"Волга" в СССР е най-престижният модел сред малък асортимент от автомобили, достъпни за обикновените купувачи. И скоро след изчезването на държавата историята на колата се провали. Нито един от разработените през 90-те години прототипи не е бил доведен до масово производство. След това всички те се разглеждат, включително най-новите и най-напредналите - ГАЗ-3115.

Нов моделен обхват

До 80 години и двата автомобила, които по това време са били масовият диапазон на ГАЗ (24 и 3102), са значително остарели и са необходими смяна. През 1983 г. те подготвиха схема за нов двигател (ZMZ-406), а през 1986 г. сформираха програма за бъдещата линия на модела. Той трябваше да включва три автомобила: GAZ-31033104 и 3105. Още по-подробно са разгледани по-долу. Освен седани, беше планирано да се създадат комби, ванове и други модификации. През 1987 г. проектът е коригиран.

ГАЗ-3103

Според първоначалния план той е трябвало да представлява оригиналния модел. Това е седан с предно предаване с четирицилиндров двигател. В същото време първите проби са опростена версия на 3105 с съкратена база. През 1995 г. започна разработването на масова кола за подмяна на ГАЗ-24. Първоначално бяха създадени две концепции: вариант на предно задвижване с възможно пълно оборудване (3103) и задвижване на задните колела (3104). До 1997 г. те създават първите копия. 3103 - автомобил с предно задвижване със 150 тежкотоварни двигателя ZMZ-406 (допълнително планирано за инсталиране и лицензиране на дизелов Steyr). Той беше изместен далеч отвъд базата, заради каквоИмаше проблеми с поставянето на 5-степенна механична трансмисия. Двете независими окачващи скоби са монтирани на подрамки. И лостовете на предните двуосни окачвания са направени навън и нагоре. Управлението на рафта има хидравличен усилвател. Спирачки - дискове на всички колела (отпред - вентилирани). Оборудван с ABS. Салонът по-дълъг (30 см), отколкото през 3110 г. е оборудван с електрически пакет. Обемът на багажника е 700 литра. Пълното тегло на автомобила 195 тона се ускори до 100 км /ч за 115 секунди и достигна 210 км /ч.

GAZ-3104

Оригиналният дизайн е модернизирана версия на 3103. Той се различава от него с пълно задвижване и съвременно оборудване. В плана от 1987 г. пълното задвижване бе заменено от задната. Готовият модел е представен през 1997 г. с 3103, от които колата се различава само от типа на задвижването.

ГАЗ-3105

Трябва да е бил флагманът на бъдещата гама от модели. Той се характеризира с увеличена междуосие и по-мощни двигатели V6 и V8. Неговото развитие е първото от новата серия. Тази представителна клас кола (F по съвременна класификация) е разработена като заместител на GAZ-14, свален от производство през 1988 г. Първите експериментални проби се появяват през 1987 г. За съветските автомобили от онова време те са доста прогресивни. Автомобилът имаше независими окачвания, пълно задвижване с блокиращ диференциал, пълен електрически пакет, климатична система и др. Благодарение на по-рационално разположение, когато прилича на размерите на "Волга", то става по-просторно. 3105 е оборудван с карбуратор V8 с капацитет от 156-170 литра. в. и 5-степенна скоростна кутия. Размерите на тялото са с дължина 505 м, 18 мШирината е 143 м височина.

По-късно 3,105 бяха разпределени за отделен проект. През 1992 г. получава сертификат за производство. Въпреки това, поради разпадането на СССР, ситуацията на автомобилния пазар се промени драстично. В резултат на това ГАЗ беше принуден да концентрира ресурсите си върху променящата се политика на завода. Проект 3105 е остарял. По време на своето развитие чуждестранните производители промениха дизайна и производствените технологии, а създадените зад него автомобили се появиха на местния пазар. През 1994 г. обаче беше подписана заповед за създаване на капацитет за производство на 250 ГАЗ-3105 до 1996 г. Но това не беше изпълнено. Издаден е само 55 копия.
Много служители на завода смятат, че 3105 са загубили обещаваща серия. Според тях не е необходимо да се започва разработването му от водещия модел. Що се отнася до 3105, основната причина за неговия отказ се смята за твърде висока от разработчика, независимо от възможностите на завода и пазарните условия.

ГАЗ-3111

След отмяната на серия от три модела беше решено да се върне към класическото оформление. При разработването на нова кола те взеха предната част на каросерията от 3103, а задната част беше развита отново. През 1998, заедно с 3103 и 3104, те представиха макет 3111. Той имаше добро дизайнерско впечатление, но лошата ергономичност и видимост бяха отбелязани. В края на 1999 г. започва производството. Издадени са общо по-малко от 500 копия.

Повечето автомобили са оборудвани със ZMZ-4052-10 със 155 конски сили. Много по-рядко са били ZMZ-406210 (136 к.с.), дизеловият GAZ-560 (110 к.с.) и V8 GAZ-3105 (170 к.с.). 5-степеннаКПП беше заимстван от ГАЗ-3110 чрез адаптиране към изместения двигател. Тъй като предната част е взета от 3103 окачването и управлението е същото. Задно модернизирани пружини със стабилизатор с напречна стабилност. В бъдеще беше планирано да го замени с много пари. Салонът според нивото на оборудването беше близо до предишните прототипи. Основният проблем на ГАЗ-3111 е ниско технологичен, поради сложния дизайн и дизайн. Това доведе до прекомерно висока маса, възлизаща на 169 тона (почти 03 тона повече, отколкото в 3110 при същия размер и приблизително същия като много по-голям от 3105 с V8). Такъв странен дизайн се дължи на различията между разработчиците.

ГАЗ-3115

След отказ от ГАЗ-3111 направи последен опит да създаде масивна кола. Машината е направена много по-технологично, като е използван опитът на предишни прототипи. Вярно е, че този път е направена двусмислена стъпка: колата направи много по-компактен, съответстващ на размера на сегмент D. Заводът не разработи модел от този клас на ГАЗ-3115. "Волга" се отнася до сегмента Е, т.е. новият автомобил не е бил негов пряк наследник. Преходът към по-малък клас се дължи на факта, че производителят планира да заеме тази ниша след напускане на пазара "московчани". Следват основните параметри на ГАЗ-3115. Техническите характеристики не са напълно известни, тъй като автомобилът не е достигнал пълната премиера.

Тяло

Както беше отбелязано, новият автомобил е направен по-компактен от предшествениците си, затова, за разлика от тях, той влиза в клас D, а не E.седан. Дължината е 45 м, височина - 145 м. Междуосието е 27 м. В сравнение с предишния прототип 3111, дизайнът на ГАЗ-3115 беше много по-прост. Този път производителят се опита по-малко да създаде свой собствен стил и използва дизайнерски заеми от аналози на водещи производители като Audi A4 BMW 3 Series и др.

Engine

Проектиран за обещаваща гама от ZMZ-4062 за ГАЗ-3115. Двигателят има четири-цилиндров инлайн режим. Обемът е 228 литра. Мощността е 145 литра. в. при 5200 оборота в минута, въртящ момент - 2009 Nm при 4500 об /мин. Серийните автомобили бяха планирани да бъдат оборудвани с други двигатели: приблизително 140-силни 25 литра, както и 17-2 литра (последният с турбокомпресор) и V6.

Предаване

Автомобилът има ръчна скоростна кутия с 5 степени. Тя се намира в един блок с картер на съединителя. По този начин те се отърваха от типичните за предишните връзки на тези агрегати вибрации. Задвижване - отзад.

Шаси

В сравнение със серийните автомобили, GAZ-3115 се различава значително в модерния дизайн на шасито. Да, предното окачване е двуглаво, с вертикално разположени лостове. Той е монтиран на подрамка с широко раздалечени панталони по отношение на монтирането на големи двигатели. Задното окачване е представено от мултимоторна конструкция на под-рамка със стабилизатор с напречна стабилност, докато във всички предишни машини на производителя е монтиран независим лъч върху листовите пружини. Кормилният механизъм имажелезопътна структура. Оборудван с усилвател. Спирачни механизми ГАЗ-3115 - диск на всички колела, което също е необичайно за производителите на автомобили. Оборудван с ABS. Това означава, че схемата на шасито е напълно заета от прототипи на обещаващо семейство.

Интериор

Салонът на автомобила, според журналистите Avtorevu, е по-просторен от ГАЗ-3110, но по-малко, отколкото през 3111. Той има прост дизайн, но е функционален и ергономичен. Актуализираната комбинация от устройства: в центъра се намира кръгъл преносим спидометър с цифровизация в стил Porche, отдясно от него - основните указатели (налягане на маслото, температура на охлаждащата течност, резерв на гориво), отляво - тахометър. Микроклиматът и контролът на светлината се поставят върху въртящи се копчета. Централната конзола има две ниши: една за касетофона, другата за допълнително оборудване (CD чейнджър, дисплей и др.) Или като допълнителна жабка. В този случай, основната кутия за ръкавици е малка, тъй като е планирано да се инсталира въздушна възглавница за пътници. Облегалките на задните седалки са пропорционални на 40:60. По-компактното задно окачване позволява да се движи резервното колело от багажника в неговия под земята, което води до увеличаване на обема.