Двигател с вътрешно горене - доста сложен и технологичен блок. През годините дизайнът му се подобрява, появяват се нови системи и механизми. Доскоро по улиците можеше да се намерят карбуратори. Сега дори "девет" шофират по инжектор. Смята се, че това е по-модерна енергийна система, която ви позволява да увеличите силата на задвижването и да намалите разхода на гориво. Не всеки знае как работи инжектора. Какво е това, за какво става въпрос - научете се от този материал. Също така, помислете за особеностите на този дизайн и принципите на неговата работа.

Характеристика

Името идва от английската дума Inject, която буквално се превежда като "спрей". Какво е това - инжектор? Това е специална дюза, монтирана на двигателя с вътрешно горене и е част от неговата енергийна система, по-усъвършенстван аналогов карбуратор. Основната задача на инжекторния вентил е разпръскването на гориво-въздушната смес в горивната камера. За първи път такава система беше въведена в началото на 50-те години на двутактовия купе Goliath 700. За кратко време той започна да се появява на Mercedes (включително модела 300 SL). Въпреки това, масовото преместване на карбуратори настъпва едва през 70-те години. Германските производители започнаха да използват механичен инжектор (известен още като D-Jetronick). През годините системата е получила електронен контрол.

Впръскване на Vazy

Достига автомобили VAZ само за нула години. Първата кола с този двигателстана местната "дузина". След това производителят започна да инсталира инжектор на VAZ-211421099 и други модели. Ерата на карбуратори е престанала да съществува.

Инжекторно устройство

Ако разглеждате самата дюза, тя се състои от няколко елемента:

Филтър за фино пречистване.

Пружина под налягане.

Електромагнит.

Конектор.

Електромагнитни намотки.

Гумени уплътнители.

Игли за клапани.

Защитен корпус.

Той е разположен между тръбата за гориво и всмукателния колектор. В допълнение, инжекторът взаимодейства със следните части:

горивна помпа (потопяем тип, с електрическо задвижване).

Регулатор на налягането.

Електронно устройство (основен елемент за управление).

Различни сензори (ICA температура и концентрация на CO в газовете).

В зависимост от типа, инжекторът (който вече знаем) може да пренася гориво директно в цилиндъра или в смукателния колектор. Последната схема се практикуваше на автомобили с моновприск. Но скоро производителите на автомобили преминаха към по-напреднали, разпределени инжекции. В този случай всеки цилиндър има своя собствена дюза. Принципът на всеки инжектор (включително 8-клапанния ВАЗ) е да се доставя бензин с въздух чрез специален клапан. И тогава тази смес изгаря свещи в камерата, а буталото прави полезна работа.

Видове разпределено впръскване

Има няколко начина за зареждане с гориво в превозни средства с разпределено впръскване:

Едновременно. В товаВ случай, че всички инжектори едновременно осигуряват част от бензина.

Паралелно успоредно. Инжекторният вентил се отваря с пара. Да, отваря се преди освобождаването, а другото преди инжектирането.

Фаза. В този случай инжекторният вентил се отваря преди инжектора.

Директно. Тук сместа се подава директно в горивната камера.

За да се извърши инжектирането, е необходимо да се гарантира, че конструкцията има подходящо налягане. Той произвежда електрическа потопяема бензинова помпа. Той е в резервоар. А количеството подадено гориво и времето за отваряне на клапана се регулират от електронен контролен блок и сензори, които четат необходимата информация. Модерната работа на инжектора (VAZ 2110 не е изключение) зависи от инсталираната в компютъра програма. Тя може да бъде "наводнена" на свободна практика. Ако става дума за местни ВАЗ, тогава е "януари" (обикновено версия 51). Защо се прави това? Повторното мигане на електронното устройство позволява по-рационално използване на горивото и енергията за работа и движение на автомобила. В резултат на инжектора, 8 клапана работят не по-лошо от 16 клапана.

За спомагателните елементи

Едно управление не е достатъчно за правилната работа на инжектора. Следователно такива автомобили са оборудвани с допълнителен каталитичен конвертор и ламбда-сонда. Защо ви е нужен първият елемент? Това е необходимо за изгарянето на неизгорял бензин, който излиза от камерата заедно с отработените газове (последните също се филтрират през клетките вътре). Катализаторният ресурс еоколо 120 хиляди километра. Често се формират клетъчни корпуси, а газовете не могат да преминат през тях. Това се дължи на обогатената смес, осигурена от инжектора. Какво е това? Тази смес има висока концентрация на гориво сама по себе си, отколкото е норма. В тази връзка част от бензина изгаря в изпускателната система. Ламбда-сондата също взаимодейства с инжектора. Какво е това? Това е сензор, който измерва концентрацията на кислород в отработените газове. Той е монтиран в изпускателната система. Въз основа на ламбда индикациите блокът определя в каква пропорция да се приготви смес от инжектора. В идеалния случай стойността трябва да бъде около една. Ако показанията не отговарят на нормата, сместа ще бъде богата или бедна. И в двата случая това е лошо за двигателя.

Неизправности

Има ли неизправности в инжектора? Въпреки своята технологичност, тази система също има своите слабости. Така че, инжекторът е много податлив на замърсяване. Той лошо усвоява "бензина със съмнителен произход". Някои от отлаганията остават вътре в дюзата. Това се случва, когато горивото се изпари, след като ICE е изключен. Да, дюзата е все още "мокра". Парата на бензина се изпарява и по-тежките фракции остават вътре. Те не са в състояние да преминат през мрежата, поради което накрайникът започва да се топи, а не да пръска гориво. Това се забелязва при работа с захранващ блок. Моторът започва да се утроява, не задържа скоростта, а колата отива лошо за овърклок.

Възможно ли е да се върне нормалната работа на инжектора? За да направите това, трябва да го почистите. Процесът се осъществява от двамапо начини:

На място, без да се премахват дюзите. В този случай се използва специална добавка в резервоара.

Той се смесва с гориво и изтънява замърсяванията по мрежата. Но, както показва практиката, резултатът от такова заявление оставя много да се желае. Освен това можете да повредите гумените елементи на системата и помпата, тъй като добавката съдържа много химия и е доста агресивна.

С демонтаж и демонтаж. Това е по-ефективен метод. Но това почистване е по-добре направено на щанда. Наскоро ултразвуковото почистване на инжектора стана популярно. Както е отбелязано от прегледите, то е доста ефективно. Инжекторът премахва всички замърсявания и ненужни плаки.

Дебит на инжекторите

При повторното отчитане на неизправностите си струва да се спомене нещо като поток на инжекторите. Инжекторът става херметичен поради износването на седлото на клапана. Това се случва при 200,000. Също така, дюзата тече вследствие на слепването на седлото или иглата. В резултат клапанът не може напълно да се изключи и част от горивото влиза в горивната камера. Това е съпътствано от увеличен разход на гориво, неприятна миризма на изгорели газове и спад в мощността на двигателя.

Какъв тип инжектор да изберем?

Ако си купите употребяван автомобил, трябва да попитате какво инжектиране на този двигател. Много 90-те години са оборудвани с един инжектор. Това е така наречената моносупресия. Няма специални проблеми, но ако е възможно да се избере кола с разпределено впръскване. Такава система е по-надеждна и лесна за поправка. Какъв вид инжектор не трябва да се избира е механиченпредставка "Jetronik". Те бяха завършени от "Мерцедес" през 80-те и началото на 90-те години. Системата е много трудна за настройка. Някои дори правят подмяната на механичен инжектор с електронен. Но струва около 400 долара. Ето защо, ако изберете кола с инжектор, а след това само с разпределена инжекция, където за всеки цилиндър е осигурена собствена електронна дюза.

Заключение

И така, открихме какво е инжектор, как работи и какви са неговите характеристики. Системата е технологично усъвършенствана и позволява по-прецизно смесване и равномерно пръскане на бензин, отколкото в карбуратор. При използване на висококачествено гориво инжекторът ще продължи много дълго. Системата не изисква никакви настройки и регулировки, като карбуратор. В допълнение, на същия полулитров двигател можете да получите повече въртящ момент и да намалите разходите. Ето защо, такава система е намерила такава популярност и признание сред автомобилистите.