В зависимост от това дали обслужваните челюсти за предни спирачки зависят от живота на водача и неговите пътници. В допълнение, серво е най-важната част в целия спирачен механизъм. Между автопроизводителите е много тясна конкуренция. Ето защо автомобилните компании се опитват да привлекат колкото се може повече купувачи, поради нарастването на максималните скорости.

Исторически факти

Експертите са убедени, че първият диск-спирачен механизъм се появява около 1890 година. Разработено от английския инженер Фредерик Ланчестър. Системата на Ланкастър беше дебеломер, който стискаше подложките. Но тогава нямаше материали, от които да се произвеждат спирачни дискове. Този дизайн мина. Популярността и развитието на дисковите спирачки в целия автомобилен свят е задължена за производството на въздухоплавателни средства. По време на Втората световна война самолетите са оборудвани с челюсти. В началото на 50-те години такива системи започват да се инсталират на спортни автомобили. След известно време предните спирачни апарати започнаха да се появяват на цивилни автомобили. Първата кола, оборудвана с дискова спирачна система, е Chrysler Crown Imperial 1949.

Как е дебеломерът, видът, принципът на действие

Като еволюция и развитие на структурите, бяха разграничени два вида механизми за данни. Това са фиксирани системи и устройства с плаваща скоба. Помислете за всеки вид по-подробно.

Ескорт от фиксиран тип

Тези системи, според хронологията, се появяват по-рано отелементи с плаваща скоба. Този механизъм се състои от тяло и цилиндри от всяка страна на диска. Тялото на опората здраво и здраво се монтира на предния калник, а при някои модели - и на задното окачване. Когато шофьорът на колата натисна педала, към диска от всяка страна се натиска един вал. В отворено състояние те са били държани с помощта на специална пролет. За да се осигури едновременната работа на двете бутала, спирачната течност се подава в механизма чрез мрежа от тръби във всеки от цилиндрите. Благодарение на използването на няколко цилиндъра, роботът с такъв дизайн е много ефективен. Тези предни спирачни апарати, както и задните, са монтирани на тежки и спортни автомобили. Системите от това ниво се произвеждат в специализирани фирми, които произвеждат спортни части.

Опора на плаващата скоба

Този механизъм е различен от описания по-горе, тъй като от едната страна спирачната накладка е постоянно на едно място. Подвижната конзола с плаващ тип се състои от монтажна скоба и тяло. Последният е фиксиран от вътрешната страна на колелото. В случай, че на предното окачване е монтирано повече от едно спирачно бутало. В процеса на натискане на педала този елемент засяга движещия се блок. Така първо започва движението на лодката и когато се облегне на повърхността на пика, плаващата скоба се придвижва към буталото до втория ботуш.

Принцип на действие

Задачата, изпълнявана от челюстите на предната спирачка, всъщност е потискане на наляганетовърху съответния педал. Струва си да разгледаме принципа на тези устройства по-подробно. Алгоритъмът на работа е, че когато водачът натисне педала, системата увеличава налягането. Буталото, разположено в GTZ, се движи от началото на цилиндъра до своя край, като събира течността, която е в контейнера. Поради работата на буталото, тя се изстисква. След това течността се движи по магистралите и накрая буталото работи. Той натиска възглавничките.

Главен цилиндър

За да се разбере как работи спирачната система на предната спирачка VAZ, е необходимо да се разглоби GTZ дизайнът. Цилиндърът е вътрешен дизайн на буталото. Последното е фиксирано върху запаса, което го засяга. Когато кликнете върху педала, този елемент се придвижва напред. Съответно спирачната течност се движи заедно с нея. Необходимо е да се знае, че е невъзможно да се стигне до него. Ако течността е подложена на натиск, тя ще притисне нещо. Тогава течността ще засегне всички работни цилиндри, които са свързани с маркучите на системата. След като работният цилиндър се напълни с течност, вътрешното бутало ще се изтръгне и действа върху блока. Последният бит ще управлява и процесът на спиране ще започне.

Необходимостта от обслужване на служителите

Често шофьорите се оплакват, че предната спирачна челюст ("Нива", тази или онази кола не е от съществено значение) е неефективна, топла и често задръстена. В даден момент спирачките, които преди това харесваха собственика си с яснота и надеждност, внезапно станаха капризни. Такива проблеми възникват поради липсата на съоръжения за обслужване на тези възли.Възстановяването работи само когато колата вече не спира. Въпреки това, ако поддръжката е по-често, тогава ремонтът на челюстите на предната спирачка няма да е необходим. Нека разгледаме причините, поради които календарът може да се провали, как да го промените.

Основният проблем е корозията

. Тези механизми са принудени да работят при много трудни условия. Когато водачът спира силно, дискът може да се нагрее до 600 градуса. Други подробности за подкрепата страдат по-малко. Въпреки това, те също постоянно се нагряват и охлаждат. Освен това спирачният спирачен апарат (включително Toyota Majestic) често е изложен на въздействието на вода, пясък, сол и различни замърсявания. Естествено, работният цилиндър в челюстите е надеждно защитен от трион, както и от маншет. Въпреки това, по време на работа на буталото и цилиндъра може да се появи корозия. Причините за това са водата и мръсотията, които пробиват повредени прахосмукачки. Необходимо е редовно да се следи състоянието на вредителите. И ако те се срутват, тогава трябва да закупите комплект за ремонт на спирачната спирачка и да замените старата част. Също така, по време на цикъла на отопление /охлаждане има вътрешна кондензация. Отровни и външни ръбове на цилиндри и бутала. Първоначално ходът на буталото се съпровожда от забележимо усилие. Тогава този проблем напредва и това неизбежно влияе върху качеството на спирачната система като цяло. Шофьорът натиска педала, но тя е много ядосана. С по-силен натиск спирачките или задействат след известно време или изобщо не работят. Ако цилиндърът е в добро състояние, той може да се случи чрез отстраняване на ръждата, след това да се смаже и след това да се върне обратноефективна работа. Но това не винаги е така.

Замяна или възстановяване?

Ако редовно не обслужвате спирачката, буталата могат да засядат в цилиндрите. В този случай дори комплектът за ремонт не помага на предната спирачка, още повече че се състои от кофа за боклук и маншети. В този случай е необходимо да се ремонтира и възстанови повърхността на цилиндрите. Решението на този проблем зависи от дизайна на опората, модела на автомобила и от състоянието на механизмите. Например, трябва да купите ново бутало или в най-лошия случай да си купите нова или стара поддръжка. Това е доста скъпо удоволствие - спирачният суппорт отпред вдясно, и съответно лявата за ВАЗ-2108 ще струва 2500 рубли за всеки.

Симптоми на счупване и ремонт

Фактът, че този механизъм скоро ще се провали, казва скърцане. Това означава, че има триене, което бавно, но сигурно унищожава механизма. Сгънете подкрепата по няколко причини. Една от тях е изкривена подложка. Втората причина са износените дискове. Хубавата новина е, че този механизъм може да бъде възстановен. За тази машина трябва да поставите специални опори и след това да свалите колелото. След това свалете подложките - това може да стане, като отвинтвате долния болт. След това развийте горната част. Той държи самия говорител. Полето на това изключва болтовете, които закрепват скобите на юмрука и ги издърпват навън. После извадете буталото. За да го стиснете, трябва да стиснете педала на спирачката. След като елементът бъде отстранен, спирачният тръбопровод трябва да бъде отстранен и запушен. За тази цел болтът наближава 12.Основното нещо - не забравяйте да го премахнете от там. Тогава предната лява спирачна спирачка или такава, която е извън ред, разглобена до зъбите. Всеки елемент се почиства с блясък с почистващи препарати. Отхвърлените части се подменят. Също така преди сглобяването е необходимо да се подготви комплект за ремонт - да се сменят всички гуми (пръстени и кърпички). Това е ремонт. Подмяната е още по-лесна - тук старият детайл просто се изхвърля, а новият се монтира на мястото му и се завърта на болтовете. Трябва само да инсталирате подложките в водачите и да фиксирате тяхната позиция. Между другото, частите на системата се сменят по двойки (наляво и надясно).

Избор на календари

Автомобилният пазар предлага много възможности. Нуждаете се от бюджетен скоба за спирачките? Цената е от 2 хиляди рубли. Ако искате нещо по-скъпо и ефективно, трябва да обърнете внимание на механизмите от JBT. Също така добри отзиви за продуктите на местната марка "Prom". Комплект спирачки с дискове и четири бутални апаратчета ще струва 36 хиляди рубли. За редовно пътуване можете да си купите официален навес на АвтоВАЗ.