В Съветския съюз се изнасяше много оборудване. Но също така доставени в СССР и внесени модели. Разбира се, не става въпрос за Мерцедес, БМВ и други "богати" автомобили. Днес ще говорим за един от най-масовите вносни автобуси, които някога са превозвани до Съветския съюз. Това е "Икарус 250". Описание, спецификации и др. Виж по-долу.

Характеристика

И така, какво е този модел? "Икарус 250" е междуградски автобус на голямото ниво, който се проведе в Унгария за СССР. Първият екземпляр е издаден в далечната 67-та година. Междуградските автобусни линии не са спрели дори и след разпадането на СССР. Издаването на този модел беше спряно едва през 95-та година. Общо около 130 000 такива коли бяха произведени. Независимо от факта, че този автобус е остарял и не отговаря на повечето съвременни изисквания, той все още може да се види на някои дълги маршрути.

Дизайн, тяло

Този модел има класическо оформление на каросерията. Заварен е от квадратни тръби от метални тръби. Що се отнася до надеждността, рамката беше достатъчно здрава. След 30 години работа тялото не се огъва. Така че, местата се появяват корозия (в областта на багажника и арки на колела). Въпреки това, геометрията на тялото остава непроменена. Изключение правят само някои случаи, в които задното окачване започва да се свива. Причината за това е нестандартното местоположение на двигателя. Той е вътрезадната част на тялото. Туристическият автобус има голяма площ на остъкляване. Всички прозорци се съхраняват върху гумени уплътнения. Изключение е модификация "Т". Тук прозорците са залепени за тялото. Икарус 250 може да бъде боядисан според една от няколкото типични схеми:

Бяла пола, червена дъска и бял връх.

Бордо, бяла дъска и горна част.

Синьото дъно, бял връх и тъмно синята лента в средата.

Най-новите модели Ikarus 250, пуснати след 90-те години, са рисувани както следва. Това е светло червена пола, кремав връх и светло червена лента на дъската. На всички модели, доставяни в СССР, бяха използвани четириоки оптика с халогенни лампи. Предната и задната броня са от стомана и се закрепват към тялото на винтовете. Отпред могат да бъдат отпечатани отвори за монтиране на фарове за мъгла. Имайте предвид, че някои модификации на автобусите "Икарус 250" са оборудвани с пластмасови брони.

Отделно е заслужава да се говори за вратата. Туристическият автобус има две врати, първата от които е електропневматично задвижване. Тя се отвори с помощта на един бутон на таблото. Това обаче не винаги е било така. При първите модификации вратата се отваряше ръчно. Задната част винаги е била механична, независимо от годината на туристическия автобус. Тя се отвори с помощта на метален лост. Само някои версии имат задна врата, която се отваря дистанционно от бутона.

Размери, хлабина

Колата има значителни размери. Така че, дължината на тялото е 12 метра, ширина - 25 височина - 32 метра. Размерът на междуосието е 6330 милиметра.Просветът на пътя е значителен - 35 сантиметра. Въпреки това, поради дълга база, той не изглеждаше толкова огромен.
Освен това в автобуса са осигурени багажни отделения. Те са разположени от двете страни. Общият обем на багажника е 106 кубични метра. Отделите се отварят ръчно с помощта на бутон или с бутон на арматурното табло.

Какво има вътре

Салонът "Ikarus 250" е проектиран за 43-57 пътнически места в зависимост от модификацията. Кабината има два реда двойни седалки с висока облегалка и подлакътници. Въпреки това, както е отбелязано от прегледите, "Икар 250" има доста твърди и неудобни седалки. Освен това те бяха изместени близо един до друг. Пътниците имаха малки колене. Въпреки че гърбът може да се регулира. Тя можеше да бъде хвърлена под ъгъл от 110 градуса. Вътре, осветление беше снабдено с приспособления от тип наводнение. В кабината има и три люка, които осигуряват вентилация. За удобно пътуване през зимата, под седалките са разположени нагревателни елементи. В горната част има рафтове за неща. Според тогавашните стандарти, салонът "Икарус" няма аналози и е по-добър. Въпреки това, сега по отношение на комфорта и ергономията, той е значително остарял. Вътре е шумно, няма климатик, а отзад все още тече лош дъх на дизела в салона.

Кабина на водача

Седалката на водача е просто организирана. Да, има голям волан с две спици и занижена седалка без подлакътник. Лостът на трансмисията е вграден в пода. Предният панел е светълобърна към шофьора. На нея има много бутони, лостове и навигатори. Скоростомер - стрела, с максимална оценка 120 километра в час. В него има и одометър. Тахометърът има диапазон от 0 до 28 000 оборота. В панела са включени и допълнителни устройства. Това е указател към нивото на горивото в резервоара и волтметъра. По-специално, тези устройства не са оборудвани с подсветка.

Тук не е предоставен дял. Факт е, че водачът няма отделна врата. Следователно, входът е през главната входна врата, намираща се вляво. Има още едно място отдясно на водача (за водач или втори водач). Ако говорите за нивото на оборудване, туристическите автобуси Ikarus 250 могат да бъдат оборудвани с:

микрофон.

Интерактивна бяла дъска.

Телевизия.

Всички прозорци са твърди, не са оцветени. Въпреки, че редът на оцветяване на кабината стъкло е предвидено в завода. Освен това колата е оборудвана с пердета. Но поради неуспешната селекция на цветовете (червено), те бяха силно защитени от топлина.

„Ikarus 250“: технически характеристики

Първоначално за този автобус беше представен двигател „Raba-Man“ с работен обем до 1035 литра и максимална мощност от 192 к.с. Въртящият момент е 667 Нм. През годините обаче инженерите работят за подобряване на двигателя и увеличаване на неговата мощност.
Струва си да се отбележи, че цялата линия на двигателите "Ikarus 250" има същото оформление. Това бяха вградени шестцилиндрови агрегати с чугунено устройство и турбокомпресор. Най-мощният двигател, инсталиран някога на „Икарус 250“, имаше следните характеристики. Максималната мощност на устройството е 280 конски сили. Момент на въртене - 1000 Nm. Въпреки това, дори и с такъв автобус автобус не се различават в приемлива динамика. Колата бавно се ускорява, но двигателят позволява да се движи уверено със скорост от 100 километра в час. Между другото, максималната скорост е 120 километра в час. Сред предимствата на серията двигатели на "Raba-Man" си струва да се отбележи добра ремонт. Въпреки това, поради липса на мощност, двигателят работи непрекъснато при високи натоварвания. Поради това двигателят не разполагаше с висок ресурс. Също така, сред недостатъците на обратната връзка се отбелязва високо ниво на шума. Звукът от работата можеше да се увеличи, ако имаше огнище на заглушител. Също така с възрастта е пушек. От изпускателната тръба се виждаше характерен черен смог.

Друг двигател

"Икарус 250" може да бъде оборудван със съветски моторни превозни средства. Да, това бяха двигателите на ЯМЗ и КамАЗ. Но като се има предвид особеното оформление (а това бяха V-образни осемцилиндрови двигатели), беше трудно да се поставят в задното отделение. Ето защо, за да постави такива двигатели, в салона извършва подиум.

Предаване

Енергоблоковете на Rab-Man са оборудвани с немска шестстепенна скоростна кутия на марката ZF. Що се отнася до версиите със съветски двигатели, те бяха допълнени със същите кутии като камиони. Така че, за Ярославския двигател е предвидена кутия на ЯМЗ, за Кама - пет-стъпков КАМАЗ без разделители. защотоЛостът на предавката се намираше в предната част на каросерията, а всички останали единици в задната част, предаването на трансмисията се състоеше от усилен кардан с панти. Съединител - единичен диск, сух с хидравлично задвижване и пневматичен усилвател.

Работа

Според паспортните данни колата ускори до 60 километра в час за 22 секунди. Максималната скорост, в зависимост от модификацията, варира от 92 до 120 километра в час. В този случай шестият предавател е работил във високоскоростен режим от 95 километра в час. Разход на гориво по паспортни данни - 265 литра. Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат да консумират до 30 и повече литра дизел.

Шофираща част

Колата няма рамка - носещата конструкция е самото тяло. Окачване отпред и отзад - пневматичен, зависим тип. Задният мост е "Raba". Предната част е въртяща се греда. Колелата имат диаметър 225 инча. Калъфи за гуми - безкамерни. Колата е с висока гладкост на курса - обърнете внимание на прегледите. Благодарение на дългата базова и въздушна възглавници, автобусът поглъща всички джетове, ями и други неравенства по пътя. Автомобилът има удобно окачване, което е чудесно за дълги пътувания.

Спирачка

Спирачната система се състои от двуконтурни барабанни елементи с радиус 21 сантиметра. Стрелите са задействани с пневматичен задвижващ механизъм. Спирачният път на автобуса от 60 до 0 километра в час е 37 метра. Ръчната спирачка е монтирана на задните колела. Благодарение на това се задейства през пролеттаелектрически акумулатори с въздушно задвижване. Като спомагателни спирачки се използва дизелов забавител. Той има електрически пневматичен задвижващ механизъм. Налягането в спирачната система е 62 до 74 kgf /cm. Също така при проектирането на системата е предпазител, съдържащ алкохол. Той служи за размразяване на кондензацията.

Модификации

През годините на производство бяха направени няколко изменения, които донякъде се различаваха от частта на облицовка и агрегат:

Ikarus 2500409 и 12. Тези модели са първите внесени в СССР. Имате една механична врата. Оборудван с двигател с 192 конски сили и ускорен до 92 километра в час.

25022. Тази версия е произведена серийно от 1977 до 1980 г. Тази модификация се отличава с пластмасови брони.

25058. Тази версия е наследник на предишната. Сред разликите е по-мощният двигател, способен да развие 220 конски сили, шестстепенна автоматична предна врата с пневматичен задвижващ механизъм. Отдолу се появи и остъклен люк.

25059. Това е една от най-масовите версии в СССР. Серийният модел е направен от 84-та година. Различава се от наличието на шест прозореца отляво и пет отдясно. Тази версия включва задни автоматични врати.

25093 и 95. Това са някои от най-новите версии на унгарските автобуси. Те са подобрена и прецизна модификация на предишната.

Разходи

Днес цената на този автобус е от 180 до 350 хиляди рубли. Много модели просто стоят на платформите или в кутии и не се използват. сОт една страна, това е добре - колата има малък пробег. Но от друга страна, след покупката ще трябва сериозно да се рушат - най-малкото заменете задвижващите ремъци и проведете ревизия на окачването. Много копия се продават и от вече износения двигател. Основните ремонти са скъпи. Да, и резервни части за такава техника е трудно да се намери. В края на краищата, той не се издава повече от 20 години.

Заключение

И така, разбрахме какви са характеристиките и характеристиките на "Икар 250". Въпреки остарелия дизайн, тези автомобили все още могат да бъдат намерени по нашите пътища. Често те се използват от частни превозвачи. Странно е, че след толкова дълго време колата все още е в движение. Но това се отнася само за няколко случая. Повечето от моделите вече са разработили своите ресурси. А цената на ремонта на важни възли може да бъде пълната цена на самия автобус. Освен това има проблеми с търсенето на резервни части. Всяка година тези автомобили са все по-малко и по-малко, за да се намери нещо дори от разглобяването е практически невъзможно.