Системата за смазване в хидравлично задвижваните механизми играе важна роля, тъй като функцията на целевата единица зависи от нейната функция. В превозните средства се използват типични схеми за разпределение на маслото за смазване на части. Те са регулирани и нерегулирани. Структурите на първия тип поддържат стабилно ниво на налягане без необходимост от неговата промяна. Системите без регулиране, напротив, изискват корекция на работните параметри на изхода. Този проблем се изпълнява от предпазния вентил на маслото, чрез който смазката се разпределя оптимално в целевата зона в необходимите пропорции.

Предназначение на системата

Клапанът се активира веднага след стартирането на двигателя и започва да контролира нивото на налягане. Всъщност поддържането на този индикатор в необходимите граници е основната задача на устройството. Ефективността на самия разпределител ще зависи от налягането, при което е настроен предпазният клапан, и от неговия автоматичен. В програмируемия режим на работа, средният обхват може да варира от 05 до 4 атм. В същото време продължителното поддържане на ниски стойности може да означава нарушение на охладителната система или неизправност в самия клапан. Следователно съществува риск от недостатъчно смазване на целевите части.


При нормална работа вентилът не само е отговорен за регулиране на налягането, но и може да контролира директно захранването с масло. От колко голям ще бъде капацитетът на спирателните вентилизависи от максималното натоварване на предпазния вентил на маслото. Определянето на функцията му като регулатор обаче има ограничения, породени от проектирането на конкретна маслена помпа.

Клапанно устройство

Въпреки отговорната задача, клапанът има опростен дизайн. Неговата основа се формира от зъбни колела, пружинен блок и топка за затваряне (тяга), която пряко регулира пропускателната способност на целия механизъм. Като случай се използва корпус, но блокът не е напълно запечатан с тънки стени. Основните функционални функции са свързани чрез тръбите на системата от канали, която се осъществява чрез циркулацията на маслото.

Главният елемент на затвора под формата на метална топка, в зависимост от естеството на текущите нужди, затваря или отваря до определено ниво предпазния вентил на маслото. Устройството може да осигури пълно разглобяване или заключване. Първият вариант е най-добрият, тъй като често се случват малки повреди в нарушение на техниката на работа, така че възможността за ремонт не е излишна. От друга страна, интегрираните неразделими структури в системите за разпределение на маслата първоначално са по-надеждни и трайни.

Къде е предпазният клапан, разположен върху маслото?

Стандартната технология на работа включва поставянето на контролен механизъм директно в маслената помпа. В този случай, ако е необходимо, ремонтът ще трябва да демонтира цялата конструкция, независимо от естеството на повредата. Следователно в съвременните модели схемата е отделнаИнсталация, при която контролерът е фиксиран до помпата. По-специално, предпазният вентил на налягането на маслото може да се основава на генераторната система, на капака на помпата или на филтъра.

Принцип на действие

Както вече бе споменато, основното работно тяло на механизма е бод с тръни. Той оказва натиск върху пружината и по този начин затваря вентила чрез регулиране на количеството захранване с масло. Ефектът от регулирането се постига в момент, когато течността започва да преодолява цялата съставна част на пружинния блок чрез натискане на панела на затвора. Този процес протича на фона на повишаване на налягането във веригата. В резултат на това маслото преминава в специална камера, ще има освобождаване на налягане и вентилът ще се върне в първоначалното си състояние.
На основното ниво, независимо от регулатора, налягането се контролира от въртенето на коляновия вал. Той определя и началната скорост на подаване на флуид, който впоследствие работи с масло за предпазен клапан. Принципът на работа на устройството се основава на разтоварването на каналите на циркулация, когато скоростта и обемът на запълване надвишават допустимите стойности. Този процес може да се сравни с функцията на хидравлични акумулатори, чиито капацитети са предназначени да приемат излишната вода, което увеличава натоварването на линията на тръбопровода. Само в случай на редуциращ вентил се прехвърля течност в картера.

Монтаж на вентила

Съгласно типичната инсталационна схема, механизмът е интегриран в линията на нефтопровода в зоната, която е на разположение за тази операция. Между другото, някои системи за подаване на течности първоначално са снабдени с разклонителни тръби за въвеждане на допълнителни вериги. ноВажно е да се има предвид, че инсталацията трябва да се извършва само в точката след филтъра, в противен случай съществува риск от замърсяване на картера и конструкцията на регулатора. Механичното фиксиране се извършва с винтове. Конкретната конфигурация на инсталацията зависи от размера на предпазния вентил на маслото - някои устройства и не изискват специална сила на затягане поради малката маса. Трябва да се има предвид обаче, че ефектите от трептенията, които могат да нарушат контура и дори с надежден монтаж в тръбопровода, ще доведат до загуба на херметичност. Като минимум, цялата захранваща тръба трябва да се захване със скоби.

Обслужване на вентили

Независимо от естеството на съществуващите повреди и слабости на дадена нефтена инфраструктура, редовно трябва да се предприемат следните стъпки:

Почистване на маслената помпа, нейните контури и повърхностите на клапаните.

Проверка на техническото състояние на контролера и всички негови функционални компоненти.

Допълнителните и неметалните елементи в системата трябва да се подменят при първите признаци на износване.

Редовно актуализиране на нефт и филтри.

Трябва да се внимава и да се следят параметрите на механизма. Ако искате изкуствено да повишите налягането на маслото с редуциращ вентил, има два начина да направите това. Първият включва субстрат под пружинния възел на няколко шайби, а вторият - триене на работните повърхности в самата помпа. И двете мерки ще повишат ефективността на механизма и ще оптимизират процесите на доставяне на смазочното масло.

Диагностика на системата

Системите за мониторинг на налягането предвиждат специални индикатори, които също показват възможни нарушения. Например, при високи скорости, иконата от сензора за ниво на маслото може да светне. Това ще бъде намек за необходимостта от тест на помпата. С такива сигнали трябва да спрете автомобила и да прегледате цялата инфраструктура. Ако дори и при линията на направление на маслото всичко ще е нормално, непропускането на картера не може да бъде изключено. Например Stomp в неговия случай трябва да бъде записан с индикатор за налягане. Само в случай, че е необходимо да се провери нивото на течността със съответната сонда. Може би трябва просто да добавите липсващия обем и да продължите движението. При извършване на манипулации се изгасва аварийният индикатор, редукционният вентил на маслената помпа е ОК и проблемът е решен. Но при многократно сигнализиране ще трябва да извършим по-задълбочена диагностика с цялостно почистване на всички работни повърхности и контури на системата.

Смяна на устройството

Техническото състояние на регулатора с вентила, което се влошава, изисква актуализация. В този случай ще трябва да разглобите устройството и да инсталирате новия механизъм. Понякога обаче се извършва частична актуализация - чрез замяна на пружината или предавката. Ако се реши да се извърши цялостна реконструкция, трябва да се следва следната последователност от действия:

Първо, ще се премахне маслена помпа, която ще отвори достъпа до помпата и ще позволи да се източи течността.

Преди изтичането на маслото е необходимо да се загрее двигателят с вътрешно горене до работната температура, след това да се отвори отвора и да се изчака, докато течносттаразлято.

Освен това той разбира картера. Свалете фиксиращите болтове и друго фиксиращо оборудване.

На този етап е важно да се отбележи, че заедно с помпата и нейните контури, филтърът може също да бъде демонтиран. В тази конфигурация, например, е монтиран предпазен клапан за ВАЗ, където работи комбинирана система за смазване. Следователно при филтър с пълен поток недивергентният дизайн ще трябва да премахне напълно системата.

На последния етап самата клапа и съседните му механизми са отделени от тръбопровода.

Инсталиран е нов елемент със същите параметри.

В заключение,

Редовното снабдяване с масло и разпределителната система ще бъде ключът към качеството и стабилното смазване на блоковете и блоковете на двигателя. Не трябва да възприемате регулаторния контур като самодостатъчен и най-отговорен. Малки грешки в съобщените комуникации също ще доведат до нарушаване на редукционния вентил на маслената помпа, ако не бъде отстранен своевременно. Както показва практиката, най-честите смущения в работата на тази инфраструктура са причинени от замърсяване и деформация на меките компоненти на проекта. Поради тази причина се препоръчва често сменяне на консумативите и поддържане на чистотата в електрическите вериги.