ГАЗ-64 е първият съветски "джип", от който започва ерата на масовото производство в СССР на джипове на всички колела.
От всичко, което започна
В историята на местните автомобилни масиви има примери за копиране на чуждестранни образци. Това е за ГАЗ-64, казвайки, че тази кола е "изобразена" от американския Bantam BRC 40, въпреки че в действителност е "нищо по-малко от" шестдесет и четвъртата ". Въпреки това, в името на справедливостта, трябва да се отбележи, че идеята за създаване на руски "джип" в тази форма все пак е заета от задгранични съюзници.
Иван Петрович Тягунов - генерал-майор, началник на отдела за автомобилен трактор на армията, изучавайки задължението за обслужване на американски автомобилни списания, се натъкна на статия, в която се съобщава, че компанията Форд започва да строи за американската армия мини-камиони "Пигмеи". Освен това, бележката отбелязва, че военният отдел на Съединените щати ще закупи 30 хиляди такива коли - цифра, просто огромна за това време. Този факт индиректно посочва важността на такъв тип въоръжени сили. Освен това формата на каросерията на SUV и нейните спецификации не са типични за домашните автомобили.
Между другото, Bantam BRC се споменава в публикацията само накратко, без никакви конкретни данни. С статията, на която Тиганов се е запознал в последните дни на януари 1941 г. и вече на 1 февруари, дойде Народният комисариат, който отговаря за средното машиностроене (НКСМ).Писмо от генерала с убедителна молба да се направи и представи до средата на април експериментални автомобили, разработени на модела "Пигмеи". Между другото, американците по това време всъщност съществуват само две работни копия на тези автомобили. В. А. Малишев, който служи като народен комисар на НКСМ, призова в Москва чл. А.Грачев, който е главният конструктор на Газовски високи коли и го представи на американското издание, инструктира да направи кола от същата дестинация. И тук си струва да се върнем към въпроса за "копия". На разположение на Грачев имаше списание с общото ТТК "Пигмеи". И това е всичко! Никакви чертежи, диаграми или просто конструктивни данни не съдържаха изделието. Просто не беше възможно да се копира колата на наличните оскъдни данни. Така че заслугата на американците е само в идеята.
"Своевременна" спецификация
Работата по новата кола, която впоследствие получи маркировката на завод GAZ-64, започна още на 3 февруари. Автомобилът се сглобяваше с безпрецедентна скорост, дори надминавайки техническата задача, която фабричните работници получиха, когато процесът на създаване на джип се приближи към последния етап. Според този документ характеристиките на ГАЗ-64 трябва да съответстват на следните данни:
Дължина (mm) - 3100.
Пътека (mm) - 1200.
Междуосие (mm) - (Kg) - 1000.
Минимална товароносимост (kg) - 400.
Капацитет на кабината - 4 души.
В допълнение, превозното средство на SUV GAZ-64 трябваше да бъде пуснато в три различни варианта: разузнаване, командир и изкуство. трактор. Освен това, за първите два вида предсказващ тип фаетон, а за артилеристи - пикап. В интелигентността на колата в салона е трябвало да се инсталира въртящ се под картечница DS, а на ГАЗ-64 командващ SUV, радиостанция RB.
От света на нишката
За да успеят да изпълнят сроковете, инженерите трябваше да използват агрегати и възли, които вече са разработени и използвани в други серийни автомобили. Така че, от камиона дизайнерите на GAZ-MM взеха назаем двигателя и скоростната кутия. От ГАЗ-61 - "дистрибуция", предна ос, кормилен механизъм, спирачки (с изключение на задвижващата система) и пружини, адаптиращи тези елементи към нов SUV. Задният мост, със съкратен полуфабрикат, е от ГАЗ-11. Колела на колелата - от ГАЗ-М-1 и гуми - от ГАЗ-А. Карбураторът и част от детайлите са взети от първия вътрешен малък автомобил KIM-10.
От земята нагоре бяха разработени рамката и предното окачване.
Храчов решава да въведе нов модел в една отворена версия - "влекач" с изрези, които заменят вратата, вместо вида на корпуса, посочен в техническата задача (фаетон и пикап). Меката сгъваема палатка в експерименталния ГАЗ-64 не беше предвидена.
Прекъснати тестове на нов SUV
През април 1941 г. "шестдесет и четвърта" трябваше да преминат почти две седмици на военни изпитания, по специални. Депата за отпадъци в Кубинка, в които също имаше: AR-NATI, GAZ-61 и гост от Германия - Tempo G1200. Всъщност, повече или по-малко лоялна конкуренция между ГАЗ-64 би могла да бъде AR-NATI, когато другидве коли принадлежали на автомобили от съвсем различен клас. Въпреки това, всичките четири модела бяха поставени на "една линия" и сравнени един с друг.
По време на тестването, нов "джип" е бил 776 км, от които 126 са били в силно пресечена област, на самия връх на пролетния офроуд, както самостоятелно, така и с ремарке, което служи като артилерийски кръстопът заедно с оръдия за "две седмици". Военният автомобил ГАЗ-64 показа само забележителна пропускливост, сравнима с възможностите на леките Т-60 и Т-40 резервоари, а това не е "кална гума", а с нормални гуми от дозираща машина.
Въпреки това, за да премине цялата програма за тестване на колата не е била дадена, тестовете са били прекъснати поради факта, че автомобилите за офроуд новости искаха лично да разгледат Сталин, Буденни, Ворошилов и Шапошников.
Присъда на военните
Въпреки факта, че новият SUV показва изключителни способности за преминаване, военните са просто опустошителна окончателна присъда. В доклада си комисията отбеляза, че спецификациите на ГАЗ-64 като цяло отговарят на изискванията, но в някои точки има различия, а именно:
Задвижващите запаси от 334 km не са достатъчни за ефективна работа.
В силно пресечена зона охладителната система на двигателя работи лошо дори при температура на околната среда от +5 градуса.
ГАЗ-64 не може да преодолее водно препятствие с дълбочина повече от 600 mm.
На влажна и трепереща земя пренаселеното покачване е само 17-18 градуса.
Относно разположението на тялото,според комисията новата кола не е подходяща за никаква роля, определена в техническата задача, а е обикновена полу-пътническа кола, предназначена за трима души и малко количество багаж. Освен това, той влачеше калната кал, смесена с мръсотия, с противотанков пистолет с челото без никакви проблеми. В допълнение, обратната връзка е повлияна от липсата на тента, "резервни", както и от допълнителен резервоар за гориво. В резултат на това, военните смятат, че производството на ГАЗ-64 е неподходящо, като предпочитат ГАЗ-61. В същото време, като не се вземе предвид фактът, че производството, инсталирано на този двигател на двигателя (ГАЗ-11), вече е преустановено, и дори липсва необходимото оборудване за производство на отворена платформа на каросерията, на което настояват.
Специално становище
В допълнение към протокола от изпитването, Грачев направи писмена декларация, обясняваща какво е ГАЗ-64 и каква е нейната цел, а именно
, че този SUV е предназначен основно за експлоатация в частите на армията, това е точно компактността на колата;
Какво за тях. изискванията на главния авто-брониран контрол, колата може да се използва и в трите посоки: командир, разузнаване, изкуство. трактор.
Невъзможно е да се сравни нов офроуд ГАЗ-61, тъй като тези автомобили принадлежат към различни класове, а „шестдесет и четвъртата“ не е предназначена да замени, а да я допълни.
Не е известно, че ще има достатъчно аргументи, донесени от Грачев, за да защитят и все още да стартират в масовото производство на ГАЗ-64, но тук тойдойде неочаквано помощ от герой на Съветския съюз маршал Р. Кулик на. Malyshev Кулик е написал писмо, което се застъпва за ГАЗ-64 автомобила obґruntuvavshy необходимо за определяне на такова първокласно обслужване в Червената армия, естествено, елиминирайки идентифицирани в недостатъците на проби.
Вторият опит
В началото на лятото на 1941 е различен и уникален прототип сериозно ревизирани, е претърпял радикална промяна на тялото, кола навес и се справи с резервното колело е претърпял подобрения и шаси SUV. ГАЗ-64 план отново трябваше да преминат през тест, но предотвратява войната. Два дни след началото на Горки автомобилен завод е бил инструктиран да произведе няколко коли актуализация: командир и интелигентност. 20 август двата джипа дойде в Москва за тестване, и допълнително по един екземпляр влачат пистолет "sorokopyatku" второ - ЗИС-2 противотанкови 57 mm калибър.
Тестовете бяха успешни и този път на новия SUV е приет и пуснати в масово производство.
ГАЗ-64: характеристики описание
тяло машини - заварени, отворени, четири места. Предни седалки - отделен, задна - слети. Врати, като първата версия не предоставят, което позволява бързо да напусне авариен автомобил. Цялата повърхност на тялото изключено сложни форми, което улеснява неговото масово производство. Водоустойчив тента покрити само отгоре, отстрани отворени. Предно стъкло може да доведе до по-ниска (на предния капак). За отвънДизайнът на предната част на автомобила използва части от ГАЗ-АА: капака на капака, горната част на корпуса на радиатора, арматурното табло. В „джипа“ е монтиран карбураторен четирицилиндров двигател с капацитет 3285 литра, нисък коефициент на компресия, от който (само 46) е възможно да се използва дори и нискокачествено гориво (октанови 55-60). Мощност на двигателя до 50 литра. в. при 2800 rpm позволено да разпръсне SUV до 90 км /ч.
Контролният пункт е механичен с четири скорости. Разпределителна кутия - едностъпална. Главното задвижване - отзад, отпред - свързва. При окачването на джипа са използвани четвърт-елиптичните пружини - не най-добрият вариант, тъй като буквите при претоварване често се счупват. Надлъжното люлеене се гаси от хидравлични амортисьори с едно действие. За напречна стабилност съответства стабилизаторът, монтиран в задното окачване. На всички колела спирачката беше включена чрез механично задвижване (въже).
TTX
Размери (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
Междуосие (мм) - 2100.
хлабина (мм) - 210.
]
Ръб на колелата: отпред (mm) - 1278 отзад - 1245.
Тегло на офроуд превозното средство (kg) - 1200.
Товароносимост - 400 kg.
Капацитет на резервоара за газ (l) - 70.
Производство
Още през август 1941 г. автомобилната фабрика произвежда пратка от 42 превозни средства, в началото на есента - с 190 копия. Като цяло, до края на годината от конвейерната лента бяха доставени 601 автомобила. Именно през този период по-голямата част от "джиповете" бяха освободени. Допълнителна продукция слезе, поради факта, че въз основа на шаси ГАЗ-64 на завода започна да произвеждаБронираните автомобили БА-64, които по очевидни причини бяха в приоритет. Така до средата на пролетта на 1943 г. са произведени още 85, а от края на годината ГАЗ-67 е кръстен от хората "Иван Уилис" или просто "съветски Уилис", за да замени шестдесет и четвъртата. ГАЗ-64 стана базов модел за тази кола.
ГАЗ-64: прегледи
Понастоящем няма информация за поне една извадка от първия съветски "джип", а освен това, поради малък общ брой пуснати в армията машини, той не е получил , но остави спомена за себе си на фронта. Като цяло, прегледите бяха положителни, но все още мнозина смятаха, че колата е доста "влажна": често елементите на рамката, рулевите бобини, както и предните пружини бяха счупени, колата беше доста сложна в управлението, имаше голяма консумация на гориво и масло, особено при товар. В допълнение, допълнителни проблеми създадоха не много добри спирачки. Но PPC работи много по-добре от американския "Willis" и за разлика от него почти никога не се колебаеше. Друг проблем е, че ГАЗ-64 е прекалено тясна колесна пътека (подобно на американските пигмеи): колата не се вписва в следите на камионите, което допълнително затруднява управлението. Поради тази причина колата имаше лоша странична стабилност, която понякога дори доведе до преобръщане. Въпреки това, въпреки очевидната липса на дизайн на колата, ветераните от войната го обичаха за феноменалния пасаж, в който той надмина Уилис, както инепретенциозен, което не може да се каже за "американския", който често се счупва поради лошо гориво. В допълнение, поради тази кола, GAZ-67 се появи на светлината, която взе под внимание и елиминира всички идентифицирани дефекти от шестдесет и четвърта.
Защо е шестдесет и четвъртата, а не AR-NATI?
Да напомним, че AR-NATI е тестван заедно с ГАЗ-64 и в същото време е бил с него един клас, а в тестовете тази кола в някои точки дори надмина офроуд автомобила Грачев. Въпреки това, колата е имала недостатъчна унификация със серийните автомобили, като нейният дизайн е по-сложен и скъп, което естествено играе срещу него. Ето защо, дори леко предимство пред ГАЗ-64 не би могло да надвиши икономическия компонент на проекта. "Шестдесет и четвърта" беше по-опростена и много по-евтина от своя конкурент, който стана определящ фактор при избора между два модела.
