Автомобилите от марката КамАЗ са много популярни в Русия. Тези машини са обичани за тяхната висока поддръжка и ниска поддръжка. Техниката напълно издържа на тежки сибирски студове. Всички автомобили на марката КамАЗ имат задно задвижване с конфигурация от 6 х 4. КамАЗ има няколко такива елемента в дизайна. Какво се нуждае тази подробност, как се обслужва и как работи? За всичко това и не само прочетете в настоящата статия.

Описание

И така, какво е това? Карданният вал е неразделна част от автомобилната трансмисия КамАЗ. Карданните валове за тези автомобили се произвеждат в завода в Гродно. Механизмът е проектиран да прехвърля енергията на въртене от вторичния вал на контролната точка към редуктора на предния или задния мост. Както вече споменахме, Камаз има формула с колела от 6 х 4 (ако вземете предвид повечето модели). Поради това в конструкцията има вал на карданната ос. Камерите с формула с колела 4x2 (например камион с трактор от модел 5490) не са оборудвани с този елемент. Поради оста на оста, въртящата сила се предава не само към предната, но и към задната скоростна кутия. Това ви позволява да завъртите четири наведнъж, вместо две колела. Трябва да се отбележи, че главният вал на Камаз е винаги по-дълъг от аксиалния. А ако първият може да се състои от няколко части и висулка, то вторият е винаги интегрален и се монтира строго между скоростните кутии.

Видове

Отбележете, че при конструирането на този камион няма едно, а не дветакива елементи. Карданният вал може да бъде:

Основен. Проектиран да работи като опора за задвижващите колела. Тя може да се състои от няколко части, както в случая с формулата с колела 6 х 4. Също така, ако е необходимо, те се удължават и закрепват върху висящия лагер. Последният не позволява на вала да се движи настрани, докато се върти.

Спомагателно. Такъв механизъм се използва за спомагателни възли. Като пример, е възможно да се разпредели кормилна шахта на КАМАЗ. Има и скоростна кутия и прелези. Въпреки това, енергията от въртенето на волана тук се предава на колелата не директно, а с помощта на специални пръти. В този процес се включва и хидравличен усилвател.

Отбележете, че и двата вида елементи могат да издържат на огромни натоварвания. Този вариант е особено важен за търговските превозни средства. Затова се произвежда карданов вал от високоякостни стомани. Друга особеност на този елемент е високата поддръжка. Какво означава това? Елементът не трябва да се променя на нов. Можете да направите ремонт на карданния вал КамАЗ. Възстановеният механизъм ще бъде напълно използваем. Устройството няма сложни детайли, така че при липса на механични деформации тя ще продължи много дълго. Има живи примери, когато карданният вал „Камаз“ работеше 400-600 хиляди километра без подмяна.

Устройство

Както вече казахме, този механизъм може да се състои от няколко секции. Всичко зависи от вида и дължината на превозното средство. В този случай валът е на мястото на прекъсванетомонтирана висяща към рамката. Това ви позволява да спестите място и да увеличите клирънса. Задвижващият вал на КамАЗ се състои от куха стоманена тръба, която е свързана с кръстосани връхчета. В допълнение, в дизайна задължително присъстват:

карданови панти;

еластична връзка;

междинен и главен вал;

лагери лагери;

свързващи елементи (различни болтове и гайки).

Еластичният съединител е изработен от гъста гума и включва няколко отвора с метални втулки. Тук краят на вала на витлото е фиксиран. Елементът може да се провали, ако въртящият момент се предава с ритания и значителни колебания. Защо ви е нужен? Еластичен съединител, предназначен да потиска колебанията и вибрациите. За да се предотврати счупване, вътре в гумата има армиращи нишки. Съединителят с няколко фланци закрепва предния картон с редуктор. Комбинирайте двата механизма, като използвате центриращия пръстен и втулката. Първата част е разположена на вала на трансмисията, а втората е разположена под фланеца на карданния вал. Предният вал е снабден с накрайници отпред. Отзад можете да видите вилици от карданови панти. Но това не са всички подробности за дизайна. Ако дължината на колата е по-голяма, карданният вал на КамАЗ е разделен на две части, които са свързани посредством панта. Като междинен лагер действа тип лагер. Фиксира се вътре в гумената възглавница. Последното ви позволява да смекчите вибрациите, предавани към рамката по време на въртенето на вала. Карданна пантаизработени от две вилици. Те са свързани с кръст. Има иглени лагери по неговите тръни - те осигуряват въртенето на елемента. Тези лагери се смазват по време на сглобяването и се запечатват с уплътнителни пръстени.

Защо не може да се прилага вместо Кръстовете на Shrush, тъй като максималния ъгъл на завъртане в първите 25-30 градуса? Въжето (шарнир с равни ъглови скорости) е по-малко поправено и силно изложено на влага. Ако счупи триона, шарнирът ще спре. В тази връзка, кръстовините за карданния вал са по-надеждни и лесни за поддръжка. Също така, валът на SHRUS значително увеличава цената на самия автомобил.

Как работи?

Принципът на HF е доста прост. Той влиза в контакт с две части едновременно - скоростна кутия и скоростна кутия на задния мост. Когато автомобилът се задвижва, валът на предавката се завърта. Заедно с нея енергията на въртящия момент отива към вала, а след това към редуктора. След това тази сила принуждава колелата да се движат с помощта на полуремаркета. Ако КамАЗ има два водещи моста, те са здраво свързани с друг кардан. Енергията за втория мост се предава автоматично от първия, тъй като валът е здраво закрепен с механизмите. По този начин основната задача на този елемент е предаването на въртящия момент от кутията към задвижващите механизми. В този случай това е мост и точка и запетая. Ако говорим за кормилната система, тогава валът взаимодейства с кормилната колона и червячната предавка (разположена между тях). Принципът на елемента е един и същ. Единственият вдизайнът не виси - само преминаванията.
Забележка: ако надвишите ъгъла на кривата на вала (с кръстовете не повече от 20 градуса), механизмът за поддръжка ще изчезне, което ще доведе до небалансиране на елемента. Вибрациите преминават през рамката и други автомобилни възли. Гумената възглавница не може да гаси такива товари, а лагерът постепенно ще се счупи дори и при наличие на грес.

Характеристики

Обърнете внимание на вала на трактора на камион Kamaz-5410. Той има следните характеристики:

Минимална дължина - 638 милиметра.

Теглото на карданния вал КамАЗ 5410 е 30 килограма.

Аксиално движение - 165 милиметра.

Използвано напречно сечение - "евро" със заключващи пръстени.

Размерът на напречното сечение е 50 на 135 милиметра.

Какъв е размерът на фланеца на карданния вал КамАЗ? Той има четири отвора, пробити с 16 милиметра. Размерите на центровете срещу отворите на фланеца са 140 милиметра. В момента, цената на основния вал на витлото за камион КамАЗ 5410 е 11 хиляди рубли. Някои други характеристики в самосвал модел 55111. Тук задвижващият вал е с дължина 786 милиметра и тежи 409 килограма. Размерите на отворите на свързващия фланец са от 15 до 150 милиметра. Забележително е, че напречното сечение на карданния вагон на карданния вал от същия тип като трактора - "евро" със заключващи пръстени. Цената на един елемент - от 11 до 15 хиляди рубли. Полезно е да се знае: максималният предаван въртящ момент на карданния вал КамАЗ е 125 хил. Нм.

За неизправност

Въпреки простотататози механизъм може да загуби способността си да работи. Това се дължи на няколко причини:

износване на лагерите;

повреда на маслените уплътнения

деформация на гребния вал;

повреда на предпазителя на пантата;

отслабване на механизмите за закрепване.

Какво често се обърква?

Като цяло, лагерите на висулката и прелезите са нередовни. Това се дължи на липса на смазване или прекомерни вибрации. Също така имайте предвид, че смазващото вещество може да изсъхне с течение на времето. Затова трябва да използвате специализирани продукти, които не губят вискозитета си за дълго време. При внимателна работа пантите могат да обслужват минимум 200 хиляди километра. Що се отнася до тръбите, те, в отсъствието на механични повреди, могат да служат в продължение на десетилетия, без да ги заменят. Карданният вал на КамАЗ е доста издръжлив. За да избегнете ремонта на елемента, редовно следете състоянието на защитните капаци на пантите. Това важи и за висящия лагер.

Когато една шахта може да се провали по-често, отколкото не?

Този елемент се проваля с:

подхлъзване в мръсотията;

експлоатация на дълбоководни снежни пътища;

Грешен избор на скорост, поради която шахтата оказва силно въздействие.

Ремонт и поддръжка

Тази операция се състои в премахване на вала и смазване на напречни сечения, както и на съединения с отвори. За целта се препоръчва използването на "Литол-24". Това е дебело масло, което не изсъхва дълго време. Продуктът се излива в шлюзови фуги с помощта на преси за масло.

Какразглобил карданния вал на Кардан?

Първо трябва да подготвите следния набор от инструменти:

лицеви клавиши;

отвертки;

чук;

четка от метал;

Удължение на мед или алуминий.

По-добре е работата да се извърши в присъствието на рампа или контролно гнездо. Първо, трябва да направите етикети, където валът е прикрепен към съединителя. Така ще изключим възможния дисбаланс по време на по-нататъшната инсталация. На втория етап развийте гайките, свързващи вала към вала на задния мост. Често те се вари, и те трябва да нокаутирам чук. Забележка: ако винтовете са с резба, те не подлежат на повторно инсталиране. Трябва да се закупят нови болтове от закалена стомана. След това се изваждат заключващи и задържащи пръстени. Последното трябва да е на върха. След това с помощта на дорник и чук избийте чаша. След това почистете ушите, смажете каналите на заключващите пръстени.
Карданният вал е монтиран на място по същия начин. За да инсталирате правилно кръстосания крак, трябва да премахнете чашките една срещу друга и да запълните елемента в ухото. След това издигаме детайла встрани, носейки чаша едновременно. Не забравяйте, че при сглобяване проверете целостта на свързващите болтове. Ако са повредени, те трябва да бъдат заменени с нови.

Относно балансирането

Един от най-важните етапи на ремонта е балансирането. Производителят отбелязва, че допустимият дисбаланс на карданния вал КамАЗ е 123 грама на сантиметър. Всъщност тя може да се усети чрез вибрации със скорост 60 и повече километраза един час По-добре е да се балансира витлото на специализираното оборудване. Това е стойка, която работи на принципа на балансиране на колелата на автомобила. След измерванията капитанът определя дисбаланс и специални товари. И така, докато отклонението не е напълно елиминирано. Балансирането може да се извърши със собствените си ръце. За това визуално разделяме шахтата на четири части и прикрепяме малък метален товар с тегло до 40 грама. След това отидете на тест драйв. Но проблемът с този метод е невъзможността за точно балансиране. Поради това много съветват да потърсите помощ в специален цех. Това значително ще спести време и усилия.

В заключение

Така открихме какво е витловият вал и защо е монтиран на автомобил КАМАЗ. Тя е неразделна част от трансмисията, тъй като през нея се предава цялата енергия на въртящия момент на задните оси. Изграждането му, както вече видяхме, е съвсем просто. Но за да се гарантира, че валът ще продължи дълго време, той трябва да бъде периодично обслужван - смазан и балансиран.