1947 В СССР възстановяването на националната икономика, разрушена по време на войната с Германия, е в шок. За да им помогнем с фабриката за кола. Сталин започва производството на сериен ЗИС-150, който е заменен от легендарния ЗИС-5 на конвейерна линия, наречена "Захар Иванович". Между другото, любовта на братята шофьори да преименуват автомобилите по свой начин не е заобиколила и нова кола, която получил прякора - "един и половина".

Зис-150: историята на сътворението - началото

Историята на "половинстотин" започва през 1937 г., когато под ръководството на О.Важински имаше проект на автомобила Зис-15 - нов камион след това заменете остарелия ZIS-5. Zis-15 е много по-мощен от своя предшественик. Подемният капацитет на колата е 5 тона, кабината става тройна и става по-съвършена за своето време, опростени форми. Но преди 1939 г., вече без Важински, който бе репресиран през 1938 г., колата получи редица подобрения. В новата версия, контролната точка се превърна в петстепенна, 1 тона намалена товароносимост, както и промени във външния вид на машината. В тази форма през 1940 г. камионът беше представен на изложението на националната икономика (по-късно преименувано на ВДНХ) в Москва, след което колата започна да се подготвя за масово производство. И Zis-15 е трябвало да бъде основният модел за редица автомобили: тритонен Zis-23 офроуд ZIS-24 на два газови генератора - Zis-25 и Zis-28 sidelnogoТрактор Зис-26, както и автобус с разположение на вагона на ЗИС-17. Но плановете не бяха предназначени да бъдат реализирани - дойде 1941 г., а с него и война. Работата по нова кола е спряла.

Продължаване на историята и първите серийни машини

През 1943 г. работата по камиона продължи, но под новия индекс - Zis-150. И сега за стандарта бе взето Международен КР-11 - американски камион, доставен на Съветския съюз по държавната програма "Lend-Lease". Част от "американските" възли бяха просто копирани и адаптирани към вътрешния модел. По-късно се оказа, че този подход към случая е довел до сериозни грешки при проектирането, открити по време на експлоатацията на серийните машини. Във връзка с това, превозното средство Zis-150 скоро придоби репутация - "ужас на колела".

Фактът, че разработеният камион практически не е тестван. През цялото време, когато машината се подготвяше за производство, фабричните работници събираха само три проби от прототипа, а от тях само две преминаха поне няколко теста. Това може да се обясни с факта, че успоредно с "една и половина" е работата по Зис-110 (правителствена лимузина), чието разработване, поради известни причини, фабричните работници са в най-висок приоритет. Но така или иначе, първата партида нови камиони напуснала родната си фабрика в края на октомври 1947 г. и след шест месеца конвейерът вече работеше в пълна сила.

ZIS-150: технически характеристики

На първо място, трябва да се отбележи, че ако първите опитни автомобили са имали външна оригиналност, тогава серията е била почти пълно копие на "American" -International KP-11

)

кабини капацитет - 2 души.

Размери, см - 672h247h218 (L., W., макс.).

База - 4 метра.

Track: 1,70 m - предна, 174 см - обратно.

оформяне - 265 см.

ограничаване на тегло - 900 кг трит.

Общо тегло - 125 кг 8т

моторни ЗИС-120 с твърди капацитет 90 л /и карбуратора.

обем на двигателя - 5555 кубически сантиметра.

използвано гориво - А-66.

Предаване - пет-степенна.

, ограничение на скоростта - 65 km /h.

Обемът на резервоара -. 150 К

разход на гориво - 29 л /100 км.

Включване радиус -. 16 m

спирачки - барабан.

Независимо от факта, че колата ЗИС-150 е широко използвана в различни сектори на икономиката на страната, но това не означава, че тя излезе успешен. По-скоро, популярността и причината е проста липса на избор. "150-та" по това време просто нямаше алтернатива на своя "клас тегло".

за еднократна виртуални машини

Очевидно е, че транспортното средство е особено отличава ЗИС-150 е лошото качество на строителство. Ако по време на Втората световна война се грижи за поръчване на пътниците в проектирането и монтажа на машините е второто, ако не и трета план, и това беше разбираемо и простимо. Но "петдесет" става все пак следвоенна, но и в мирно време. Въпреки това, дървена кабина остава задоволително качество за много кратък период. Тогава тя rassyhalas. По време на свиренето, вятърът стана постоянен шофьор спътници. Отопление никога не се очаква. Първите нагревателите са били инсталирани на товарни автомобили самопрез 1956 Освен това ZIS-150 е оборудван с много тежки колела. Не е ясно с какво е свързана, обаче, добавяйки проблеми на водача. Замяната на перфорирания "шифер" стана много трудна и трудна задача. Да, и като цяло, ако сравните нова кола със стария "Захар" (ЗИС-5), тогава "една и половина" ще надмине своя предшественик, с изключение на мощните характеристики.

Кола с "изненада"

Така наречената "изненада" беше не само неприятна, но и изключително опасна. Той се показа вече в хода на работата на серийните машини. При проектирането на дизайнерите Zis-150, традиционният двоен карданен вал беше заменен с един, но много дълъг. Такава иновация е довела до факта, че докато шофирате със скорост до 70 км /ч (на спускане), "карданът" развива много висока скорост, което води до неговата скала. Но най-ужасното нещо беше, че разкъсаният вал причинява критична повреда на линията на пневмотормозите, която минава покрай "кардана". В резултат на това камионът се движеше с висока скорост без спирачки, което понякога доведе до истински трагедии. Жалбите са изпратени до завода за автомобили, посочвайки този дефект. Естествено, за да игнорират тези сигнали на дизайнерите на завода не може, колата изисква спешна ревизия.

Друго дизайнерско решение

Следвайки логиката, най-лесният изход от ситуацията е да се замени дългата „карта“ с доказана двойка. Но по неизвестни причини разработчиците категорично отказаха да заменят това и тръгнахаДруг начин, вероятно по тяхно мнение, е по-прост и рационален - двигателят е решил да зададе ограничител на скоростта, не позволява да се развие "кардан" до критична стойност. Такова решение обаче е оправдано от факта, че сега двигателят не е претърпял повишено натоварване, което значително е увеличило неговия експлоатационен живот. Чакаше Zis-150 и двойната му "кардана", но се случи само през 1954 година. Така че, през трите години, преди камионът да бъде спрян, той се превърна в повече или по-малко надеждна и доста поносима кола, на базата на която бяха разработени много модификации и дори опит да се създаде украински "брат" - DAZ-150.

DAZ-150 - брат на "половин сто"

След освобождаването в Днепропетровск от фашистите през 1944 г., Държавната комисия по отбрана реши да построи автомобилен завод в града, където е планирано да се организира производството на ГАЗ-51. В тази връзка дизайнерската група, ръководена от чл. Гразов, който бе изпратен в Украйна. Но докато заводът се строи, плановете са се променили и вместо Днепропетровския автомобилен завод (ДАЗ) на ГАЗ-51 са натоварени да коригират производството на копия на камиони Зис-150. Въпреки това, Грачев по негова инициатива, която в бъдеще трябваше да защитава най-високото ръководство, извърши подобряването на автомобила, почти напълно променяйки кабината и камионните пера.