Седан за задвижване на четири колела с дължина почти осем метра, с тегло над 28 тона, колела с различни диаметри, тристепенен двигател и два волана. Това обаче изобщо не е така. Такива коли наистина съществуват, успешно функционират и се наричат ​​МАЗ-541. "Аеродром чудовище" - така тази кола, наречена съвременници, и за това имаше причини.

Орден на Аерофлот

Краят на петдесетте години на миналия век. Между двете държави - СССР и САЩ - има открита надпревара за завладяването на космоса и въздушното пространство. Нови технологии, които успешно се използват в Съветския съюз по време на строителството на самолети за гражданска авиация, се появяват и прилагат. На международните полети най-новият Ил-18 Ту-114 и дори свръхзвукови пътнически Ту-144 - самолети, които по това време се считат за истински въздушни гиганти. И точно заради техния размер и маса, имаше проблем с техния сухопътен транспорт.

В службата на летищните услуги имаше редовни товарни камиони, чийто капацитет не беше достатъчен за теглене на такива самолети. Те са се опитали да заменят армията на МАЗ-535 Четирихосен. Въпреки това, имаше трудности: МАЗ беше много висок, така че да не се повреди самолета, трябваше да се използва дълъг съединител, който сериозно засегна мобилността. Тегленето отне много време. В допълнение, ненужни маневриогромна машина създаде ненужна заплаха за сигурността на други самолети. "Аерофлот" спешно се нуждае от нова, по-компактна и същевременно мощна кола. Във връзка с това през 1956 г. Минският автомобилен завод получава заповед за разработването на такъв трактор.

Характеристики на аеродинамичния седан

на аеродромния трактор МАЗ-541, проектиран да вземе предвид всички характеристики на летателния апарат за теглене. Добра видимост и необходимата височина на колата при условие тялото, тип прилича на пътнически седан. Благодарение на това МАЗ-541 почти веднага може да се приближи до предната част на шасито на самолета, без да засегне корема му.

За да се осигури необходимото усилие на сцепление и добро сцепление с покритието на летището, колата е предоставила колела с различни диаметри: отпред - от YAZ-214 зад същото, тъй като тази част е понесла най-голям товар, монтиран е куплунг от кариерен камион MAZ -525. В допълнение, колата е оборудвана с пълно задвижване, което при необходимост може да изключи предния мост. В доста широка кабина МАЗ-541 осигуряваше две контролни стълбове, разположени диагонално един спрямо друг. По този начин беше осигурено адекватно ниво на безопасност при теглене на въздухоплавателното средство, възможността да се движи напред-назад без нужда от завой, водачът беше достатъчен, за да се премести от едно място на друго. С една дума, лекотоварен летателен трактор МАЗ-541 е преместен от традиционното понятие за транспорт, не е подходящ за една категория, а остава едновременно подобен на голям автомобилкола, камион и дори трактор. Но това не са всички особености на един чудесен автомобил: в неговата конструкция, Минск инженери използват баласт метод.

Седан за баласт

Автомобилът МАЗ-541 се базира на така наречената баластна схема: колата е специално опъната, с тегло от 28 тона. Разбира се, скоростта на теглене при такова тегло не може да бъде голяма и не надвишава 20 km /h, но значително улеснява процеса на транспортиране на тежки лайнери.
Естествено, за да се премести такъв механик, е необходим и подходящ захранващ блок.

Тракторни двигатели

Един аеродромният трактор е бил монтиран деформиран дванадесет-цилиндров дизел D12-A (гражданска версия) с капацитет 300 l /s и общ обем 388 литра. Първоначално този блок е бил планиран да бъде използван в самолетостроенето, а именно на бомбардировачи, но това не се получи, но моторът заслужи достойно място в танкове и трактори. От 1939 г. двигателят в различни модификации, съответно и с други показатели, е монтиран на тежки резервоари KV (U-2K), малко по-късно - на легендарните "тридесет и четири" (B-2) и леки BT-7m, и също на трактора "Ворошиловец" (В-2В).

Характеристики на двигателя

Първоначалното предназначение на двигателя (авиацията) обуслови широкото приложение при проектирането на леки сплави, което значително улесни теглото на електроцентралата. И директно впръскване на гориво, смесване на струи, използване в задвижвания на конични зъбни колела и наклонени шахти, горниместоположението на разпределителните валове, сухите боровинки като цяло бяха иновации, които станаха широко разпространени едва в края на ХХ век.


Като цяло двигателят се характеризира с високи специфични параметри, дори и по съвременни стандарти, но заедно с това има и значителни недостатъци, които съответно стават проблеми на „аеродинамичния седан“.

Недостатъци на трактора

Лошата характеристика на автомобила МАЗ-541 е, че работата му е съпроводена от повишен шум и изпускане на дим. Причината за това са пръстените за свиване на маслото, монтирани върху буталата на двигателя. Работили са, меко казано, неефективно, така че голямо количество масло е изгорено заедно с горивото, така че колата се нуждаеше от много смазочни материали.

Сложната конструкция на моторните задвижвания причинява трудности при поддръжката му.

Горивна помпа, която генерира високо налягане (PID), монтирана в двигателя, има значителни разходи, но с ниска надеждност.

Електрическият стартер е с ниска ефективност (предавателното отношение е различно от оптималното).

Новият трактор, разбира се, имаше сравнително добър външен вид, но огромният капак и фураж създадоха много "мъртви зони", което затрудняваше управлението на автомобила.

МАЗ-541: технически характеристики

Размери (мм) - 7797х3400х2802.

Маса на седан (kg) - 28230.

Тегло на ремаркето (kg) - 85000.

Основа (mm) - 3403.

Предаване - 3 стъпки за напред и 2 за заден ход.

Задвижването е пълно.

Размер на колоосите: отпред - 15-20 инча, отзад -17-32 инча.

Разход на гориво - 130 литра на 100 км.

Максимална скорост без ремарке - 30 km /h.

Характеристиките на МАЗ-541, които точно не се наричат ​​обикновени, е наистина грандиозна машина. Дори такова, на пръв поглед, огромно потребление на гориво не е толкова голямо, защото общата маса на автомобила и теглените самолети надхвърля 100 тона! И за такова тегло не е много.

Супертръбът не стана сериен

Разбира се, трудно е да се нарече 541-та дори хубава, въпреки че беше, разбира се, красива кола в сравнение с аеродромните трактори: колата беше боядисана в два цвята, четири светлини , дори и модерен за това време хром на решетката на радиатора. Като цяло единицата е доста достойна да посрещне международни авиокомпании и да вдъхне уважение към чуждестранните посетители на техническите постижения на съветската държава.
Но въпреки всичките си предимства, предимства и характеристики, в поредица от тези автомобили не е отишло. Като цяло, МАЗ-541 (1956) е освободен 3 единици, и те са прототипи, които растението предава на летищата в Москва за тестване. И всичко това свърши. От предварително поръчаните още 10 коли малко по-късно "Аерофлот" отказа.

Липса на кариера

Какви са причините за отказа на летищните услуги от този автомобил да е неизвестен. Според една версия, това се дължи на факта, че самолетната индустрия се развива много бързо и се подготвя за изпускането на самолети, теглото на които надвишава допустимите 85 тона. Това означава, че колата, която още не е на конвейера, вече е остаряла. Според друга версия, причината стана достъпнанедостатъци на дизайна. Но така или иначе, тримата опитни 541 служиха на Аерофлот повече от 14 години. Последното копие на трактора е изхвърлено в боклук през 1970 година. По този начин, MAZ-541 - гигантски седан от СССР - хвърлен в историята на местната автомобилна, завинаги остава най-големият в света. Нито един от трите автомобила не е оцелял и до днес. Днес, външните данни на трактора могат да бъдат оценени само от съхранените единични снимки с не много добро качество и продуктите от самоподобни работилници, които обаче не винаги точно възпроизвеждат частите на машините.