Круизът Honda Shadow 1100 видя света през 1985 година. Моделът беше изпратен през тази година на американския пазар. За тези години, Honda Shadow 1100 е много мощен (78 конски сили). Освен това, мотоциклетът имаше предно колело с двойна дискова спирачка и новопомогнато хидравлично съединение. Производителят е обозначен с Honda VT 1100 Shadow C. Да разгледаме модела по-подробно и подробно. В края на краищата, този мотоциклет заслужава внимание.

Рестайлинг

Две години по-късно (през 1987 г.) моторът беше финализиран. Това се отнася както за външния вид на Honda Shadow 1100, така и за техническия компонент на мотоциклета. Моделът е нараснал междуосието. Шумове, разположени отстрани, се преместват в дясната страна на мотоциклета. В същото време мощността на модела е отрязана, сега двигателят издава само 67 конски сили. Трябва да се отбележи, че двигателят е намалил скоростта на работа, това е довело до увеличаване на характеристиките на сцепление в дъното и в средата. Модерният хидравличен съединител отстъпи място на стандартната версия на въжето.


Тази модификация от 1987 г. е началото на пътя към легендата, че мотоциклетът Honda Shadow 1100 е постигнат накрая. Първите версии от 1985 г. и 1986 г. днес са изключително редки, те не са имали добри продажбени рейтинги едновременно.

Изменения

Сортовете на Honda Shadow 1100 са съществували в продължение на много години на производство. Ще назовем основните модификации на мотоциклета:

Honda VT1100C Shadow (издадена от 1987 до 1996 г.). Това е основната първоначална версия на историята. Характеристиките на модела са неговите отливки,при двойно изпускане от дясната страна, моделът на резервоара има обем от 13 литра, модификацията е оборудвана с четиристепенна скоростна кутия. Задните спирачки бяха монтирани отзад.

Honda VT1100C Spirit (Издаден от 1997 г. до 2007 г.). Това до известна степен е наследник на гореспоменатата модификация на мотоциклета. Визуално велосипедът е много подобен на своя предшественик. Основната разлика е формата на изпускателната тръба, както и резервоара за гориво и някои други визуални неща. От техническите характеристики и различията си струва да се разпредели обемът на резервоара, който е нараснал до 158 литра, и наличието на вече няма четирискоростна скоростна кутия, както и механичен "петпосочен".

Honda VT1100C2 ACE. (издаден от 1995 до 1999 г.). Това, можем да кажем, че класическата версия на този мотоциклет. Акронимът ACE е за American Classic Edition. Моделът се отличава със стилизирани въртящи се колела, удължени стилни крила (отпред и отзад), самите колела също са различни, те са по-широки, а отзад са монтирани дискови спирачки. С някои характеристики на двигателя, може да се различи коляновия вал с един-единствен свързващ прът (това е необходимо за увеличаване на вибрациите), мощността на двигателя е 53 конски сили.

Honda VT1100T A. C. E. Tourer (Издаден от 1998 до 2001 г.). Това е туристическа версия на модифицираната версия на баснята. Разликата е в наличието на специални пластмасови обвивки, както и на предни стъкла. Колелата имаха отливки на дискове и друга гума, а изпускателната уредба се изпълняваше по схемата "две в едно".

Honda Shadow VT 1100 Aero (издаден от 1998 до 2002 г.). Това е подобно на горната версия на ACE, но е даденоВариантът има по-дълбоки крила на колелата, увеличен преден фар и изпускателна система със схема "два в едно".

Honda VT1100C2 Sabre (Издаден от 2000 до 2007 г.). Това е подобно на модификацията на ACE версията. Характеристиките на Honda Shadow Saber 1100 са различни, тъй като тази версия е оборудвана с двигател от Spirit, като разликата е в колела на специална форма.

След 2003 г.

Почти всички изменения, считани с течение на времето, са включени в историята. След 2003 г. производителят произвежда само основна модификация на VT1100C Spirit, както и VT1100C2 Sabre. Трябва да кажем, че и двата модела стигнаха до 2007 г. без големи промени. По-късно тези модели бяха преустановени. Когато се случи, компанията Honda предложи наследник под формата на Honda VTX 1300. Това беше събитие от легендарната ера на Hondi Shadou. Представители на самата компания заявиха, че са премахнали модела на производство с голяма тъга и тъга. Но този бизнес, тук не за сантименталност, беше необходимо да се наложи борба срещу конкурентите с нов действителен модел.

Разход на гориво

официално вписана в документите на продукти, гориво за Honda VT1100 сянка е 52 литра на всеки 100 изминати километра път. На практика, поне един литър е повече, а точната стойност на разхода на гориво зависи от стила и начина на каране и качеството на горивото. Но като правило, консумацията на гориво на такива мотоциклети е близка до декларираната. В края на краищата, такива устройства са закупени за мерило пътуване в хармония със себе си, а не за луди състезания от светофари при пречистване на гума,поставя асфалт.

Honda Shadow 1100: прегледи

Да започнем с въпроса за горивото веднага. Не го запазвайте, когато се стигне до разговор за този мотор. Понякога моторът лесно ще абсорбира нискокачествено гориво, но тогава ще има големи проблеми с горивната система, което ще доведе до високи финансови разходи. Поради тази причина обратната връзка препоръчва да се избягват подобни проблеми, запълвайки приличните бензиностанции. Също така, собствениците на този мотоциклет казват, че обича да се грижи. Ако своевременно обслужваме велосипедни компоненти и консумативи, тогава няма да има проблеми с мотоциклета.

Кацане и комфорт

Необходимо е да се отдаде почит на създателите на модела. Да седнеш на този мотор е приятно и удобно. След дълги пътувания нищо не боли и не си отиде. Удобната поза може да бъде взета дори от високи и много трудни хора. Дълга база от басня върши нещо. Необходимо е да се отбележи и пътническа седалка, тук също седнете много удобно. Хубаво е да се пътува по такъв мотоциклет, включително и на дълги разстояния. Крайзерът трябва да бъде удобен, но този модел е удобен като диван в хола. Прибавете към всичко това гладкостта и мекотата на движението, както и приятното трептене на двигателя - и това ще бъде идеалният вариант за дълго пътуване до вашето удовлетворение.

Цени

Цената на този мотор в прилично добро състояние, без да се движи в Русия, започва с марка от три и половина хиляди долара. Ако говорим за нашите възможностипазар, тогава можете да намерите опция от сто и шестдесет хиляди рубли. А в нашата страна можете да намерите добре поддържан велосипед, а в чужбина можете да се сблъскате с "убита" опция. Като правило, версии без пробег в Русия имат по-добро техническо състояние, но винаги има изключения от правилата. Преди закупуване внимателно проверете техническото състояние на случая, така че да не инвестирате сериозни пари в решаването на проблемите на предишния собственик. Що се отнася до цените на резервните части, всичко е приблизително предсказуемо. Не е твърде евтино, но не твърде скъпо. Някакъв вид "златна среда". Но трябва да отдадете почит на оригиналните резервни части. Те са много високо качество и отиват дълго време.

Honda Shadow 1100: спецификации

Тук всичко зависи от конкретната модификация. Характеристиките на Honda Shadow 1100 леко се различават в зависимост от версията на мелодията. Но нещо все още може да се нарече някак средно. Масата на мотоциклета варира от 245 кг до версия VT1100C (години на издаване: 1985-1986 г.) и до 284 кг (версия VT1100T). Най-малкият резервоар има мотоциклет VT1100C (1987-1996 г.), обемът е равен на 13 литра. Най-големият резервоар за гориво с обем от почти шестнадесет литра имаше версии на последните години на модела. Максималната скорост на всички модели е 172 км /ч, а ускорението до първата сто е средно шест секунди. Всъщност, производителят избра картата, в историята на съществуването на модела, четири-степенна автоматична скоростна кутия и петскоростна "механика" бяха предложени в по-късните версии. Охлаждането винаги е било течно, във всички версии и модификации.
Двигателите бяха предлагани с два цилиндъра (четиритактов, V-образен) от 53 „коня“ до 78 конски сили на първите редици на модела на мотоциклета. Натоварването на централата е 1099 "кубчета". Рамката е изработена от висококачествена стомана. Предното окачване беше телескопична вилица с ход от петнадесет сантиметра. Задното окачване е завъртано с двойка амортисьори (имаше регулиране на напрежението), ходът на висящото окачване беше десет сантиметра. Благодарение на дългата база мотоциклетът беше много приятен, гладък и мек в движение.

Модел конкуренти

Основните съперници на този японски крайцер бяха двама в класа. Това включва японската Yamaha XV 1100 Virago (Yamaha XVS 1100 Drag Star) и японската Kawasaki VN1500 (Vulcan 88 VN-15). Битката беше чисто японска. Но основният "самурай" в класа беше точно "Honda", въпреки че борбата за лидерство понякога беше обвързана честно, въз основа на рейтингите на продажбите на тези мотоциклети в различни години на пускане. Имаше и други конкуренти, но ние нарекохме най-важните, които направиха производителя на този мотоциклет нервен и се тревожи за лидерството в своя клас.

Обобщение

Honda Shadow 1100 е достоен представител на своя клас. Тя може безопасно да бъде приписана на категорията легенди, а в такъв списък от случайни мотоциклети не пада. Екстериорът на приказка е много спокоен и класически (за своя клас), всички характеристики са балансирани и достатъчни. Добавете японската надеждност и сравнително ниска цена на модела на вторичния пазар и ще се окажете много полезна опция за любителите на круизите. На такиваМотоциклетите могат да обикалят цялата планета или просто да се возите в собствения си град и извън него през почивните дни. Мотоциклетът е обичан и уважаван от колоездачи от цял ​​свят. Това е класика, която е вечна. Прост работник по стилен начин. Той никога няма да се откаже и винаги ще доставя до местоназначението си. Това е модел от онези години, когато мотоциклетите бяха живи, не затънали в разнообразие от съвременна електроника и множество компютърни системи. Този велосипед може да бъде ремонтиран в гаражните условия на колене. Модел за тези, които ценят старото училище. Прилично копие на гаража е защо собственикът, който разбира тези мотоциклети. Има такова мнение сред мотоциклетистите, че е необходимо да се израсне до такъв мотоциклет от гледна точка на „философията” на мотоциклета. В тази фраза има част от истината, защото крайцерът почти никога не избира като първи мотоциклет, но много често опитни мотоциклетисти спират на круиз и вече не променят класа.