ГАЗ-22 в хората се нарича "ГАЗ-21 универсален човек". Тя е по-обичайна и, от гледна точка на полицая, е по-правилна, но този модел е присвоил свой индивидуален индекс. Причината за това, най-вероятно, е, че от самото начало на проекта автомобилът не е бил предназначен за обществено потребление, не може да бъде закупен като ГАЗ-21. Така на етапа на проекта „Волга“ вагонът получи статут на „специална машина“.

Историята на появата на "Волга" универсална

Можем да кажем, че автомобилният завод в Горки принуждава да разработва и регулира производството на товари и пътници ГАЗ-22 и инициатор на това е Министерството на здравеопазването. Факт е, че в началото на 60-те години ГАЗ-12Б е бил използван като линейка, но хората му от Горковци вече се готвеха да свалят конвейера. В тази връзка, след третирането на лекарите в Министерството на автомобилната индустрия ГАЗ е инструктиран да разработи друг автомобил. Алтернативи, с изключение на ГАЗ-21, не съществуват при фабрични работници. Сглобяването на превоз на линейки за „обикновени смъртни“ въз основа на вече издадения представител „Чайка“ беше най-малкото неефективно.

Въпреки това, както се оказа по-късно, не беше лесно и нерентабилно да се коригира въпросът за „многостранните хора“ дори на базата на ГАЗ-21: преструктурирането на производствената линия за ограничена партида медицинско оборудване заплаши сериозни икономически загуби за централата. В свободната продажба на "многостранните хора" беше забранено да се пуска, за да не се изкуши съветският човек с възможносттаДа се ​​занимава с търговски дейности, които не са приети в СССР. Следователно, за да се сведат до минимум загубите и да се увеличи мащаба на производството, беше решено на базата на линейка да се направи и вариант за пътник-пътник за търговските предприятия. Експериментални прототипи и предсерийни образци бяха направени на базата на втората серия на ГАЗ-21, но масовото производство, което започна едва през 1962 г., отиде при многостранните хора, сглобени на базата на вече произведената по това време трета серия автомобили.

"Волга" 1-3 серии, каква е разликата?

"Волга" от първата серия е издадена от октомври 1956 г. до ноември 1958 г., за да ги различи от други модели може да бъде от предната част, изпълнена в стила на Ford Mainline: решетката на радиатора е три хромирани хоризонтални ленти, в централната част на които е медальон петоъгълна звезда. През 1958 г. светът "Волга" видя втората серия, която леко промениха брони, предните мигачи, а задните светлини бяха допълнени с катапулти. Радиаторът сега покриваше хромирана решетка с шестнадесет вертикални отвора. През 1962 г. Горковцев подготви трета серия ГАЗ-21 за серийно производство. Въпреки факта, че тялото в новия автомобил остава същото, във външния му вид е забележима лекота. От брони всички извадиха зъбите, а сега хромираха само горната част, а дъното се изрисуваше в цвета на тялото. Отворите в решетката на радиатора бяха стеснени, но сега те станаха повече - 32. С задните светлини се отстраняват метални, декоративни кантове, сега теизцяло, включително катафоте, от пластмаса. Новата "Волга" загуби своята марка: еленът бе отстранен от качулката, но осветлението на задната регистрационна табела се превърна във форма на души за гълтане.

Производствената сложност

Конструкцията на превозното средство GA3-22 по същество е била „полу-кола“, която е била сглобена от две части: тя е била ГАЗ-21 до средната стойка, а след това е била нова конструкция от нулата. Затова е необходимо допълнително оборудване за "универсалното" производство, във връзка с което в завода е организирано друго предприятие. Там, от тялото на ГАЗ-21, бяха отрязани задната и горната част, а щампованите части на тялото "вагон" бяха заварени, след което машината се върна към общата конвейерна линия за монтаж на възли, възли и по-нататъшна обработка. Естествено, всичко това доведе до сериозни допълнителни разходи. В резултат на това "вагонът" на ГАЗ-22 излезе с доста скъп автомобил, който носи само загубите на колата. Но изборът не беше направен от производителя, страната се нуждаеше от такива коли.

И не само линейка

От 1965 г. автомобилната фабрика започва да произвежда GAZ-22G - „експортна опция“, която се различава от основния модел с подобрен дизайн. Заедно с основния модел на пътническата и пътническата Волга е проектиран и ван, чиито задни прозорци са заменени от глухи метални панели. Въпреки това, пускането на такъв автомобил на конвейер, в общия поток, е неподходящо от икономическа гледна точка, така че "газ" ремонт фабрики, ангажирани в издаването на вагони. Има стандартно тялостанционни вагони вместо прозорци ръчно заварени метални перки.

Характеристики ГАЗ-22

В сравнение с основния седан, вагонът се оказа изключително просторен товарен и пътнически автомобил. Багажното отделение беше увеличено благодарение на комплекса задния диван. За да се увеличи общата товароносимост на машината, ГАЗ-22 инсталира по-твърди пружини и нови гуми с увеличен размер (710-15 инча). Подобна промяна позволи едновременно транспортиране на водач, един пътник и 400 кг товар или пет души и 176 кг багаж. Задни врати - двучерупчести: една част (със стъкло) се отваря, а другата - надолу, докато продължава товарната платформа. На автомобили, които са произвеждани от 1965 г., са подсилени подсилени гаечни ключове, удължени почистващи препарати за стъкло, а в главината на колелата са монтирани подобрени лагери.

Общи TTX

Размери - 4810x1800x1620 (mm).

При пълно натоварване автомобилът може да бъде разпръснат до 120 km /h.

Средният разход на гориво е 11 литра /100 km.

Резервоарът за гориво е предназначен за 55 литра бензин.

Спирачки на всички колела от барабанен тип.

Задвижване - отзад.

Трансмисия - механичен тип с три етапа на превключване.

Ширина на предната следа - 1410 mm, задната - 1420 mm

Височината от най-ниската точка на машината до пътното платно - 200 mm.

GAZ-22: двигател

За автомобили, които са планирани да работят в страната, е монтиран двигател ZMZ-21 /21A, който представлява четири-цилиндрова, линейна електроцентрала като общаобем 2445 cm кубически метра. и мощност 76 l /s. Машините за износ са оборудвани с по-силен мотор (85 l /s) - ZMZ-21 D /E. И двата двигателя са имали система за захранване с карбуратор и са разчитали на бензин с октан не по-нисък от А-76.

Описание на вагона "Волга"

Въпреки факта, че предната седалка е предназначена за двама души, там лесно може да се настани друг пътник. Автомобилите с педал са подобни на ГАЗ-21 от третата серия, в която няма бутон на централната маслена помпа, стояща на първата и втората серия, но мястото й е заето от "жаба", която включва чистачки. Разбира се, това не беше без прозрачен скоростомер, направен под формата на сфера.
Част от колите на ГАЗ-22 Волга излязоха от завода без традиционните радиостанции, но се предвиждаше място под него и за да не се повреди общия вид, тя беше покрита със специална пластмасова вложка. "Пашка", заедно с ниша за съхранение на инструменти, се скриваше под пода на багажното отделение. Облегалката на задния диван в повдигната позиция беше обезопасена със специални гумени ключалки. Като цяло, с изключение на модифицираната форма на тялото и свързаните с него малки конструктивни характеристики, възлите и агрегатите ГАЗ-22 бяха идентични с основния "двадесет и първи" седан.

Обхват на приложение

Тъй като вагонът не е бил изцяло произведен от Волга, вагонът не е бил организиран и автомобилната фабрика може да произвежда само около осем хиляди копия на година, а не е била широко разпространена.Въпреки факта, че автомобилът на ГАЗ-22, който поради капацитета си и товароподемността си би бил много желателен за много потребители, беше невъзможно да се купи дори и на голямо „благословение“. По-голямата част от вагоните, разбира се, бяха взети от лекари и търговци, малка част от колите отидоха до таксита. Въпреки това, дори и с такъв дефицит, част от автомобилите отиват за износ, а не за подценявани цени, тъй като тогава е било взето, но с пълна цена. И това, което е важно, чуждестранни експерти високо оцениха руските товари и пътнически Волга, препоръчва го за закупуване на малки ферми. От недостатъците са отбелязани само няколко старомодни автомобилни дизайна и не твърде високо ниво на комфорт. Въпреки това, гъвкавостта и практичността на машината се припокриват с тези недостатъци. Освен това, дори при пълната си цена, автомобилът имаше атрактивна цена за чуждестранни купувачи, които искат да притежават такава оскъдна кола. Между другото, износът на автомобил ГАЗ-22 благодарение на добрата си репутация направи добра реклама за продуктите на автомобилния завод в Горки, а следващият модел на вагона, ГАЗ-24-02 се радва на не по-малко търсене в чужбина от своя предшественик.