В началото на 60-те години, вместо двутактови дизелови двигатели на Ярославския моторен завод, се появиха по-съвършени четиритактови единици. Един от тях беше осемцилиндровият V-образен YMZ-238, който замени шестцилиндровия конвейер YMZ-206. Развитието на двигателя е ангажиран в екип от дизайнери под ръководството на Р. Д. Чернишев.
Обща конструкция
Основата на двигателя е отлята чугунена картер с два блока цилиндри. Картърът има дебели стени и голям брой усилващи ребра, което осигурява висока твърдост на конструкцията на детайла. Всеки блок има четири ръкава с мокър тип. Осите на втулките на противоположните цилиндри имат денивелация от 35 мм, което им позволява да използват една манивела на коляновия вал. Това решение ви позволява да създадете солидна конструкция с минимални размери. Редът на цилиндрите 1-5-4-2-6-3-7-8. Снимката по-долу показва типичен атмосферен двигател. Горивната помпа се вижда ясно при срутването на блоковете и въздушния компресор.
Двигателят YAMZ-238 е оборудван с чугунени цилиндрични глави, които имат водачи за клапани на газоразпределителната система и резбовани отвори за монтиране на инжектори за впръскване на гориво. За задвижване на клапаните, двигателят е оборудван с един разпределителен вал, монтиран в картера под горивната помпа. Задвижването на клапаните е направено от релси и пръти. На снимката - дизелово гориво с премахнат капак на един от блоковете. Добре видяхме задвижващите клапани и тръбопровода за медно маслолиния.
Доставката на гориво се извършва от вградената горивна помпа, разположена между блоковете на цилиндрите. Конструкцията на помпата има автоматичен регулатор на скоростта. Задвижващият вал на помпата се извършва от блока на предавките на разпределителния вал. Параметрите на започване на впръскването на гориво в цилиндрите на двигателя и позицията на фазите на разпределението на газа са показани на етикетите, налични на зъбните колела и двигателя на картера. Характеристиката на двигателите YMZ е горивна камера, която е направена под формата на вдлъбнатина в дъното на буталото.
Двигателни системи
За да се поддържат параметрите на двигателя YMZ-238, има система за смазване и охлаждане. Смазването на най-натоварените възли, като лагерите на коляновия вал и разпределителните валове, задвижва клапаните и лагерите на турбокомпресора, се извършва под налягане от зъбната помпа в картера на двигателя. За почистване на маслото има два филтъра - центробежни и с променлив елемент. За охлаждане на маслото има отделен радиатор, монтиран от лявата страна на картера. Снимката по-долу е атмосферна YAMZ-238.
Охладителната система има принудителна циркулация на течност от помпата, която се задвижва от ремъчно задвижване от коляновия вал. Конструкцията на двигателя има термостат, който позволява поддържането на оптимална температура.
Обхват
Конструкцията на двигателя позволява работа при околна температура от минус 60 градуса до плюс 50 градуса. Двигателят може да работи на височина до 4650 метра над морското равнище. Разрешени са техническите характеристики на ЯМЗ-238прилагайте го на различна техника:
Камиони на фабрики МАЗ, КрАЗ, Урал.
Трактори от серията "K" ("Kirovets").
Автобуси LiAZ.
Комбайни.
Малки кораби.
Различно военно оборудване.
Изменения
Първите варианти на двигателя са да осигуряват въздух с нормално атмосферно налягане и развиват мощност до 235 с работен цилиндър с обем от 1 486 литра. С увеличаването на изискванията за емисии на отработени газове, всички технически характеристики на YAMZ-238 постоянно се увеличават. Едно от направленията за подобряване на двигателя е увеличаването на ресурса му. Последните версии на YAMZ-238 имаха ресурс за първия голям ремонт до един милион километра. Следва вариант на двигателя с турбокомпресор.
Издадени са общо повече от 25 различни варианта на двигателя YAMZ-238 с мощност от 235 до 420 сили и въртящ момент 8821764 N /m. най-мощните варианти на двигателя бяха маркирани с YAMZ-6581 и 7513. По време на модернизацията двигателите започнаха да отговарят на емисионните норми до Евро-4. Последните версии на двигателя са оборудвани с турбокомпресор и радиатор за охлаждане на сгъстен въздух. За да отговарят на екологичните изисквания, двигателите са оборудвани с модерна помпа, електрически контролирани инжектори за впръскване на гориво, различни сензори и електронно управление.
Поддръжка и ремонт
Двигателят е изключително непретенциозен към поддръжката и не изисква високо качество на маслото. Интервалът на обслужване между дизеловите горива е сравнително малък и е 20-25 хиляди километра. В допълнение към подмяната на маслото е необходимо да се коригират пропускитезадвижване на клапана, изплакване или подмяна на всички филтри, проверка и почистване на инжекторите на горивото и регулиране на параметрите на горивната помпа. На снимката още една турбина YMZ-238. Всички спомагателни възли и двигатели са добре видими.
Производството на двигатели YMZ-238 продължава и днес, което предполага огромен потенциал за развитие на дизайна. Също така, Yaroslavl завод продължава производството на резервни части за двигатели на ранните модели, което им позволява да поддържат тези двигатели в работно състояние.
