ЛуАЗ-967 е военна машина, на базата на която, може би, най-смешната кола, произведена някога в Съветския съюз: "Разбил Запорожец".

Причини за създаването на машина

По време на войната в Корея, която започна през 1950 г., СССР, макар и да не участваше в преки сблъсъци, беше основният доставчик на Северната коалиция, снабдявайки фронта с оръжия и оборудване. Там се оказа, че лек автомобил, способен да донесе боеприпаси на фронтовата линия, евакуирал ранените, провеждайки разузнавателни набези, не е бил в Съветския съюз. Най-съвременният SUV GAZ-69 се понасяше добре, но мобилността му очевидно не беше достатъчна за извършване на деликатни мисии.


Поради това беше решено да се разработи лек, компактен ездач, който не само може да се движи весело по неравен терен, но и да плува, а също така да може да се приземи от самолет.

Първи проби

Първата експериментална кола NAMI-032G е сглобена през 1956 г. Над него е работила групата на Института на НАМИ, оглавявана от Б. М. Фитерман. Тялото на пробата е направено от фибростъкло със стоманена основа. Двигателят е двутактов, мотоциклет с капацитет 22 литра. в. Окачване - усукващ, надлъжен лост. Конструкцията на трансмисията предполага, че предният мост е изключен, с възможност за задействане на задната част. Тъй като основната цел на експлоатацията на колата е била в офроуд условия, междуосовият диференциал не е бил инсталиран. Всички предавателни възлибяха обединени в един водоустойчив блок.


Изпитването на автомобила показа, че пластмасовото тяло не е достатъчно здраво, особено ако се вземе предвид, че е предназначено да се използва за кацане от самолет. А мощността на двигателя очевидно не беше достатъчна за пълното използване на машината. През 1961 г. прототипът 032-MU бе сглобен от NAMS, с напълно метално тяло. Суспензията е подсилена с подправени торсиони, заменяйки ги с предварително инсталиран пластин. Тази актуализация позволи на парашутния автомобил да бъде свален. Но двигателят на колата напусна първия, тъй като по това време не му беше намерена никаква алтернатива. И едва след като цялата техническа документация за по-нататъшна работа по колата е прехвърлена на Запорозкия автомобилен завод, до 1965 г. нейните инженери са сглобили пълноправен автомобилен транспортьор ЗАЗ-967, чийто дизайн е свързан с използването на двигателя от серийния ЗАЗ-965 („Броукбек Запорожец“). по-мощен и надежден от своя предшественик.
В резултат на това, след подобренията, транспортьорът беше прехвърлен в Луцкия автомобилен завод за серийно производство. От конвейера колата започна да излиза под индекса ЛуАЗ-967.

Конвейер за преден ръб

Поглеждайки към детето, което се появи в резултат на съвместните усилия на дизайнерите Nami и ZAZ, няма никакво мислене дори за външната красота на автомобила. Но фактът, че колата ЛуАЗ-967 има ясно изразена нетривиалност с претенция за уникалност - това е сигурно. ЛуАЗик, както и неговият прототип, имаше пълен задвижващ механизъм: предната - основната, заднатасвързани. Контролният пункт е с четири скорости, с една само подценена трансмисия. Торсията на окачването е независима. За увеличаване на проходимостта се заключва задния диференциал. Предната част трябваше да бъде лебедка, способна да развие усилие на сцепление до 200 кг. Тя е предназначена да осигури самопомощ, когато се залепи в кола, както и на други офроуд коли, и да извади ранените войници от бойното поле на течения. Дължината на кабела е 100 метра.


Освен това абсолютно плоското дъно на колата беше допълнителна помощ при преодоляването на кратери от черупки и дупки. Това не отиде много GAZ-69 "запад" на мостовете. По този начин, дизайнерите със задачата перфектно се справиха, те излязоха компактни и леки TPK (транспортен преден ръб). В допълнение, ЛуАЗ-967 може да служи като платформа, която може да се използва за различни оръжия: картечници, гранатомети и дори противотанкови инсталации.

Cab Louisa

Не е необходимо да се говори за оборудването на лодката, предвид пълното им отсъствие. Седалката на водача е в средата, лостовете за управление са разположени точно между краката му. Затова трябваше да седна неконсолидиран. Кормилната колона имала своя собствена тайна. По време на движението по зоната за стрелба, водачът можеше да го спусне на пода и, като отхвърли задната част на седалката, за да управлява колата, докато лежеше, с педала на газта заменя ръчната газ. От двете страни на шофьора бяха разположени трансформирани седалки, които в сгънато състояние се образувалидори подова повърхност, на която е възможно да се монтира чифт нос. На мястото на водача, обратно при него, имаше място за медицинска сестра. Покривът не е предвиден, ролята му е изпълнена от подвижна палатна шатра. На ЛуАЗ-967 нямаше отоплителни уреди, дори прозорците бяха затворени, така че можем да кажем, че експлоатацията на такъв автомобил в студения сезон ще бъде съмнително удоволствие.

Плаващ ЛуАЗ-967

Този автомобил, макар и плаващ, но за характеристиките на този амфибия, разбира се, е далеч. В ЛуАЗик няма водна струя, тази роля се играе от въртящи се колела, така че максимумът, от който може да се движи, е 2-3 км /ч. В допълнение, за дългосрочно плуване LuAZ-967-земноводни не е предназначен. Беше проблематично да се сблъска с настоящите и дори малките вълни. В допълнение, двигателят на колата стоеше от "ухото" на "Запорожец", който имаше въздушно охлаждане, а по време на бума на широки водни препятствия, и при такава ниска скорост, той просто прегряваше. На дъските на ЛуАЗ-967 са закрепени две метални пътеки, с които колата е влязла във водата и изтласкана от нея, както и препълнена от канавките. Докато шофират, тези писти, повдигнати под ъгъл от 90 градуса, служат като допълнителни стабилизатори, които увеличават хоризонталната стабилност на автомобила. Е, какво може да бъде амфибия без помпана помпа? Такава необходима единица, разбира се, също стоеше на LuAZik. Между другото, на първия модел, таблото е било сгъване, което се превърна в "слабо място", на повърхността: чрез него в салона водата изтича, освен това, свободното й затваряне можеше по принциппричиняват потоп от земноводни. Следователно в последващи изменения той отказа.

Преминаване на земноводни

В ЛуАЗик имаше почти всичко, от което се нуждаеше кола за висока пропускливост: малко тегло, отличен клирънс на пътя, висококачествено окачване, пълно задвижване. Те бяха твърде тесни, за да се движат уверено на несигурни основания. Особено колата, която се счита за амфибия, по дефиниция трябва да се движи добре на пясък, глина, мръсотия, често намираща се на крайбрежната ивица. Въпреки това, в LUASzika точката на контакт на колелото с повърхността на почвата е много малка, и дори с малкия си автомобил свързан. В допълнение, оф-роуд, като правило, колата отива с ниска скорост, и с въздушно охлаждане на двигателя, такова движение заплашва прегряването му. Като цяло, LuAZ, въпреки ATV, все още не е много подходящ за много дълги и тежки пътни условия. Следователно нейните елементи са къси участъци от неравен терен, включително водни препятствия. Е, и за да се преодолеят нестабилните почви, е необходимо да се използва предвиденото изграждане на релсите.

ЛуАЗ-967: технически характеристики

Размери на земноводните (мм) - 3682х1712х1580.

Междуосие (мм) - 1800.

Собствена маса (кг) - 950.

Пълно тегло (кг) - 1350.

Клирънс mm) - 285.

Мощност на двигателя (k.s.): при обем 09 литра - 27 при 12 литра - 37.

Обем на резервоара за газ (l) - 68. [38 ]

Скорост на магистралата (км /ч) - 75.

Скорост на водата (км /ч) - 3.

Спирачна система - барабан на дветеоси.

Размерът на гумите е 590 - 13 инча.

Степента на преодоляване на лифта - до 58%.

Височина на перона (mm) - 800.

Разход на гориво на 100 km (l) - 10.

Модификации на LuAZik

LuAZ-967-A е издаден успоредно с базовия модел и се различава от него само с новия по-мощен двигател на MeMZ-967-A (40л.з). Години на издаване - от 1965 до 1977 г.

ЛуАЗ-967-М по същество е усъвършенстван от ЛуАЗ-967-А. Но в същото време с електрическо оборудване, единна с автомобили, произведени в Oia, и хидравлика с "московчани". Така сега някои части на ЛуАЗ-967 са взаимозаменяеми, като частите са монтирани на популярни местни автомобили, които в условията на пълен дефицит значително увеличават тяхната наличност. Издаването на този SUV продължи до 1980 година.

Опит за по-нататъшно развитие на ТПК

След успешното изпълнение на проекта NAMI-032-M (LuAZ-967), дизайнерите на института решиха да продължат да развиват линията на превозвачите на преден план. През 1989 г. те разработват и сглобяват прототип TPK - NAMI-0281, който въплъщава всичко, което липсва на своя предшественик: и големи колела, с добър контакт с пътя и водна струя, както и регулиране на налягането в гумите. В същото време той е много по-доволен от ЛуАЗик.