С група плоски дискове. Това застъпва работата по подобен принцип. Въпреки това, вместо колелата, тук се използва набор от плоски дискове. Обикновено такава схема се практикува върху съединителите на вентилатора на охлаждащия вентилатор, но тя също се появявакросоувър като ключов елемент, ангажиращ пълно задвижване. Веднага след като задвижващата ос започне да се люлее, течността се разбърква вътрешно. Температурата му също се увеличава. В резултат се сгъстява и въртящият момент се предава към задвижваната ос на автомобила. Ресурс
И двата варианта на дизайна са доста надеждни. С правилното използване, ресурсният вискометър достига 300-400 хиляди километра. Какво се има предвид под "правилно използване"? Това означава работа на съединителя без прегряване. Невъзможно е да се люлее дълго време на едно място. Това влошава свойствата на работния флуид.
Ползи
Какви са ползите от такъв механизъм? Заслужава да се отбележат няколко основни предимства:
Простота на дизайна. Вътре има само няколко елемента. Това са дискове (или турбини) и работна течност. Дълготрайност. Тялото на елемента може да издържа на налягане до 20 атмосфери. Практичност. Съединителят е доста изобретателен и е проектиран за целия живот на автомобила.Трябва да се отбележи, че такава система на пълно задвижване може да работи не само в калта, но и в снега, както и в ледни условия. Това дава добри характеристики на проходимост при липса на механични твърди ключалки.
Недостатъци
Разгледайте обратната страна на медала. Сред недостатъците си струва да се отбележи ниската възстановимост. В случай на счупване вискозният съединител се променя напълно. От икономическа гледна точка това не е изцяло печелившо - отбележете обратната връзка.
Огромният недостатък на свързването е липсата на линейна зависимостпълно задвижване. Не е възможно предварително свързване на задвижваната ос по време на шофиране извън пътя. Включва се само когато колата вече седи на корема. Ето защо, не можем да кажем, че viscomuth е пълна подмяна на класическото блокиране и "честен" пълен диск. Механизмът служи само като спомагателен елемент, който позволява на колата да избяга от светлинния капан. Следващият недостатък е намаляването на клирънса на превозното средство. Когато минавате през дупки, можете да докоснете тялото на мюфтата на земята. Самото предаване на въртящия момент при приплъзване ще бъде непълно. Както показва практиката, при задвижваната ос не се предава повече от 80% от мощността.
Друг минус е уязвимостта от прегряване. Дълго време не можеш да работиш. Максимум 30 секунди. Прегряването на флуида отвътре води до пълен отказ на елемента. Следователно джипове, оборудвани с такива съединители, няма да са подходящи за офроуд конкуренция.
Заключение
И така, открихме какво е вискозно свързване и как работи. Ако по-рано се използваше само за работа на охлаждащ вентилатор, сега той е оборудван с почти всеки SUV. Спасява се, когато се движи по снежен или блатист терен. Но за да може даден дизайн да продължи дълго време, трябва да знаете как да го използвате правилно.
