Съкращението за завода ZIL (ZIC) е свързано с повечето камиони или хладилници, които той произвежда и в големи количества. Но друго поле на дейност на завода е производството на представителни автомобили за ръководството на СССР.

Представителен седан

През 1985 г. в производствената програма на завода се появи нова лимузина ЗИЛ-41047. Появата на нова кола почти съвпадна с промяната на ръководството на страната - главата на СССР стана М. Горбачов. Автомобилът е базиран на възлите на своя предшественик модел 41045 и се различават по елементите на фасадата, осветлението и липсата на отвори в предните врати. Новото ръководство на страната положително възприема нов модел и използва известно време лимузина. Но по-близо до края на 1986 г. М. Горбачов имаше желание да получи по-малко тромава представителна кола. Година по-късно това желание беше формализирано в техническо задание и получено от ЗИЛ. Клиентът на колата стана Kremlin GON. По това време дизайнерите на автомобилното подразделение на ЗИЛ работят по нов проект за лимузина, напълно различен от произвежданите автомобили.

Проектът получи окончателните характеристики и предвиди две версии на автомобила - седемместна лимузина ЗИЛ-4101 с продълговата основа и къс пет-местен седан ЗИЛ-4102. Теоретично тялото на колата може да има твърда или мека горна част.

Нови решения в конструкцията на каросерията

Автомобилът ZIL-4102 с каросерия е напълно съобразен с желанията на генералния секретар. ноУсловията за изграждане на първата извадка бяха много кратки - цялата работа беше дадена не повече от 6 месеца. Благодарение на кратките срокове на изработване на дизайна и конструктивните решения беше извършен пълен размер на седана. В резултат на това проектният екип, ръководен от О. Д. Гусев, успя да създаде кола с абсолютно нетипични решения за продуктите на ЗИЛ. За улесняване на дизайна на тялото ЗИЛ-4102 се изпълнява по носещата схема. При проектирането на редица части от тялото са използвани композитни материали, които увеличават твърдостта на тялото и допълнително намаляват теглото. В резултат на това теглото на автомобила е 325 тона. Предвид общите размери на автомобила, индикаторът за тегло е много добър.

Допълнителната здравина на корпуса осигуряваше предното и задното стъкло, поставени в отворите. За свързване на някои части от тялото бяха използвани лепилни връзки. Описание ZIL-4102 няма да бъде пълно, без да споменава висококачествената звукоизолация на тялото. Двигателят и трансмисията са затворени със специален корпус, който намалява обема и предотвратява проникването на прах в устройствата и блоковете. Външните панели на тялото, склонни към вибрации, бяха залепени със звукоизолационни материали и снабдени с усилватели на конструкцията.

Удобство за водача и пътниците

В кабината имаше два реда седалки. Седалките бяха тапицирани с висококачествен велур. Каросерията нямаше прегради между отделението на водача и задните седалки. За първи път в СССР автомобилът е оборудван с бордов компютър с функция за гласово известяване. Системата е разработена на едно от предприятиятаЗападна Германия по заявка ЗИЛ. Задният ред се състои от две отделни седалки и подлакътници. Теоретично сгънатите подлакътници могат да поместят трети пътник. Две фотьойла в задния ред имаха индивидуални контроли с електрозадвижвания. На тавана в задната част на тялото имаше микроконтролер и контролен панел за осветление. На пода имаше сгъваеми опори за пътници. Интериорът на салона ЗИЛ-4102 е изобразен по-долу.

Спирачки и спирачки за окачване

За първи път ZIL въведе независима окачваща скоба за всички колела. Като демпфериращи елементи се използват пружини с функция за гасене на "човки" по време на ускорение и спиране. Развитието на окачването използва опита на водещи автомобилни компании в света. Възлите на суспензията се сглобяват на отделни субкадри. Кормилният механизъм със зъбен тип "винт и зъбен сектор" е оборудван с хидравличен усилвател. Задното окачване е оборудвано с наклонени надлъжни лостове и стабилизатор. Предното окачване не е проектирано в кофража и е оборудвано със стабилизатор. Тежката и динамична кола се нуждаеше от продуктивна спирачна система. Всички спирачни механизми на диска ZIL-4102. Благодарение на увеличения диаметър на спирачните дискове колата получи нови 17-инчови колела. В предишните 16-инчови колела новите спирачни механизми просто не се вписват. В хидравличните спирачни механизми имаше три усилвателя - един вакуум и два хидроакумулатора.

Захранващ блок и задвижвания

Захранващият блок е много по-голямтрадиционни машини, базирани на ZIL. За да се осигурят специфицираните спецификации ZIL-4102, оборудвани с мощен 315-конски мощност осем-цилиндров двигател модел ZIL-4104. Поради обема на цилиндъра от около 8 литра, той има достатъчно висок въртящ момент (до 62 kgf /m). За захранване с гориво е използван четирикамерният карбуратор до 259. Двигателят е почти непроменен от предишния модел. Основната разлика от лимузината беше безконтактната запалителна система. Скоростната кутия - класическата трискоростна автоматична машина от модел 4105-01 - е идентична с кутията ZIL-41047. Благодарение на мощния мотор, динамичните и технически характеристики на ZIL-4102 (снимка по-долу представят общия изглед на енергийния агрегат) значително са се увеличили. В резултат на това те бяха по-високи от лимузината от предишното поколение. Спецификации ZIL-4102:

Максималната скорост на колата е достигнала 200 km /h.

Динамика на ускорението - 105 секунди до 100 km /h.

Средният разход на гориво е 18 литра /100 km.

Тъй като колата имаше независимо задно окачване, тогава за използване на колелата се използваше SHRUS. Задвижването на задното задвижване е здраво закрепено на рамата.

Първата и последната проба

Първите два модела на автомобила са били сглобени от силите на магазин № 6 през май 1988 г., като са инвестирали своевременно. Един от автомобилите е с класически черен цвят, а вторият е боядисан в златист цвят. Някои елементи от колата бяха заети. Пример за това са фаровете от прототипа "Volvo 850" (по това време, заводите "Volvo" и ZILбяха активна съвместна работа). Външният дизайн на автомобилите използва много по-малко хром, отколкото в предишния ZIL-41047. Проведените тестове на прототипи като цяло бяха успешни, показвайки жизнеспособността на автомобила.
Въпреки това, автомобилите не бяха напълно удовлетворени от основния клиент - М. Горбачов. По традиционен начин за себе си той не даде ясна оценка на проекта, така че централата продължи да работи по проекта. Сред работниците на фабриката за коли бяха фиксирани прякорите "Мечка" и "Райка".

Пропорция на прототипи

Пречистването и изпитването на машини продължиха в лабораториите и в депата на завода до 1991 г. В новата икономическа среда ЗИЛ загуби основния си клиент, а намирането на нови е нереалистично. В резултат на това проектът ЗИЛ-4102 бе затворен, използван бе прототипът на черния цвят, а златният бе съхраняван в музея ЗИЛ. В момента се намира в една от частните колекции. От черна кола са запазени редица части, включително предната част на каросерията в комплекта от фарове, решетка и броня.