В средата на 20-те години на миналия век в АМО (Москва) започват да се произвеждат камиони AMO F15. Но заводът не успя да отговори на нарастващото търсене на СССР в камиони. Ето защо, в Нижни Новгород започна изграждането на нов голям завод за автомобили. Американската компания Ford стана партньор в строителството. Още в началото на 1932 г. заводът пусна първите камиони GAZ AA, създадени на базата на Ford-AA.

Импортирани тривиали

През 20-30-те години редица страни са станали популярни триосни камиони. Такива камиони често се използват като армейска машина. Съветският съюз внася от Франция и Великобритания траншейни машини за работа в Централна Азия. Основният автомобил Ford-AA има модификация с два задни моста, произведени от Tymken, който е бил доставчик на елементи на шаси за фабриките на Ford. Благодарение на третия мост, капацитетът на повдигане на машината беше увеличен до 2-25 тона.


Още през 1930 г. Съветският съюз закупи комплектни части за сглобяването на хиляди камиони Ford-Tymken. В СССР на базата на тези шаси са разработени и серийно произвеждани бронирани автомобили BAI и BA-3.

Създаване на вътрешна версия

Скоро в Института на Нати, използвайки конструктивни решения, Форд-Тимкен, създадоха домашен вариант на триколесен камион, наречен ГАЗ-ААА. В сравнение с американския аналог, донякъде се разширява трасето на задните колела и намалява основата на задната количка.Дизайнът на окачването на количката е променен. Серийното производство започва в края на 1934 г. и продължава до лятото на 1943 година. Въпреки това, единични автомобили са събрани в началото на 1944 г. от наличните части на частите. Общо почти 374 000 превозни средства на борда и редица шасита за бронирани автомобили и автобуси бяха освободени. Снимката на ГАЗ-ААА от ранната серия е представена по-долу. Шасито на камиона е било използвано при изграждането на автобус ГАЗ 05-193 и средните бронирани автомобили BA-6 и BA-10.

Конструктивни характеристики

Основната разлика между шасито GAZ-AAA е задната количка за балансиране. Дизайнът на каретата се състои от два моста с проход на червячна предавка и четири пружини под формата на половин елипса. Трансмисията се състои от четиристепенна скоростна кутия и допълнителна двускоростна скоростна кутия. Скоростната кутия имаше пряка и по-ниска предавка.

Благодарение на трансмисията, е било възможно да се разшири обхватът на тягата и да се подобрят характеристиките на GAZ-AAA за офроуд. Положително влияние върху проходимостта направиха и колелата на допълнителна ос. Рамката на триколесна кола имаше свои собствени колички. За охлаждане на повече топлинно зареден двигател е използван радиатор с увеличена площ на топлообменника. Повишаване на площта се постига за сметка на допълнителни серии тръби. Променен и фен на двигателя - вместо обикновени двубутални варианти, използвани по-продуктивно, с четири ножа. Под дървената платформа на тялото бяха поставени резервни колела. Платформата е увеличена със 100 мм, за да осигури повече колела на задните колеланапречни задържащи решетки. Тъй като товароносимостта на машината е 2 тона, тези пръти са изработени от по-дебели дъски. В разширената пролука под задната част на платформата имаше голяма кутия с инструменти, която минаваше през цялата ширина на колата.

Модернизиране на машината

Машините от първите години на производство са оборудвани с 40-силен карбураторен двигател. За да подобрят техническите характеристики на ГАЗ-ААА от 1937 г., те са оборудвани с модернизиран двигател с 50 конски сили с карбуратор от автомобила М1. Имаше унифициране на кормилната уредба за всички автомобили на ГАЗ. Машината е оборудвана с паркинг спирачка от тип диск, разположен на изходния вал на разпределителната кутия. Като експеримент под платформата на модернизираните автомобили ГАЗ-ААА се опита да инсталира допълнителен 60-литров резервоар за гориво. Горивото се изпомпва от него в основния резервоар. Имаше прототип на разширена платформа с подсилена рамка. Машините с този комплекс от постижения имаха полуофициално обозначение на ГАЗ 30. Не бяха получени допълнителни експерименти за развитие.

Серийни промени 1938-41 г.

През предвоенните години При проектирането на ГАЗ-ААА постоянно се въвеждат промени и ревизии. Така че, от 1940 г., колите имат унифицирано теглещо устройство в задната част на рамката. Приблизително по същото време резервните колела бяха преместени от места под платформата в предните им джобове. По това време, въвеждането на предните куки за теглене, монтирани на рангоутитекадър.

Опростен модел

След началото на Великата отечествена война ситуацията с доставката на висококачествен стоманен лист, необходима за пробиване на крилата и редица други подробности, започна да се влошава рязко. Затова дизайнерите на завода разработиха опростена версия на кабината на камиона. За производството на кабини е използвано обикновеното покривно желязо. Всички промени във времето на войната се въвеждат постепенно, като се изразходват резервните части. Предната стена на кабината, арматурното табло и капака на двигателя остават непроменени. Задната стена на кабината беше малко по-висока от облегалката на шофьора и имаше тръбен усилвател на външния ръб. Другата част от задната стена беше направена от брезент и прикрепена към усилвателя и към дървената рамка на покрива. Покривът беше направен и от брезент. Козирката не беше поставена над предното стъкло. Вместо вратата имаше триъгълни щифтове по страните на седалката. Друга дупка може да бъде затворена с две платна, свързани с кожени ленти. Пробивни щандове се заменят с дървени дъски с 2-3 дъски. Краката служат като опора за крилата и имат допълнителна монтажна скоба. Общ изглед на салона ГАЗ-ААА - на снимката по-долу.