DFM AX7 е първият кросоувър в китайската автомобилна марка Dongfeng. Той бе представен на широката общественост на автомобилното изложение в Пекин през 2014 г. Следващата година серийната версия на колата отиде на китайския пазар и почти веднага стана бестселър. На пазара на ОНД кросоувърът се появи едва през 2017 година. Днес ще разгледаме първите експертни мнения на DFM AX7 и ще разберем защо тази машина е толкова популярна у дома.
Rodovid
Екстериор
Интериор
Оборудване
Инструментният панел изглежда доста чист, но поради слабата светлина в дневните часове не се чете много добре. В задния подлакътник има дефлектори за втория ред пътници и две гнезда: 12 и 220 волта. Релето на мигачите толкова силно щраква, че водачът определено няма да забрави за своевременното им изключване. Бутонът за аларма се поставя на предния панел от страната на пътника, така че водачът трябва да го достигне. Както показват прегледите на шоуто DFM AX7, тапицерията на седалките (груба неперфорирана изкуствена кожа) причинява на опитни шофьори не най-положителните емоции. За разлика от това, мощната лумбална опора е приятно изненадана. Липсата на възможност за регулиране на волана при отпътуване не причинява никакви оплаквания, тъй като кацането на мястото на водача е доста удобно.
Много шофьори се интересуват от кой двигател в DFM AX7. Подобно на почти всички представители на китайската автомобилна индустрия, този кросоувър не се състои изцяло от заети компоненти. Един радва - в този автомобил, тези компоненти са първоначално надеждни и доказани от години. Така 2-литровият бензинов двигател RFN 10LH3X не е нищо повече от лицензиран френски двигател EW10A. При представянето на автомобила персоналът на производителя каза, че компанията PSA е вграденаедин китайски град, наречен Вухан специализиран завод, който ще бъде задвижван от двигатели, по качество не са по-ниски от тези, поставени под капака на автомобили Peugeot и Citroen. Горният двигател развива 140 конски сили и 200 Нм въртящ момент. Той има сравнително умерен апетит - 9-125 литра на 100 км път, в зависимост от режима на каране. 5-степенната ръчна скоростна кутия VE4 /5 също е заета от концерна PSA, а 6-степенната автоматична скоростна кутия е произведена в Япония и е инсталирана на същия Peugeot и Citroen. Dongfeng Motor Corporation притежава 14% от акциите на PSA, така че французите активно снабдяват своите партньори с най-напредналите, но доказани технологии.
Не заспивайте за волана на DFM AX7, тъй като двигателят възбужда кръвта с рева на педала на газта. Само от високоговорителя звукът не съответства. Техническите характеристики на производителя по някаква причина не показват скоростта на ускорение на автомобила до 100 км /ч, очевидно, този показател не е причина за гордостта на китайските дизайнери. Въпреки това, тест драйвът на DFM AX7 доказва, че автомобилът се чувства напълно уверен в потока, при скорости до 120-130 км /ч. Автоматичната скоростна кутия започва без закъснение и превключва предавките без никакви движения. Импулсът може да се усети като в случай, че след като се качи на границата на празен ход, е необходимо да се ускори. В ръчен режим превключването се извършва, когато стрелката на тахометъра достигне 6000 об /мин. Приблизително контролната точка работи в автоматичен режим, ако натискате педала на газ твърде силно. Стабилността на кросоувъра DFM AX7 също не се различаваустойчивост на странични пориви на вятъра. В нулево положение воланът, оборудван с електрически усилвател, е твърде светъл. С остри маневри, колата е доста силна. Родният елемент за китайска кола е магистралата. На него той се държи достоен. Малката и средна грапавост на суспензията абсорбира практически незабележимо. В предната част на колата е оборудвана с рафтове "MacPherson", зад - мулти-подиум окачване, което е много подобно на това на Honda CR-V.
Перспективата за инсталиране на пълно задвижване на DFM AX7 е малко вероятна, тъй като очевидно не е предназначена да преодолее тежкото бездействие. Окачването има достатъчно проход за преминаване на светли и средни неравенства, но не е необходимо да се говори за допустимостта на машината. Както всеки нормален кросоувър, китайският автомобил преодолява грунда доста удобно. Под дъното, в допълнение към отработения тракт, нищо не провисва, което е много на нещо, за да се вози на постсъветски пътища. Пластмасовата защита на двигателя, разбира се, отстъпва на надеждността на метала, но за измерената езда е достатъчно. Задният фиксиран носач се намира добре, но предната част не е никак. "Седенето" на предната броня ще трябва да го изкопае, за да извади колата от неприятности. Тест драйвът DFM AX7 илюстрира, че с подходящо обучение на водача и наличието на подходяща гума, DFM AX7 може да управлява малки участъци от мръсотия. Ето защо, 19 сантиметра пътни осветителни тела, солидни ъгли на влизане и излизане (съответно 23 и 24 градуса) и силно некрашено пластмасово дъно. Изключването на системата от динамична стабилизация е възможнои "стоп".
DFM AX7 в Comfort Comfort 5MT струва около 858400 рубли. Това е първоначален комплект, който включва: система за динамично стабилизиране, двойка въздушни възглавници, помощ при спускане и спускане, електрически огледала и прозорци, климатик, многофункционална и радио с шест високоговорителя. Тази версия на 5-степенната МКПП се агрегира. Един по-пълен с "механика" под името Premium 5MT струва около 100000 рубли. От предишната версия тя се различава от наличието на климатичен контрол, отопляеми предни седалки и "псевдо-кожен" салон.
Следващата версия се нарича Prestige 6AT. В допълнение към всичко по-горе, той има следните опции: круиз контрол, отопление на огледалото, електрическа ръчна спирачка и кожен волан и скоростна кутия. И най-важното, както се вижда от заглавието, този комплект е оборудван с 6-степенна автоматична трансмисия. Цената на DFM AX7 в тази версия е вече 160 хиляди рубли. Най-скъпият комплект се нарича Luxury 6AT. Нейната цена е около 1095000 рубли. От версията на "Престиж" тя се характеризира с наличието на: люк, странични възглавници и предпазен бар, както и електрически микролифтове и памет на шофьорски фотьойл. В допълнение, само собствениците на този пълен комплект от налични двигатели започват от бутона, недискретен достъп, пълноразмерно резервно колело с отливка на диск и камера за обратно виждане.
Обобщавайки горното, нека се запознаем със списъка на основните технически характеристики, предоставени от производителя на този кросоувър. тяло: Тип - вагон. Брой врати - 5. Брой на седалките - 5. Електроцентрала:Тип - бензин. Брой цилиндри - 4. Местоположение на цилиндрите - на ред. Обем - 1997 cm 3. Мощност - 140 бр. Въртящ момент 200 Nm. Размери и тегло:Размери - 4690/1850/1727 mm. Междуосие - 2712 м. Просвет на пътя - 19 виж. Натовареното тегло е 1625 кг. Обем на резервоара за гориво - 61 k. Обемът на багажното отделение е 565/1572. Гуми 225/60 R18. Работни параметри:Максимална скорост - 180 km /h. Разходът на гориво в комбинирания цикъл е 87 l /100 km. Клас на околната среда - "Евро-5".
Поради забележителния размер на Dongfeng AX7, той има много конкуренти. Под размерите на китайския кросоувър падат KIA Sorento, Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe, а под ценовия диапазон - Renault Duster и Hyundai Creta. Заслужава да се отбележи, че всички тези кросоувъри формират целева аудитория и е малко вероятно тя да обърне внимание на китайската новост. Разбира се, описанието на DFM AX7, което сме прегледали, далеч от техните сънародници, започващи с нула. Това е пълноправен, добре сглобен и хубав автомобил. В потока е лесно да се обърка с японски и корейски кросоувър. Това е само когато влезете в салона, опитен шофьор бързо се отървава от това впечатление, тъй като оборудването и параметрите на колата не достигат до автомобилното производство от последните години. Така истинските опоненти на DFM AX7 могат да бъдат само близкиразмера на "китайски" - Haval H6 и FAW Besturn X80 или стария "корейски" с "японския", например, Nissan X-Trail. Нека разгледаме по-подробно тези три модела.
Представителят на китайската марка Great Wall, отдавна известна в нашите географски ширини, е по-къса от Dongfeng AX7 с 51 милиметра и по-ниска от междуосието - дори 37mm. Той е по-богат и изглежда много по-солиден. Той е агрегиран от Haval H6 с 15-литров бензинов двигател с 150 конски сили, който работи с автоматична или механична скоростна кутия от 6 градуса. Бензиновата версия може да има както предна, така и пълна задвижване. Има и версия с четири колела с 2-литров дизелов двигател с 150 конски сили. Неговият недостатък - само механична трансмисия. Цената на китайски "преминаване", в зависимост от оборудването, варира в диапазона от 976800-1270000 рубли.
Китайската фирма FAW (съкращението на транскрипта се превежда като "първата автомобилна компания") придоби широка популярност благодарение на камионите си. Автомобилът й е много скромен - на нашия пазар, освен кросоувърът Besturn X80 представя само седана Oley. Това предполага слабо доверие на потенциалните купувачи към производителя. Besturn X80 е 104 мм по-къс от героят на разговора ни по тялото и 37 мм в междуосието. Той е оборудван само с бензинов 2-литров двигател с мощност 142 к.с., който работи във връзка с 6-степенна "автоматична машина". Задвижването на кросоувъра е само отпред. В момента за продажба се предлага само Comfort, който няма климатични камери и видеокамери. Цената му е около 1 000 000 рубли.
Японският кросоувър е с 5 см по-къс от DFM AX7 на тялото и 7 мм на основата. Той има както предно, така и пълно задвижване. Двигателите са представени от два бензинови и един дизелов двигател. Те работят по двойки с вариатор или 6-лентов ICE. Изборът на опции е достатъчно широк. Цената на Nissan X-Trail варира от 1250000 до 1750000 руб.
След като разгледахме прегледите на DFM AX7, можем да заключим, че този автомобил очевидно заслужава внимание поради добрата стойност на парите. Според неговите характеристики, той напълно отговаря на типичен кросоувър. Въпреки това ще бъде трудно да се конкурираме с известни представители на този клас. Времето ще покаже дали може да достигне до целевата аудитория и да постигне същия успех на нашия пазар, както в Китай.