Сегментът на кросоувър през последните години става все по-популярен. Не е изненадващо, че много автопроизводители бързат да я запълнят със своите джипове. Dongfeng Motor Corporation, известна още като DFM, не е изключение. А на руските пътища често можете да намерите кросоувъри на тази компания. Моделът DFM H30 Cross обаче заслужава специално внимание. И неговите характеристики, както и тези, които казват на собствениците за това, трябва да се разглеждат възможно най-много.

Обща информация

DFM H30 Cross е хечбек, стилизиран под кросоувър. В паркета този модел преобразува увеличения до 17,5 см клирънс и пластмасов обвиз. А размерите на колата са компактни. Дължината на колата достига 4351 мм. Ширината му е 1760 мм, а височината е 1528 мм.

Външният вид на седана Dongfeng S30 се вижда ясно в екстериорния дизайн. Разликите могат да се видят в модифицирани решетки на радиаторите с различни линии и спортни брони. Също така на SUV са получени пластмасови ламели на праговете, релси на покрива и спойлер. И едно успешно допълнение към изображението са LED светлините "сокол" форма. Важно е да се отбележи, че DFM H30 Cross се предлага само с един двигател. Под капака му има бензинов 4-цилиндров линеен двигател, обем 1,5 литра. Той произвежда 117 "коня" и върви в тандем само с 5-степенна "механика". С такъв монтаж под капака, колата може да ускори до максимум 183 км /ч, а за да достигне "стотици", той се нуждае от 6.5 секунди. Разбира се, DFM H30 Cross също има много други техническифункции. Но най-добре описаните от производителя на описанието могат да опишат само прегледите на хората, които притежават тази кола. Това са коментарите, на които трябва да обърнете внимание.

Тяло

Собствениците на този псевдо-кросоувър много обичат да казват колко добър е DFM H30 Cross. Drom.ru, който е един от най-популярните сайтове за автомобили, съдържа много коментари по този въпрос. Но много хора не забравят да споменат за тялото, което по същество е "тялото" на колата.

А тялото на този автомобил е от особен интерес, защото е поцинковано. Освен това очертанията му ясно се различават. Има малки празнини, които трудно могат да се нарекат идеални, но като се има предвид цената на машината, те могат да бъдат простени. Също така много внимателни собственици отбелязват неточния стъклен стикер на задните врати. Друг недостатък е леко извитият люк на газовия резервоар, който засяга тялото в ъгъла. Поради това на това място, известно време след започване на работа, се наблюдава повреда на боята и лаковото покритие. Също така, хората, които притежават кола в продължение на няколко години, казват, че върху уплътнителите на вратата през времето се забелязва износване. И неравномерно. А това означава, че на някои места се намира по-добре, а в други е по-лошо. Същото може да се потвърди и неравния слой прах в отворите на вратите. Много от тях предявяват претенции към външните дръжки на вратите. Те са много архаични. В епохата на съвременните технологии никой не го прави, тъй като те приемат неестествен дънен захват. Вратата не е лоша,голям, с електрическо задвижване. Но за да я затворим, трябва да обединим сили с нея. И дръжките за затваряне също са фокусирани върху дъното. Също така не е много практичен люк на резервоара за газ. Тя се отваря навън. И там - капак с ключ за запалване. Тя трябва да стреля, да я сложи в джоба си и да отиде с нея да плати за бензин. А дреболия, но разработчиците му не мисля.

Вътрешна декорация

Вътрешна украса в Dongfeng (DFM) Кръстът H30 не е привлекателен за всички. Но в този случай, казват те, на вкус и цвят, сив цвят с ярко оранжеви вложки преобладава. Тези, които не харесват този диапазон, решават проблема с закупуването на нови корици. Но седалките са интересни мрежови структури, като "дишане", много харесват. Използваната в обработката пластмаса е дъб от допир, а през студения сезон не се загрява. Но изглежда добре. Особено ако е полиран. Не е лошо украсено табло. Свидетелствата се четат без затруднения, а дизайнерите от подсветката са направили добро, неутрално. Мултимедийната система изглежда добре, но в действителност тя е слаба, а сензорът не реагира веднага на допир. Динамиката не може да се нарече и мощна, но чрез тях можете да слушате радио или музика от USB флаш устройство с висок глас. Но камерата за задно виждане се показва нормално. Изображението се вижда дори при слънчево време. Bluetooth телефонът е синхронизиран без грешки.


Все още много хора, които остават за мненията на DFM H30 Cross, отбелязват бордовия компютър. Той работи добре в колата - отразява средно и моменталноразход на гориво, дата, час, работен запас и температура зад борда. Отличен опит листа и кожена кожа многофункционален волан, които са издадени бутони аудио система. Докосването е приятно, удобно е в ръката. Автоматичното затваряне на вратите се отваря в двете посоки. Приятно допълнение е осветлението на тавана и багажника, както и електрическите прозорци и парктроника. Така че като цяло, преди фалшифициране няма оплаквания. Има отрицателни нюанси, но те са практически във всички автомобили.

Комфорт

Това е важна тема, която в своите прегледи собствениците на китайския платформинг не забравят да споменат. Вътре са монтирани удобни предни седалки със странична опора, разделени с подлакътник. Задният ред е предназначен за трима души, но с комфорт ще има само двама пътници. Но багажното отделение в космическия кораб е обемно. Ако сгънете задните седалки, могат да се поставят 1137 литра товари. И този обем е достатъчен не само за извършване на пазаруване от магазините, но и за настаняване на няколко куфара за дълго пътуване.
Също така осигуряват комфорт с висококачествени огледала за слънцезащитно огледало с огледала, наличието на държачи за чаши и подлакътник с жабка и вътрешно огледало с покритие против заслепяване. Все пак мнозина са доволни да имат допълнителен капацитет под пода на багажника, отделение за слънчеви очила и функция за регулиране на седалката. Много от изброените подробности може да изглеждат тривиални, но те са много удобни. Повече драйвери са доволни от таблото.Показанията са лесни за четене - само един бърз поглед към аналоговите кладенци. И това ви позволява да не бъдете разсеяни и да останете напълно фокусирани върху пътя. Между другото, воланът в паркета е регулиран както при излитане, така и по височина. Повечето собственици бяха изненадани, че за първи път шофьорът седи на мястото на водача, защото за китайските автомобили тази функция е рядкост. Единственото неудобство, което много раздразнява, е функцията за заключване на вратата, активирана при набиране на 10 km /h. Но можете да го изключите само с едно кликване. Повече шофьори, които разказват за недостатъците по отношение на удобствата, отбелязват слабата светлина на екрана на бордовия компютър и странен, сякаш писклив звуков сигнал.

Поддръжка и експлоатация

Задвижващият блок е сърцето на всяка кола. Не е изненадващо, че много коментари, които включват останките от прегледите на DFM H30 Cross, съдържат информация за процеса на работа на двигателя. Много от тях са доволни от голямото подкастинг пространство. Вътре всичко е организирано много спретнато и ясно, има много свободно пространство. Всъщност разработчиците могат да съкратят предната част на колата с около една трета. Но това не е необходимо, тъй като наличието на пространство дава свободен достъп до стартера, генератора и други компоненти. И това улеснява процеса на тяхното заместване. Свещи, например, също могат лесно да бъдат инсталирани сами. Много шофьори казват, че на популярния Nissan Qashqai със същия двигател за тази процедура е необходимо да се премахне цялата система за всмукване на въздух. И това е изключително неудобно. И горивен филтър, акоВярвам, че притежателите на Dongfeng (DFM) H30 Cross са в добра позиция. Неговите разработчици поставени под дъното, в непосредствена близост до резервоара. Например на Hyundai Solaris филтърът е монтиран в горивния модул. И това прави подмяната му скъпа. Тъй като процесът изисква пълно разглобяване и демонтаж. Материали като сачмени лагери също са лесни за инсталиране. Те могат да бъдат заменени отделно от лостовете. Още по-удобно е да се инсталират нови рафтове на стабилизатора и да се обслужва кормилната рейка. И всичко това поради факта, че е монтирано на подрамка. Също така в моторния блок DFM H30 са отделни бобини с високо напрежение. Можете да промените бюджета един по един, за всяка свещ поотделно, ако има такава необходимост. Тя не създава трудности и замества масления филтър. Манивелата на палета на двигателя е удобно поставена под дясното колело. Като цяло механичната част на китайския псевдо-кросоувър е повече от достоен.

Управление

Тази тема е засегната и от обратната връзка на собственика на DFM H30 Cross. И хората са изненадани да забележат, че колата е жива, въпреки очевидно неспортивното предавателно отношение на кормилната уредба - „багелът“ всъщност може да направи 3.7 оборота. Автомобилът се държи на пътя предсказуемо. Всяко приплъзване може да се предвиди и предвиди. И гумите, въпреки техния обем, са добри в удрянето. Невъзможно е да се пробият дълбоки дупки. Но автомобилът DFM H30 Cross е труден за излизане от пътя. Водачите казват, че с появата на дълги надлъжни вълни е необходимо да се концентрира възможно най-много. Само силникато вземете волана и погледнете пътя, ще можете да останете в определените граници на траекторията. Най-неприятният момент собствениците на автомобили смятат, че качеството на окачване настройка. По време на пътуването изглежда, че разработчиците умишлено са намалили амплитудата си поради факта, че при такъв център на тежест, коронките с zametam са малки. В резултат на такъв дефект при скорости над 140 км /ч, преминавайки през лоши участъци от пътя, се разклаща и разклаща. И двете диагонални и надлъжни. И изпълнението на изпреварва на тази кола, както се твърди от собствениците, и абсолютно трябва да се предскаже. Първо, направете настройка на превключването на предавките, след това вземете под внимание времето на набора от завои. Ситуацията се усложнява от липсата на "ускоряващи" бутони. Въпреки това, много шофьори се сложни и да се използват. Но мнозина, останали за DFM H30 Cross собственик мнения похвали двигателя. Той е създаден доста добре. Разработчиците успяха да съгласуват хидромеханиката с агрегат с висока производителност. И те успяха да премахнат инерцията в автоматичната скоростна кутия. Този нюанс се забелязва от хора, които имат какво да сравняват.

Динамика

Като цяло DFM H30 Cross има добри показатели. Но когато тръгне по пътя, всичко става негово място. При шофиране шофьорът разбира, че е зад волана на бюджетна кола. В автоматичната скоростна кутия има няколко режима. Когато се активира стандартното "D", автомобилът се ускорява много бавно, дори без усилие. "Gazanet" в този режим е практически невъзможно. 4-степенната автоматична скоростна кутия не желае да се придвижва към намалени нива. И това е всичкоПричините за хората, които притежават тази машина, не препоръчват на другите да излизат отново за изпреварване. Ако човек на версията с автоматична скоростна кутия ще получи скорост до 140 км /ч, тогава да принуди кутията да премине по-долу ще бъде много проблематично. Защото защитата срещу обръщане е активирана. И без значение колко силно шофьорът се опита да изстиска педала на газта, скоростта на набиране щеше да върви много бавно. За да поддържа скоростомера от 140 км /ч до 160 км /ч, трябва почти цяла вечност. Максималната обявена скорост е 165 км /ч, което е около 175 км /ч на скоростомера. Хората, които напускат DFM H30 Cross прегледа, уверяват - колата може да ускори максимално. Но само на дълъг безплатен път. Например на селски път. 60-80 км /ч - това е оптималната скорост за кола като DFM H30 Cross. Техническите характеристики на този градски SUV не са лоши, но 117-силния двигател и слабите трансмисии не са достатъчни, за да завладеят пътищата. Ако само на "машината" хората няма да преминат към режим "Спорт", а на механиката няма да отидат на увеличеното предаване. Но дори и в този случай, динамиката не е особено впечатляваща. Това обаче е градска кола. Което е предназначено за улици и пътища. И фокусирайки се върху тази концепция, разработчиците са добавили към това маневреност, камера за обратно виждане и висок клирънс. Този "комплект" е отличен помощник на паркинга.

Финансови въпроси

Те също са забелязани от много хора, когато говорят за кръстосаното движение DFM H30. Разход на гориво, цена на автомобила, разходи за поддръжка, консумативи и. \ Tремонт - това е включено във финансовите въпроси. Както вече споменахме, колата принадлежи към бюджетния клас. И много хора всъщност получават причините за ниските си цени. Повечето предпочитат нова, но евтина китайска кола от стара чуждестранна кола с добре познато име. Така че, новата DFM H30 Cross, снимката по-горе, е на стойност 620000 рубли. За тази цена човек ще получи модел с "механика" и в пълния комплект "Комфорт". За 70000 рубли е по-скъпа версия с "машина" и оборудване "Suite". И тъй като "удобни" модификации са много по-евтини от тези версии, много предпочитат да плащат за максималния обхват на DFM H30 Cross. Разходът на гориво е отделна тема. Ако вярвате на техническия паспорт, тогава двигателят консумира около 7,5 литра гориво на 100 километра в комбиниран цикъл. Хората, които имат тази кола, потвърждават тази цифра. На 100 километра, преминал в режим на страната, отива 5-6 литра гориво. И това е доста малко. Да, и в града консумацията е приемлива само за 9-10 литра. Освен това, през зимата, тези цифри на практика не се увеличават, което също не може да се радва. Това обаче е само първото. Хората, които яздиха тази кола за 3-4 години, казват, че разходите в градския цикъл се увеличават до 14 литра. Ако нещо в тази кола трябва да бъде заменено, тогава няма да се налага да харчите много пари. Във всеки случай, така собствениците уверяват. Замяната на веригата от ДПП ще струва например 12 000 рубли. За подмяна на масло в услугата ще трябва да плати 2700 г. Но рядко кой го прави сам. Тъй като е лесно да замените маслото със собствените си ръце, какво да кажем за негопо-горе. Най-скъпата смяна на кормилната рейка е. Самата част струва около 30000 UAH. и това е без работата на господарите.

Недостатъци

Относно недостатъците собствениците на DFM H30 Cross разказват в своите прегледи. Мнозина смятат за очевидна липса на силна работа на двигателя. При ускоряване в кабината ясно се чува силен рев, който обикновено дава дизелови двигатели. Въпреки, че някои от тях успяха да привлекат плюс - шофьорите започнаха да се фокусират върху звука при превключване на предавките. Друг съществен недостатък е липсата на достатъчно количество полезна информация за автомобила. Много от тях имат въпроси относно ръководствата за ремонт. Освен това въздухът не се продухва от топлия въздух на пода на задния ред. А за мнозина това е един от определящите фактори за комфорт. Все още не е доволен от ограничената видимост през задното стъкло, което още повече "разрязва" чистачката. Основната гума R16 е с нисък профил и има много шум. За да се реши този проблем, много хора съветват да се инсталира висококачествен R15. Също така, много хора не харесват автомобила DFM H30 Cross, който се предлага в два комплекта. Можете да избирате само от "удобни" и "луксозни" модификации. Но ето един неудобен момент. Факт е, че "луксът" е оборудван само с автоматична трансмисия. И "комфорт" - изключително МКПП. А хората, които са свикнали с "механиката", ще трябва да издържат на липсата на горен люк, круиз контрол, климатична система, камера за обратно виждане, отопляеми странични огледала, задни високоговорители, автоматично регулиране на седалките, мултимедия с широк дисплей, парктроник и много други. Така че искат да имат добра електроника и изобилиеоборудването трябва да се адаптира, за да се движи по "машината".