Качеството на вътрешните пътища е много далеч от идеалното. Ямс, натъртвания и пукнатини отдавна ни придружават при каране в почти всички региони. За черните пътища и нищо. Окачването на автомобила е предназначено да компенсира колебанията на колелата при шофиране през ямите. Но, за съжаление, резервът на курса не винаги е достатъчен, за да се избегне удар по дъното на пътя. Изходът може да бъде увеличен пътната лумен - разстоянието между дъното на автомобила и пътната повърхност. Можете да направите това, като използвате специални пружинни опори. Днес ще говорим за тях.

Какво е

Резервни части са специални устройства, които намаляват компресията на пружините на окачването на автомобила или привеждат тялото на автомобила над амортисьор. Също така, между тялото и рамката са монтирани пространства (ако има такива), но има напълно различен подход и специализация.

Външно, елементите често наподобяват плоски дебели шайби (ако са направени от метал) или гумени или полиуретанови ниски цилиндри. Дебелината на щандовете и определя размера на увеличаване на пътното клирънс. И в двата случая те са предназначени да зареждат, многократно превишават натоварването на една от амортизационните стелажи на автомобила.

Назначаване на пейки под пролетта

Както вече споменахме, ями и дупки преследват местен автомобилист почти навсякъде. Неслучайно официалният превоз на чуждестранни автомобили води до увеличаване на пътния трафик. Много често това не е достатъчно. Какво вече имадори и местните автомобили със значително разчистване отвеждат дъното си на земята. Следователно, за Русия, голямо уравняване винаги ще бъде от значение. Ситуации, когато е необходимо нейното нарастване, много. Но животът е:

постоянен контакт на дъното или защита на манивела с пътя, особено при шофиране по пътя;

удари предните колела в шахтата, когато предната част на колата е наклонена с двигателя, закрепва носа и пружините, напълно свързващ, предава цялата енергия на удара върху тялото;

При пълно или прекомерно натоварване на багажника, задната част на автомобила е силно пресята, задната част на колелото прилепва към клапите и с дълга задна ос - задната част, изпускателната тръба на земята. С течение на времето пружините са износени и не могат ефективно да гасят трептенията и натоварванията.

Следователно предната или задната част на автомобила потъват дори и без товар. Инсталирането на шипове е един от най-простите и евтини начини за увеличаване на клирънса на пътя или за увеличаване на коравината на пружините, без да ги сменяте. Може да се направи от всеки за малка сума пари.

Разнообразие на пейки под пружините

Съществуват няколко вида елементи:

пресичане. Това е най-простият и евтин начин. Те представляват буквално дистанционни елементи, дебели уплътнения, които се монтират вътре в пружината между отделните завои, предотвратявайки пълното им затваряне. Така пролетта става по-къса, но не физически, а на ефективна работа. Поради това неговата твърдост се повишава. Трябва да се има предвид, че с този метод на пътното клирънс не се променя. Тя се променясамо твърдостта на окачването.

Стои под пружините. Тези продукти са монтирани между тялото (чашата на пружината) и пружина. В този случай свободното пространство на автомобила се увеличава с дебелината на пространството. Трябва да се има предвид, че при монтирането на такива елементи ходът на амортисьора се измества. Суспендирането неизбежно ще стане по-трудно.

Регулируем. По функционалност повтаряйте пространството под пружините с тази разлика, че ефективността на тяхната работа може да бъде променена. С помощта на специален механизъм се регулира твърдостта на окачването и стойността на просвета. В някои случаи това е много удобно, тъй като твърдостта на машината често зависи от степента на неговата популация.

Материали, от които се произвежда

Съвременните дистанционни елементи са изработени от различни материали - алуминий, полиуретан, пластмаса. Всички те имат своите особености:

Алуминиевите дистанционни елементи са монтирани главно върху пружините. Те са по-малко деформирани и са пестеливо свързани с частите на тялото. Недостатъкът е, че алуминият се корозира от солеви смеси на зимни пътища и извън сезона.

Полиуретановите палети не се отличават с повишена трайност. Елементите могат да се деформират при високи натоварвания. По този начин е възможно да се повреди опората на тялото или самата пружина. Въпреки че такива елементи най-често се монтират между намотките на пружината (където те са най-ефективни).

Пластмасовите палети са най-качествени продукти, които се износват равномерно и едновременно с метални части и не са склонни къмунищожаване от атмосферни и други влияния. Те могат да бъдат монтирани между спиралните пружини и под опората на тялото за увеличаване на клирънса.

Предимства и недостатъци

Естествено, във всеки дизайн винаги има недостатък. Ефективността на всеки продукт се определя от комбинацията от положителни и отрицателни качества. Нека ги погледнем. Интерактивните консумативи са най-евтините и лесни за инсталиране устройства. След подобна модернизация, товароподемността, като правило, значително се увеличава без значително намаляване на лумена на пътя. Основният недостатък - когато видимото увеличение на носимоспособността характеристики на тялото остават непроменени. Когато глупав и ежедневно натоварване на операцията, както в тялото на камиона постепенно се появяват умора пукнатини. На практика е невъзможно да ги отстраним.
Стойките под изворите не оказват голямо влияние върху тялото. Все пак трябва да се разбере, че промяната на пътния лумен води до промяна в много други геометрични параметри на автомобила. На първо място, това е промяна в центъра на тежестта на автомобила. Ъглите на относителното разположение на лостовете на окачването, въртенето и самите гуми в арката на колелото варират. Затова трябва внимателно да преценим и оценим възможните негативни последици от инсталирането на тези устройства.

Монтиране на шпилките: както е направено

Както вече беше споменато, елементите са монтирани между намотките на пружините или между пружината и основното тяло на тялото. Ето защо същността на работата е да улесни достъпа до тези подробности. Във всеки единКалъфът премахва колелата на оста, на която са монтирани дистанционните елементи. Елементите са монтирани между оборотите на ненатоварените пружини (затова трябва да вдигнете кола).


Понякога се разбира, че пружина се отстранява или премахва напълно, което се очаква да бъде пуснато за продажба. И тук са възможни някои нюанси.

Отпред

Ако искате да поставите място под предните пружини, монтирането на компонентите се различава в зависимост от конструкцията на предното окачване. Ако пролетта е отделен от амортисьора (както в "Жигули"), тогава с помощта на стриптизьорка тя компресира, а след това върху нея от върха са монтирани дистанционни. След завоя, той се връща на място и се фиксира с обикновени болтове. Ако мястото е високо, тогава болтовете се сменят до пълни.
В случай на окачване от тип MacPherson или "много колела", самата конюшня се отстранява в сглобяване. Мястото е поставено на върха. Тя ще бъде между опората и пружината на амортисьора.

Задна част

В случай на инсталиране на дистанционер под задните пружини, процесът на практика се повтаря, с изключение на това, че е необходимо да се изключи закрепването във вътрешността отзад, за да се освободи пружината. За да направите това, трябва да разглобите багажника и рафтовете. Необходимо е също така да се монтират по-дълги болтове за закрепване на пружини или амортизиращи стелажи. Това се прави в случай, че стелажите са монтирани заедно с пружините. Това е допълнителен разход.

Характеристики на монтиране на елементи на местни автомобили

Стойки под пружините ВАЗ или Москвич "-Най-простата процедура се дължи на лесното проектиране на окачването. И предната, и задната. Всички горепосочени процедури са подходящи за монтиране на тези елементи. Що се отнася до инсталирането на пространство под пружините (включително "Нива"), тук е широко поле за настройка, защото тук с помощта на елементи от специална форма и дизайн, клирънсът се увеличава с 5-10 см Но това не свършва дотук. Лостовете, тихия блок и поддържащата чаша, заедно с пружини и амортисьори, се променят. По този начин, това е интегриран подход, който няма нищо общо с увеличаването на капацитета за носене. Резервни части под пружините ("Chevrolet-Niva") - практически същата версия с почести в предното окачване. Там тя извършва аналогично с предни колела VAZs.

Характеристики на монтиране на елементи на чуждестранни автомобили

Автомобилите имат подобна конструкция на окачваща конзола с местни ВАЗ, а в някои случаи е възможно също така да се монтират средства за увеличаване на свободното пространство. Разликите в най-подробности - например, пространството под пролетта "Kia" обикновено е алуминий или полиуретан. Над 30 mm не се препоръчва поради възможното влошаване на работата. Пространствата под пружините Opel Omega също са гумени или алуминиеви, с различна височина. В старите автомобили те стоят, за да компенсират слабостта на задните пружини. Елементите са сходни с тези на домашните машини. Дизайнът на окачването е абсолютно същият. Пространствата под пролетта на "Nissan Maxim" са сходни по дизайн и отпредповторете формата на тялото на лагерните лагери, към които са монтирани отгоре. Трябва да се отбележи, че 30 мм е напълно достатъчно дори за J-тип X-Trail. Препоръчително е да се монтират амортисьори с удължен прът с по-високи удължения.

Заключение

Така открихме, че тези данни са елементи. При поставяне на пейки под пружините, всеки собственик на кола има своите цели - увеличаване на товароносимостта, икономичност, настройка. Във всеки случай, избора на подходяща опция трябва да вземе предвид техническите характеристики на вашия автомобил.