Автобусите на унгарското производство "Икарус 280" замениха морално остарелите версии под индекса 180. В края на шейсетте години на миналия век дизайнерите на завода в Секешфехервар започнаха да разработват машини от ново поколение. Основната иновативна идея беше модулен дизайн, който ви позволява да правите модификации на различни потребителски заявки. Да разгледаме историята на създаването и параметрите на тази техника.
Характеристики
На автобусите "Ikarus 280", конструирани в съответствие с подредения принцип, е било възможно да се комбинират броя на вратите, да се монтират различни двигатели и трансмисия, да се промени дължината на автомобила. Двуцифрен индекс е бил използван за обозначаване на подкатегории. Например, сортът 28003 е бил предградиен съчленен автобус с една врата в самолети и ремарке, четиристепенно разпределение на кабината. Модел 28033 е градски аналог с четири врати, смесен тип планиране и задвижване. В допълнение към опцията дължина от 165 метра, е издаден удължен автомобил до 18 м (283) и един вариант (260).
Описание
"Икарус 280" получи каросерия с вагонна конфигурация, издигната върху мощна рама ферма, облицована със стоманена и алуминиева сплав. Контурът е практически правилен паралелепипед с закръглена предна маска и поставен под лек наклон на панорамни предни стъкла. Тя се превърна в отличителна черта на унгарските автобуси. За дизайна на корпуса на 200-тия линеен производителполучиха редица международни награди.
Първите копия на конвейерното производство се появиха през 1973 г. За разлика от известните съветски колеги като Lyase-677, тази техника е оборудвана с двигател, разположен в основата. Това даде възможност за оптимално разпределение на товара върху осите. В резултат на това етажът беше идеално нивелиран по цялата дължина на кабината. В същото време трябваше да пожертва височината на стъпалата. Достъпът до силовата и предавателната единица от кабината е възможно най-опростен чрез поставяне на пода на няколко люка.
Вътрешно оборудване
Покритието на автобуса „Икарус 280“ е направено от негорим шперплат и слоеста пластмаса, подът е изработен от гипсофазер, покрит с гумен килим. Входът и излизането на пътниците се осигурява от четири врати с пневматично задвижване. Основните предимства на кабината включват добра вентилация и широка пътека. Идеалният автомобил обаче все още беше далеч. Първо са получени оплаквания, че интериорът на "Икарус 280" е студен през зимата, прозорците отвътре са покрити с инерция. Причината беше банална. Тъй като автономният отоплител работи от дизелово гориво, водачите, които се опитват да спестят няколко литра дизелово гориво, периодично изключват системата.
Вътре има само 35 места. Наличието на големи складови площи позволява да се настанят до 160 пътници. Кабината на автомобила е просторна, с удобна седалка за водача, добре обмислени ниши и каси за дреболии, куки за дрехи. На таблото има големи традиционни устройства - тахометър и скоростомер.Воланът е оборудван с хидравличен усилвател, нож за съединител - пневматичен "помощник". Разглежданата техника се различава от лек педал на трансмисията и информационен лост на скоростната кутия. Като задвижваща тяга стои вал, чиято дебелина е сравнима с карданния аналог на автомобила. Такова ниво на безопасност позволява да издържат на почти всяко критично натоварване.
Възел на окачването
Този елемент е не по-малко интересен от други възли. "Ikarus 280" на всеки мост е оборудван с пневматични цилиндри, което осигурява добър показател за плавност на курса. Вместо стабилизатори с напречна стабилност, дизайнерите са използвали байпасните вентили, които са свързани с частта на тялото с помощта на регулирани струи с автономни безшумни блокове. Когато разпределят въздуха, те помогнаха да се изравнят ролите по завоите, но те трябваше да фиксират мостовете, за да се избегне изместване. От силовия агрегат до средния мост, въртящият момент се предаваше през централната и двойка колесни предавки. Такава схема дава възможност за правилно разпределяне на натоварването на полуос и промяна на предавателното отношение в скоростната кутия, в зависимост от модификацията на превозното средство.
Спирачна система
Автобусът е оборудван с пневматични барабанни спирачки. Конструкцията е проектирана по такъв начин, че спирачката за спиране да не може да бъде отключена при липса на натиск върху системата. С активен двигател, компресорът интензивно натиска необходимата цифра в разположените приемниципрактически под седалката на водача. При скорост от 60 км /ч, 125-тонната машина беше оборудвана с малко над 30 метра от спирачния път.
Двигателят на „Ikarus 280“
Електрическата централа е разположена под пода на пътническата единица. Двигателят е шестцилиндров дизелов двигател тип Raba-MAN D2156 HM6U. Неговите кратки параметри:
Обемът на работника - 1035 литра.
Изходната мощност е 190 конски сили.
Момент на въртене - 710 Nm.
Местоположението на цилиндровия блок е хоризонтално. Благодарение на това решение, възелът е компактен, което положително влияе върху намаляването на центъра на тежестта, което прави машината устойчива на преобръщане.
"Двигателят" взаимодейства с механичната кутия ASH 75.2-A8 до пет стъпки. Ресурсът на двигателя за големи ремонти е значителен, при условие че се поддържа правилно и се полагат необходимите грижи. Средната цифра в това отношение е поне половин милион километра. Своевременното "капиталово" продължаване на живота на части с още 150 хиляди.
Електрическо оборудване
Електрическо оборудване на превозно средство - 24 Чл. Осигурява функционалността на външните светлинни елементи и парково осветление. Машината е оборудвана с двойка оловни акумулатори с капацитет 182 A · h, регулатор на напрежение от транзисторен тип, както и изправител. Панелът на батерията е поставен на арматурното табло.
TTX в цифри
Техническите характеристики на Ikarus 280 са следните:
Ръбът на предните /средните /задните колела - 20/183/20 м.
Радиусът на завъртане е 105 метра
40) Клирънс - 35 см.
Капацитет на резервоара за гориво - 250 литра.
Тегло в работно състояние - 1254 тона
Входен ъгъл - 172 процента.
Доставка в СССР
В Съветския съюз производителят на "Икарус 280" доставя няколко модификации. През 1984 г. 33-та се променя на версия 02. Той е оборудван с шестстепенна механична скоростна кутия. Салонът също е претърпял редица промени. Перилата на Колер, направени от бяло, станаха черни, а тесните отвори бяха заменени с високи аналози на пода, прозорци. Късните модели бяха оборудвани с напрежение на турбината. През 1989 г. започна доставката на автобуси с индекс "64". От техните предшественици те се различават в модернизираните планетарни врати с два клапана. Кабината има нови седалки, плоски луминисцентни таванни лампи и актуализирана преграда за водача. В началото на 90-те години остарелият двигател D2156 замени по-съвременната версия на D10, също произведена в град Raba по лиценз MAN. Новият "двигател" на "Икарус 280" е дизелов двигател с обем 1035 литра, с капацитет от 210 "коня". В зависимост от варианта той отговаря на стандартите Euro-1 или 2. \ t Тъй като структурата на електроцентралата е претърпяла значителни промени, е необходимо да се промени разположението на двигателното отделение. В системата имаше дюзи тип инжекция. Усилвателят е сменил волана и компресора отляво към дясната страна на уреда.
Живот след перестройка
В продължение на 20 години унгарската кола е единственият автобус с голям капацитет, предназначен за огромен пътнически трафик в големите градски райони. В края на 80-те на полетите дойде "Икарус 280", чиято дължина е 18 метра. Тъй като "хармоника" е увеличила натоварването на оста на ремаркето, то е направено двустранно, предотвратявайки завъртането на задните колела. Това влияе неблагоприятно на маневреността. Малко по-късно на пазара се появиха модификации серия "400", които бяха оборудвани с двигател в ремаркето и имаха по-ниско ниво на пода.
Принудителната конкуренция
"Ikarus 280" оцелява при 283 и 435-ия вариант. След разпадането на Съветския съюз, не всеки град може да си позволи да купи унгарска кола, която се превърна в пълноправна „чужда кола“. Единични модели от серията 260 частично компенсират Liaise-5256 и не е имало "хармоника" в постсъветското пространство. Бяха направени опити да се произведат такива аналози в GolAZ, в Екатеринбург, Тушино. Като правило, те излязоха от ситуацията, купувайки единични и взаимосвързани автобуси от чуждестранно производство, използвани.
Интересни факти
Автобусният автобус имаше дизайн, който осигурява свободен достъп на сервизите до повечето единици. Този момент засегна неблагоприятно пътниците. С течение на времето уплътненията в люковете бяха износени, двигателите не винаги се обслужваха качествено, те започнаха да пушат. В резултат, изгорелите газове влязоха в салона, превръщайки удобно пътуване в истински тест. Унгарските производители не скриха произхода на използваните части и възли. НапримерНа силовия агрегат имаше табела, указваща, че двигателят е направен по лиценз на фирма "МАН". Подобен знак, само за завода на Csepel, присъстваше на скоростната кутия. Заедно с автомобили от Унгария са доставени комплекти от специални инструменти за ремонт и поддръжка на оборудването. За обучението на сервизите дизайнерите на завода са предоставили подробни инструкции, включително ръководства, показващи агрегатите и възлите „в разфасовката“.
Градският автобус "Икарус 280", чието свързване не позволява извършването на остри маневри, изисква подобрена охладителна система. Освен това, този параметър е повлиян и от чести спирки и овърклок. В резултат на това машината е оборудвана с електрически вентилатор, повърхността на радиатора е увеличена почти наполовина. Бокс-механикът на шестте режима остана същият. Под новия двигател е разработено специално захващане с кошница с венчелистчета. В края на деветдесетте години, мостовете на Раба се подобряват и се сменя поставянето на маслени пломби. След разпадането на Съюза в Курганския автобусен комплекс бяха събрани и "акордеони". Основният пазар на предлагане е Екатеринбург. За Минск белгийският холдинг "Амкодор" е сглобил ограничен брой автобуси от този тип. Серийното производство на унгарските "акордеи" от серията 200 приключи през 2001 г. във връзка със затварянето на производителя.
Мнението на потребителите
Отзивите за "Ikarus 280" са предимно положителни, както за пътниците, така и за водачите. Тези, които помнят тези подредени красавици, казват за първоначалния си вид, меко пътуване дори и нанеравни пътища и голям капацитет, който е жизненоважен по време на пиковите часове. Сред недостатъците потребителите отбелязват малък брой седалки, лошо отопление през зимата и появата на миризма на газ в кабината. Водачите, преди всичко, ценят удобен работен стол, добра видимост, информативно табло. Експертите отбелязват и лесния достъп до повечето от основните компоненти директно от кабината. Предимствата включват простотата и информативността на органите за управление, педала на съединителя, надеждността на спирачките.
Обобщете
Въпреки факта, че производството на автобуса „Икарус 280“ приключи през 2001 г., „акордеите“ все още не са напълно изчезнали от нашите улици. Разбира се, те са доста малко, почти всички от тях са починали и се сринали, надлежно издържали на възрастта си. Трябва да се отбележи, че унгарското превозно средство по това време е истинска украса на съветските пътища, решавайки спешните проблеми при транспортирането на голям брой пътници в големите и средните градове. Много копия от 280 и други серии "Икарус" са представени в различни автомобилни музеи на света.
