Двигателят YAMZ-236 по закон се счита за легендарния дизелов двигател, който се произвежда в ОАО "Автодизел" (бивш Ярославски моторни завод). Този V-образен шестцилиндров агрегат придоби популярност дори по време на Съветския съюз, а след разпадането му продължи да се използва активно в ОНД. Днес YAMZ-236 е монтиран на камиони ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ, "Урал"; Трактори и комбайни D-700. Най-близките съседи на този двигател са осемцилиндровият YAMZ-238 и дванадесет-цилиндров YAMZ-240.

Как се произвежда моделът YAMZ-236 и днешното производство

Преди разработването на този двигател, моделите на YaZZ са били експлоатирани, които са остарели до петдесетте години. Затова през 50-те години на миналия век Ярославското предприятие със специална държавна поръчка е натоварено да създаде по-мощен и икономичен двигател. Освен това ни е необходима единица, която може да бъде инсталирана на различни техники.

Развитието на двигателя YMZ-236 придоби заслужилия учен и изтъкнат дизайнер на СССР Чернишов Р., който също е развил и други дизелови двигатели през тези години. Така се появява нов ДВГ, който по-късно става знаменитост. Отличава се с висока мощност, надеждност и лесен ремонт, лесна поддръжка и евтини резервни части. С правилното функциониране този механизъм ще продължи много години. YMZ-236 се извършва днес, редовно се модернизира и вече има наследник - подобрена модификация, YMZ-530. Дизеловите двигатели YAMZ-236 са все още актуални, продажбата им не пада, въпреки появата на по-модерни модели.

Характеристики и модел на модела

Дизеловият двигател YAMZ-236 има високи технически характеристики. Той има 8 цилиндъра, разположени успоредно един на друг, с ъгъл от 90 градуса. Горивото се инжектира директно в горивната камера. Работно налягане - 165 атмосфери. Диаметърът на основата на буталото е 13 см, вариантът на ремонта е 14 см. Горивната помпа YMZ-236 с високо налягане е механична. Също така тук са монтирани дюзи, поради което се получава впръскване на гориво в бутилките. На всяка глава на блока от 6 клапана - три входа и три градации.

Двигателят се охлажда с водна помпа чрез принудителна циркулация на течността. Задвижването се извършва с помощта на колан, въртяща се помпа от макара на коляновия вал. Обемът на двигателя YMZ-236 е 11 литра, капацитетът достига 420 k. Последните модели се увеличават до 500 конски сили, а по-рано произвеждат от 150 литра. в. Разходът на гориво за 100 км доскоро беше около 40 литра, но бързо растящите цени на дизеловото гориво подтикнаха производителите да модернизират двигателя и сега този параметър е 25 литра на 100 километра. В производството на енергиен агрегат до 2010 г. се използва чугун, след 2010 г. те са изработени от алуминий. По този начин, ремонтът на двигателя е много по-прост, докато не е загубил силата на предишните аналози. Оптималният дизайн на YAMZ-236 осигурява лесен ремонт и поддръжка на механизма.

YAMZ-236 регулиране

YMZ-236 регулиране изисква специален инструмент, той се извършва ръчно. Самият регламент се състои от много етапи. Главно при регулиране се изисква:

съединител YAMZ-236 за настройка, който изисква специализирана стойка;

подаване на дизелово гориво през горивната помпа YAMZ-236;

клапани, за които се изисква специална сонда.

Препоръчва се регулирането да се извършва само в автомобилната услуга, като се използва специално проектирано оборудване, което освен това е малко вероятно да бъде намерено в редовен гараж.

Поддръжка на дизелов двигател YMZ-236

Поддържането на този механизъм е доста просто, както вече беше споменато по-горе. За да направите това, просто трябва да разберете неговия дизайн. Най-често се нуждаете от:

смяна на маслото (за това се нуждаете от смазка за дизелов двигател);

заменят филтърните елементи (филтрите изискват подмяна на всеки 15 000 километра пробег);

ударни инжектори (т.е. регулиране на впръскването);

за смяна на уплътненията на капачките на клапаните;

затегнете или сменете задвижващите ремъци.

Това са основните моменти при обслужването на двигателя. Други проблеми изискват ремонт. Това ще изисква специално оборудване, така че цялата работа обикновено се произвежда само в сервизния център.

Характеристики на механизма

За да се гарантира, че механизмът работи гладко и дълго, е необходимо да се знаят някои характеристики. На първо място е необходимо внимателно да се изпълняват всички рутинни дейности, предоставени от инструкциите на производителя. приНовите намотки на двигателя са подходящи за всичките му повърхности на триене, така че е важно да се следват правилата за маршрутизиране - те обикновено са посочени в съответния раздел на ръководството. Смазването на двигателя също е важно в съответната таблица. Посочени са всички разрешени смазочни материали в него. Охлаждащата течност в работещия двигател трябва да има температура от 75 до 98 градуса. Ненагретият двигател не трябва да работи под товар. Стартирането на студен двигател не може рязко да увеличи скоростта, тъй като гъстото масло няма време да достигне лагерите на манивелата и те се провалят.
Нивото на маслото не трябва да пада под 300 kPa, в противен случай повърхностите на триене могат бързо да се износят. Закрепването на цилиндровите глави, затегнати с гайки, е необходимо да се завърти със строга честота, последователност и зададен въртящ момент. Ако не го направите, това ще наруши херметичността и ще изгори уплътненията.

Бъдещето на двигателя YAMZ-236

До 2020 г. централата може да престане да произвежда този модел двигател, тъй като вече разработва своята модернизирана модификация - YMZ-660. Неговата мощност ще бъде повече от 100 конски сили, а обемът на двигателя - 12,5 литра. Местоположението на цилиндрите и клапаните ще остане класическо, но горивната помпа на новия модел, в сравнение с горивната помпа YMZ-236, ще стане електронна и ще бъде произведена по стандарта Евро-5, което ще позволи новите двигатели да бъдат свободно продавани на световния пазар.

Ревюта

Според потребителите, YAMZ-236 - отлични двигатели, но вечеостаряла. Те имат много предимства, но има и недостатъци. Например, HBCS в случай на прегряване се държи непредсказуемо. В същото време е безполезно да го поправяте - просто трябва да го промените. Опитът за работа на YAMZ-236 показва, че той е най-безпроблемният двигател до момента. Най-ненадежден тук е регулаторът на PNVD, когато го купувате, трябва да се провери. Този мотор е доста надежден, а помпите за впръскване на гориво обикновено са верни и верни. Основното е да се проверяват и коригират във времето, тогава няма да има никакви специални проблеми - всички те ще бъдат открити в ранните етапи и ще бъдат отстранени своевременно. Например, на ТНВД се препоръчва да проверява най-малко веднъж годишно.