Най-често в автомобилите има механични и автоматични скоростни кутии. Но освен тях има и безстепенно предаване. Понякога той принадлежи към автоматичната трансмисия, тъй като и в двете версии промяната на номера на предаване се осъществява без участието на водача. Дизайнът и принципът на работа обаче са значително различни, така че обикновено автоматичните и безстепенните контролно-пропускателни пунктове са разделени. По-долу е CVT скоростна кутия: какво е тя, как работи, къде се използва и как се управлява.
Определение
Това съкращение се извлича от английското наименование на такъв транспондер, което може да бъде преведено като "предаване с постоянно променлив номер на предаване". Следователно непрекъснатата скоростна кутия е трансмисия, която плавно променя предаването на въртящия момент в работния обхват. Въпреки това, трябва да се има предвид, че абревиатурата CVT се използва само за един от тези видове PPC.
Класификация
Ще бъде разгледана следната скоростна кутия CVT: какво е тя по отношение на проектирането и експлоатацията. Въз основа на този критерий разглежданите агрегати се разделят на пет типа. Електрическо предаване. При такива механизми главният двигател се задвижва от генератор, а колелата въртят електродвигателите. Хидро-обемна трансмисия. Двигателят върти хидравличната помпа, която захранва полученото масло на колелото. Хидродинамична трансмисия (хидротрансформатор). Това устройство е механизъм, състоящ се от две колела с остриета, които създават поток от масло. Не се използва вкачеството на трансмисията, но е компонент на автоматичната трансмисия и вариатори, който служи за преобразуване на въртящия момент от двигателя.
Механична трансмисия (вариатор). В този случай прехвърлянето на въртящия момент се осъществява чрез триене през междинно тяло, което може да бъде представено от топка, колан или валяк. Промяната на предавателното отношение се извършва чрез придвижване на даденото тяло до всяка точка от радиуса на задвижваното или задвижващото колело. Това устройство се нарича CVT (скоростна кутия). Това е обсъдено по-подробно по-долу, тъй като тези агрегати най-често се използват в леките автомобили. Комбинирано предаване. Осигурява стабилен трансфер само на малък момент, докато основната му част се предава чрез механична трансмисия.
Вариатор
Както беше споменато, сред разглежданите видове безстепенни трансмисии най-широко използваните леки автомобили са намерени CVT вариаторна скоростна кутия. Какво е това, е разгледано по-подробно по-долу. Преди всичко следва да се отбележи, че технологията на предаване на въртящ момент на такива предавателни кутии се класифицира по вариациите на съединителя и триенето. Първият тип включва само верижни механизми, а вторият включва конични ролкови и лентови, тороидални, многодискови, сферични, вълнови, челни, таймерни вариатори. На пътническите автомобили най-често срещаната клиноремерна и верига CVT (скоростна кутия). Това, което е, е описано по-долу. За да се осигури заден ход на повечето автомобили, оборудвани с вариатор, той е затворенпланетарна предавка
Клиновидни и верижни променливи на устройството
По-голямата част от предавателната кутия на тази конструкция има една или две преходни линии. В това устройство има задвижвани и задвижващи ролки. Първият е свързан с коляновия вал, с който е свързана кутията. Предаването на CVT на преобразувателя на въртящия момент от двигателя преминава през него. Втората ролка предава момент на колела.
Една от ролките или и двете имат плъзгащи странични стени (дискове). Разстоянието между тях в най-простата форма се определя от центробежния регулатор, въпреки че понякога се използват товарните съединения. Дисковете са направени във формата на конуси и са насочени един към друг.
За задвижване на задвижващата ролка се използва електронна система, която включва сензори, задвижващи механизми и управляващо устройство. Пасивните и верижните варианти са сходни на принципа на функциониране. Разликата е в конструкцията и материала на самия опъващ елемент. Коланите могат да се състоят от гумени или метални части и подсилени със стоманена тел, за да се предотврати разтягане. И в двата случая веригата или ремъкът се намират в улея между шайбите на ролките. Разликата във верижните механизми се състои в това, че веригата се намира в маслена баня.
За да започне движението, използвайте хидротрансформатор, след това блокиран или конвенционален съединител.
Принцип на функциониране
Независимо от структурните особености на променливите от горните типове, принципът на тяхната работа е идентичен. Номер на предаване, който се определя от диаметъра на вътрешната повърхностмакара, варира чрез промяна на разстоянието между коничните дискове. Така, с увеличаването на оборотите на двигателя в задвижващата макара, страничните стени се изместват. В същото време, когато конусите се сближават, диаметърът на канавката се увеличава. По този начин коефициентът на предаване намалява и диаметърът на засаждане на макарата се увеличава. Това означава, че с увеличаването на задвижващата макара и намаляването на задвижваната скорост на въртене на веригата или лентата се увеличава и се получава увеличено предаване. Следователно, за да се намали предавателното отношение, е необходимо да се намали скоростта на въртене, увеличаване на диаметъра на задвижващата ролка и разпръскване на дисковете върху проводника. В същото време, за да се поддържа напрежението на колана или веригата, има еднаква промяна в диаметъра на ролките. Тоест, когато на една от тях има сближаване на дискове, на второто те са изместени. По този начин се постига плавно, стабилно изменение на предавателното отношение.
За автоматично регулиране на диаметъра на задвижващата ролка в главината е вграден центробежен регулатор. При разопаковане на макарата тежките товари се преместват чрез центробежна сила към периферията й, като натискат страничните стени. При това действие те стесняват, увеличавайки диаметъра на вътрешната повърхност. В този случай ремъкът започва да се натиска отвътре на задвижванията на задвижващата ролка, затегната с пружина. В резултат на това те се разсейват, намалявайки диаметъра на вътрешната повърхност. С намаляване на скоростта на въртене има обратен процес, както е описано по-горе.
При работа на двигателя на празен ход, задвижващите колела са възможно най-широки, така че каишката евърху главината му, която не е свързана с вала на двигателя. Следователно, коланът се плъзга срещу дисковете на бавно въртяща се макара, а въртящият момент не се предава.
Конструкция на тороидален вариатор
Малко различен дизайн има тороидална скоростна кутия CVT. Nissan използва такава трансмисия на моделите Skyline и Gloria. Конструкцията на това устройство включва също задвижвани и задвижващи коаксиални дискове, а за прехвърляне на момент между тях се използват две междинни ролки за триене.
Принцип на функциониране
Предавателното отношение се изменя, като се променя положението и радиусите на ролките. В този случай в хоризонталното положение на ролката скоростта на диска е равна и при нейното въртене е различна. Въртящият момент CVT скоростна кутия "Nissan" има два вариатора. Тъй като усилието се концентрира в контактното място, валякът се притиска към диск със сила до 3000 Nm. Така че, за да го преодолее при завъртане на валяка използва специална технология. Прецизният хидравличен механизъм под контрола на електронния контролен блок премества касетите с ролки до микроскопското разстояние, създавайки изместване спрямо оста на дисковете, което води до по-нататъшно изместване на отделните части. Освен това, частите се състоят от стомана със специални свойства и се използват специални масла.
Характеристики
Към днешна дата колите с постоянни контролно-пропускателни пунктове се срещат доста често. Това се дължи на факта, че те се използват на масово разпространени модели. Ето защо, много купувачи се интересуват от предаването на ППС: какво е то и кое е по-добро. приТова се сравнява с ICE и особено с "автоматичните машини". Това се дължи на факта, че неговите характеристики са близки до АКПП, следователно, като алтернатива на тях те разглеждат CVT (скоростна кутия). Плюсовете и минусите на него са изброени по-долу.
Ползи
Както "автоматични", тези предавателни кутии осигуряват промяна на номера на предаване без участието на водача. Това е голяма полза за потребителите преди ICE. Въпреки това, за разлика от двете опции, поради липсата на фиксирани позиции, този процес е по-гладък и бърз. В допълнение, благодарение на възможността двигателят да работи на постоянно оптимално ниво в автомобилите с CVT под разхода на гориво и емисиите, по-добър овърклок. По отношение на производството, вариаторите са технологични поради простата конструкция.
Недостатъци
Все още рядко се използва CVT (скоростна кутия). Недостатъкът на това е, че такива устройства могат да се използват само с двигатели с ограничена мощност (обикновено до 200 литра или малко повече) и са много чувствителни към условията на експлоатация и поддръжка. Да, данните от КПП не са предназначени за дългосрочна работа и екстремен стил на шофиране, което води до потенциално по-добро ускорение, което не може да се реализира. Също така не е позволено да се работи с безпроблемност. Освен това, въпреки сравнително простия дизайн, такива устройства са взискателни услуги, сложни и скъпи при ремонт. По този начин, намалената честота на промяна в маслото и филтрите в сравнение с други видове трансмисии. Определя се сложността на ремонта, включителносложността на електронната система за управление, управлявана от CVT (скоростна кутия). Гореспоменатите предимства се пренебрегват от много недостатъци за много потребители. Освен това два други фактора работят срещу тези контролни пунктове. Първо, поради сравнително ниската популярност, много купувачи се отнасят към тях със страхове, като се съмняват в надеждността и наличието на квалифицирано обслужване. Второ, много от тях не отговарят на характера на работа на такова предаване, а именно монотонна работа на двигателя при постоянно ускорение по време на ускорението. Поради това, някои производители са осигурили CVT симулация на стъпалната смяна на номера на предаване както при автоматична трансмисия, така и при ръчна трансмисия.
Приложение
Както беше споменато, пътническите автомобили обикновено имат клиноремна или CVT верижна предавка. Първият тип се използва на малки машини, а по-тежките модели са снабдени с вариационни вериги. Понякога има и други опции.
Поддръжка
За повечето варианти фабричният ресурс е 150-200 хил. Км. Въпреки това, трябва да се има предвид, че клиновите вариатори имат относително кратък живот на колана, обикновено до 50 хиляди мили. Смяната може да струва до 60 хиляди рубли. Верижните механизми са по-трайни. В този случай, такава безстепенна контролна точка е много чувствителна към качеството на маслото. Всякакви вариатори изискват специални масла, маркирани с CVT, тъй като служи не само за смазване, но и за предотвратяване на плъзгането на веригата или ремъчните шайби и тяхното износване. замянамасла се препоръчва да се извършват на интервали от 60-30 хиляди километра пробег. Неправилната работа на вариатора може да причини повреда на електродвигателя, като осигурява задвижването на задвижващата ролка. Неговата стойност - от 7 000 UAH. В допълнение, сами ролки не са обект на поток, така че в присъствието на zadiv те ще трябва да се променят за 65-70 хиляди рубли. Агресивното каране също води до гърлото на макарата поради прекомерното напрежение на колана или веригата. Тяхното присъствие се доказва от движенията при ниски скорости. От друга страна, дори и с еднаква скорост на каране се носят лагери на валовете. В допълнение, повреда на вариатора е възможна, ако сензорът за скорост е повреден. Трябва да се има предвид, че разрешеното теглене на автомобила с вариатор само с работещ двигател. Не трябва да се извършват кросоувъри с вариатори на пътя, тъй като дори малки препятствия могат да причинят повреда на контролно-пропускателния пункт. И накрая, има вероятност да възникнат проблеми с обслужването и намирането на резервни части поради рядкостта на такива устройства. Ето защо, преди закупуване на автомобил с вариатор, е необходимо внимателно да се проучи: CVT (скоростна кутия) - какво е то. Преглед на шофьорите препоръчват да вземете под внимание всички нюанси, описани по-горе.
