Тракторната промишленост на СССР произвежда широка гама от селскостопански машини с различна употреба. Една от най-големите фабрики в индустрията е Липецкият трактор, който през своето съществуване (от 1944 до 2004 г.) произвежда над 1,5 млн. Трактора.

T-40 и неговите модификации

Най-разпространеният модел на завода е семейство тракторни трактори Т-40. За всички времена бяха освободени повече от един милион машини с различни модификации. В много земеделски стопанства тракторът имаше прякора „четиридесет“. Колата е тествана в края на 1961 година. Строителството на проекта обаче продължи почти година и половина. През този период бяха произведени отделни партиди трактори. Пълен сериен въпрос започва едва в началото на 1963 година. Основната версия на трактора с задни колела е T-40. Паралелните версии бяха налични с пълно задвижване под индекс T-40A и T-40AN. Втората версия на автомобила с пълно задвижване имаше намалена височина и клирънс. Такива трактори бяха използвани за работа в полета със значителни отклонения. На малки партиди е направена модификация на Т-50А с еднотоварен товарач, предназначен за извършване на земни работи.


През първата половина на 70-те години тракторът беше модернизиран. Семейството на автомобилите се състоеше от базовия модел T-40M (със задни задвижващи колела), два вида трактори с пълно задвижване T-40AM и T-40ANM и версии за комунални услуги T-40AP. Всички модификацииможе да работи с различно оборудване и теглени ремаркета. Общият изглед на трактора Т-40АМ е показан по-долу. Трактор Т-40 се счита за един от най-надеждните и универсални автомобили в своя клас. Ясно доказателство за признание са златни медали, получени на международни изложения в ГДР в края на 60-те години. Много издавани трактори бяха доставени за износ, включително в капиталистическите страни.

Двигател

Трактор на базата на Т-40, оборудван с четирицилиндров 37-цилиндров дизелов двигател модел D37. Дизеловият двигател с въздушно охлаждане е произведен на тракторния завод във Володимир. Трактор T-40AM (подобно на всички модернизирани автомобили) е оборудван с по-мощен 50-силен дизелов двигател D144. В някои ранни инструкции, моделът на двигателя е обозначен като D 37E. Централата е гарантирала декларираната мощност на двигателя само след ротация и допълнителни 60 часа работно време.

Структурно двигателите D37 и D144 са идентични и представляват картер с маслена вана, върху която са монтирани отделни цилиндри. Тялото на чугуна на цилиндъра е развило ребра, за да осигури надеждно охлаждане. Характерна особеност на дизеловия двигател T-40AM е горивната камера, изработена в корпуса на алуминиевите бутала. В твърда коляновия вал се намират петточковия колянов вал и разпределителните валове. Задвижване на предавката на разпределителния вал. Главите на цилиндрите са индивидуални, с разработени ребра за по-добро охлаждане, с по два клапана. Задвижването на клапаните от разпределителния вал се извършва от пръти и релси.

Системаохлаждане

Спецификации T-40AM отговориха претендира само ако правилното охлаждане на двигателя, което се провежда с въздушен поток от аксиален вентилатор. В прием вентилатор въздушен канал се въртеше устройство, с което регулира интензитета на въздушния поток. Секция канал е снабден с предпазна мрежа, predotvraschavshey чужди тела в вентилатора.
принуден въздух влезе в цилиндри, монтирани върху направляващата корпуса и чрез по ребрата на цилиндрите и главите. Вътре в корпуса е повече дефлектори за по-добро разпределение на въздушния поток между цилиндрите. Вентилаторът на диск извършва две ленти от коляновия вал на двигателя. Като допълнително средство за поддържане на температурните условия на охладителя на маслото на двигателя сервират, който може да бъде изключен по време на студения сезон. охладителя на маслото се намира вътре в кожуха и водещата охладен въздух от вентилатора. При работа на трактора през зимата качулка препоръчва uteplytelnыm близо капак. Такава изолация фабрика предоставят по заявка. Контрол на охладителната система се извършва чрез сензора за температура на маслото и сигнални светлини, които мина когато вентилатор счупване колан.

Средства започне

Двигателят може да бъде оборудван електрически или бензинов двигател изходен PD 8. Повечето от Владимир произведен двигател растение, снабден с електрически стартер. В зависимост от вида наСтартерният трактор е оборудван с акумулаторни батерии с различен капацитет.

„Стартери“ PD 8 е малък двутактов двигател с въздушно охлаждане с капацитет от около 7 литра. в. Като гориво се използва смес от нискооктанов бензин А-76 и масло. Запасът от гориво беше в отделен резервоар с капацитет от около три литра, разположен под капака на главния двигател. Двигателят PD 8 има собствена запалителна система от магнит. За стартирането на двигателя се очакваше отделен електрически стартер, който обикновено не се използваше, прибягвайки до ръчен метод с помощта на кабел. Спомагателните ракети-носители използват декомпресионен механизъм и електрическа свещ за отопление, захранвани с въздушни цилиндри. Свещта е монтирана в началото на всмукателния колектор. Декомпресорът може да се използва като средство за аварийно спиране на двигателя. По желание, тракторът може да бъде оборудван с пусково устройство 5PP 40A. Това устройство разпръсква светлинно изпаряващ се етер във входа, което значително улеснява пускането в условия на ниска температура.

Трансмисия

Трактор T-40AM е оборудван с осемстепенна скоростна кутия. Всички те могат да се използват както за предната, така и за задната част. Имаше отделно предаване в кутията, използвана по време на маневриране. Непосредствено след съединителя е монтирана конична предавка. Благодарение на него кутията имаше напречно разположение на шахтите.
Да се ​​разшири обхватът на скоростите и усилията за сцепление към кутиятаскоростта може да бъде двускоростен редуктор. Тракторът имаше хидросистема, пневматична система и два вала за отвеждане на мощността, за да задвижат шарнирни и ремаркета. Валовете бяха поставени отстрани и отзад на картера на скоростната кутия. Двигателят е монтиран през гумена опора на подрамка, която е здраво свързана с носача на съединителя. Такава захранваща верига, при която каросерията на редуктора служи като рамка, е обща за колесните трактори.

Характеристики на версия с пълно задвижване

Една от най-важните характеристики на T-40AM е наличието на задвижване на предните колела. За изпълнение на задвижването допълнително са поставени предната ос, скоростната кутия, разпределителната кутия и задвижващия вал. Трактор с пълно задвижване позволява да работи по сложни почви и да развива големи усилия на сцепление при същите скорости на движение. Предният мост T-40AM е оборудван с автоматичен диференциал, който изключва задвижването, когато предните колела се плъзгат. На полуосите на моста са монтирани крайни предавки, към изходящите валове, които закрепват фланците на предните колела. За да се подобри гладкото движение на предното окачване е оборудван с пружинен амортисьор.

Пневматични и хидравлични системи

Всички двигатели Т-40 са оборудвани с хидромеханично сервоуправление. Задвижването на хидравличния усилвател и останалата хидравлика се извършва от една помпа, но с различни линии. За контрол на възлите на системата е използван дифузор тип "макара". Пневматична тракторна системаСъстои се от компресор с регулатор на налягането, приемник и свързващи тръбопроводи. Задвижването на компресора се задвижва от дизелов трактор.

Устройства за управление и управление

Описанието на устройството T-40AM ще бъде непълно без описание на работните условия на водача. Тракторът е оборудван с метална затворена кабина с две врати. Кабината имаше твърда рамка за безопасност вътре. Покривът е от шперплат, покрит с кожен заместител. Може да се инсталира кабина с подобрена производителност. Оборудвана е с отоплителна система с допълнителен вентилатор. Топлоносителят за отоплителната система трябваше да затопли маслото от хидравличната система на трактора. На гърба на кабината имаше кутия за инструменти и 70-литров горивен резервоар. Резервоарът е оборудван с измервателна линия за контрол на горивото. Седалка на водача - с настройки за твърдост и разстояние от волана. Гърбът има три фиксирани ъгли. Кормилната колона може да се регулира под ъгъл на наклон. Таблото е оборудвано с всички необходими индикатори и превключватели. На предното стъкло е монтиран добре видим водач. При достигане на опасни ъгли, сензорът сигнализира за това със светлинна и акустична индикация.

Експлоатация на трактора в наши дни

Въпреки факта, че „две седмици“ не са били извършвани повече от 20 години, тя продължава да обслужва правилно собствениците си. Намирането на използвания Т-40АМ на пазара на вторични машини не е работа. Най-често автомобилът се купува за обработка на малки парцели. ГоривоРентабилността на трактора, неговата гъвкавост и ниска цена стават решаващи при покупката. Важно е, че много от резервните части се побират от най-популярните трактори MTZ. Поддръжката може да се извършва без специални инструменти и не изисква висококвалифициран персонал. Собствениците трябва да помнят, че тракторът е много труден за почистване на ръбовете на двигателя. Ако са запушени с кал и са намазани с масло, двигателят много бързо се прегрява и има опасност от пожар.