Очевидно най-известната кола от СССР е "Жигули". Те бяха освободени толкова много, че дори и сега те често се срещат в градовете. Един от популярните модели на семейство Класик е ВАЗ-21053. В хората колата се нарича "пет" (по аналогия с "три", "четири" и други марки автомобили ВАЗ). Какво представлява ВАЗ-21053? Спецификации, снимки и ревюта - по-нататък в нашата статия.

Описание

И така, каква е тази кола? ВАЗ-21053 е седан за задно задвижване на малкия клас, разработен на Волския автомобилен завод. Серийното производство на автомобила е започнало през 80-те години. Последното копие на ВАЗ-21053 идва от конвейера през 2010 година.

Дизайн

ВАЗ-21053 е родоначалник на "Седемте". Външно, тя е много подобна на ВАЗ-2107 с изключение на радиаторната решетка. Трябва да се отбележи, че "пет" е първият модел, в който те силно се осмеляват да се откажат от хром (за да се намалят разходите за строителство). Да, решетката на радиатора беше изцяло черна, а върху тялото нямаше никакви блестящи корнизи, обичайни за „Класиката“. Сред другите разлики са нови правоъгълни фарове с вградени сигнали за завой. Също така на „пет“ имаше и други брони. Те също бяха метални, но по-обемни и лишени от „челюсти“. Дизайнът на предните странични прозорци също се е променил. По-рано „Класиците“ представяха прозорците. С външния вид на „петте” врати имаше твърдо стъкло. Дизайнът на задните светлини е променен. В друга, структурата на тялото остава същата. Между другото, първо за "Жигули"Предлагат се само 13-инчови колела. През 2000-те години за VAZ-21053 са били налични 14-инчови джанти. Сред недостатъците на тази кола, собствениците отбелязват качеството на защита срещу корозия. Машината е много гниеща. Затова не е изненадващо, че "петте" могат да бъдат пребоядисани няколко пъти. И декорациите за нея и доста нормално явление. Слабостите на "петте" са праговете, дъното, арките. Тук няма защита срещу корозия. За да може поне някак си да се пази от ръжда, собствениците сами смазват дъното на мастика, обработват праговете с антиграви и други средства. Също така върху автомобила често се монтират пластмасови опаковки.

Tuning

В последно време движението „шаблон“ става все по-популярно. Така че, собствениците правят тунинг ВАЗ-21053, като инсталират:

Класически дискове с широк рафт.

Удължители на арки.

Огледала в стила на JDM (с настаняване на капака).

"Устни" в предната част на колата.

Спойлер в стил "патешка опашка".

Това, което прилича на съветската "пет" след тази настройка, читателят може да види на снимката по-долу. Такава кола наистина привлича вниманието.

VAZ-21053: размери, клирънс

Съгласно европейските стандарти, автомобилът принадлежи към клас B. Така общата дължина на тялото е 413 метра, а ширината - 162 височини - 145 метра. Но трябва да се каже, че дължината на колесната база (2424 милиметра) е много скромна дори за B-класата. В този случай, колата има голям клирънс. На стандартен 13-инчов диск размерът му е 17 сантиметра. Някои собственици дориповдигнете задната част. Но в основата си тя изобщо не минава (както при стандартния клирънс, колата може уверено да „принуди” грунда), а за да се увеличи капацитета за носене. Окачването е много меко и съществено важно, когато се натоварва, задната част е силно напоена.

Салон

Вътре колата изглежда същата като "четири" и "седем". За водача има волан с четири спици без никаква настройка и плоска тъканна седалка. Инструментният панел на ВАЗ-21053 е стрела, със скромно задно осветяване. Въпреки това тук се намираше всичко необходимо: скоростомер, тахометър, датчик за ниво на горивото и температура на изпускателната тръба. Между другото, "петте" е първата кола сред "Класик", която е оборудвана с отопляем заден прозорец. В допълнение, в кабината се появи издухани стъкла на входните врати. Въпреки това, за да се поставят дефлекторите в панела, е необходимо да се намали дори и без тази малка кутия за ръкавици. Салонът тук е толкова прост, че от електрониката само вътрешното осветление и отоплението на задното стъкло. Всички държачи на прозорци са механични. Седалките се регулират ръчно. Сред недостатъците на салона, собствениците бележка:

Лоша изолация на шума. Вътре е много шумно, особено при скорости, когато двигателят на рева излиза от капака.

Несъвместими седалки. Те дори разполагат с регулируеми височини за облегалки за глава, но са изключително неудобни. Тук няма лумбална и странична опора. В допълнение, седалките бързо се отърват от и се втриват. Поради това често е било възможно да се видят корици на седалките на "Жигули".

Лоша ергономичност. В частност, това включва колелото и неудобните регулатори на печката.

Технически характеристики ВАЗ-21053

Тази модификация може да бъде изпълнена от няколко двигателя. Първоначално ВАЗ-21053 осигурява карбуратор от "трите". Това е осем клапанен, един и половин литров двигател с верижно задвижване и мощност от 72 конски сили. Момент на въртене - 104 Нм. Скоростната кутия може да бъде различна. Първо на "пет" е поставен четиристепенна механика, а след това - петстепенна. През 2000 г. карбураторният двигател е заменен с инжекционен автомобил. И така, под капака на „класиката“ имаше мотор с четири колела от разпределено впръскване. С обем от 15 литра той развива същата мощност от 72 конски сили. Въпреки това, въртящият момент се е увеличил. Сега е 110 Nm. Също така, енергийният блок е в съответствие с екологичния стандарт Euro-2. Като предаване не се предлагаше алтернативна механика. Както показва опитът от експлоатацията на ВАЗ-21053, кутията започна да се издига с течение на времето поради лагерите. Но това не се счита за сериозен недостатък. Сред основните недостатъци на "Жигули" собствениците отбелязаха лоша динамика на ускорението. В зависимост от типа на двигателя и скоростната кутия, "петте" ускоряват до стотици за 17-20 секунди. Максималната скорост варира от 142 до 150 километра в час. В същото време колата беше изтощителна. Класическият двигател консумира средно по 10 литра 92 бензина на 100 километра път. А по маршрута този разход не падна значително поради "аеродинамиката" на тухлите.

Двигателят имаше същите недостатъци,както в останалите двигатели на Жигули. Това е бързо износване на ударния вал, необходимост от регулиране на клапана, увеличена консумация на масло, проблеми с запалването и др. При правилно обслужване, експлоатационният живот на двигателя за основни ремонти е около 180 хиляди километра.

Шасито на "петте"

На практика е подобно на други класически модели на ВАЗ. Така пред автомобила е монтирано независимо пружинно окачване с напречни люлеещи се лостове. Ще има фронт и стабилизатор с напречна стабилност. Отзад - пружинно окачване с надлъжни и напречни въжета. Спирачна система - хидравлична, двуконтурна, с вакуум усилвател. Предната част е оборудвана с дискови спирачки, задни барабанни спирачки. Дръжка - механична, с задвижване на задните колела.
Както отбелязва прегледът, окачването на "петте" е много меко. Той е способен да гаси вибрациите дори при високи скорости. Но окачването не претърпя остър удар. Поради срива, собствениците се сблъскаха с деформацията на осите на долната ос. Също така поради прекомерната мекота на окачването, колата беше лошо включена в завоите и на практика не се контролираше при високи скорости. Към слабите места в текущите рецензии са включени всички панти. Това са кормилната тяга и сачмените лагери. Амортисьорите бързо спряха поради голямото движение на буталата. Също така за нискокачествен метал често е необходимо да се сменят лагерите на главината.

Цена

В момента ВАЗ-21053 може да бъде закупен на цена от 15 до 60 хиляди рубли средно. Състоянието на автомобилите ще бъдеразличен, като километраж. Но най-скъпите са "свежи" копия, издадени през 2010 година. Цената може да достигне до 120 хиляди рубли.

Заключение

Така открихме, че е ВАЗ-21053. Недостатъците на тази кола са много. Може би единственият плюс е ниската цена и ниските разходи за поддръжка. За да намерите резервни части за такъв автомобил може да бъде във всяко селище, както и за ремонт на "пет" със собствените си ръце няма да направи никакви специални трудности.