Наред с тези двигатели, някои от образците и модификациите са оборудвани с други двигатели. Да, възможно е да се разпредели двигателя V8 в обем от 425 литра с капацитет в 125 сили. За мнозинаавтомобили, които са оцелели и до днес, са монтирали дизелов V8 ZMZ-53. Устройството се характеризира с алуминиева глава и блок от цилиндри. Двигателят е известен със своите слаби елементи - разпределителят на запалителната система, както и намотката, често се провалят. Но като цяло двигателят можеше да се експлоатира достатъчно дълго - преди ремонта на пробега, средно, беше 200 хиляди километра. Също така, устройството беше различно и неговата алчност - разходите бяха сериозни. Също така, водачите от време на време трябваше да се справят с поддръжката. Болест на този двигател - вентил ГАЗ-53. Регулирането им беше обща задача по време на планираната поддръжка.

Предаване

Двигателите работят по двойки с четиристепенна механична скоростна кутия. Тя имаше четири предавки за движение напред, както и една задна предавка. Тези кутии са оцелели и до днес, въпреки че на места те са били експлоатирани в доста трудни условия. Както и за другите елементи в преносната система на този автомобил, тя се основава на стандартна схема. Задвижването на колата е задно, а съединителят е най-класическият. Инженерите са предвидили възможността за монтиране на разпределителна кутия, която да може да осигури мощност от двигателя.

Карбуратор

Сега малко за захранването. Карбуратор на ГАЗ-53 - двукамерна емулсия. Неговата характеристика при едновременното отваряне на двата заслинока на същата плуваща камера е доста балансирана. Този карбуратор има индекс K-135. Той, в сравнение с други модели, се различава от присъствието на някоикорекции. Ако е неправилно да се създаде или да не се създаде въобще, двигателите, оборудвани със стандартен GBC, няма да могат да работят с него. Карбураторът ГАЗ-53 работи по следния начин - първата камера е отговорна за подаване на горивната смес в 567 8 цилиндъра. А втората - в 123 4.

Защо регулирате вентила?

За да може ICE да функционира нормално, във всеки цилиндър на двигателя има всмукателен и изпускателен клапан. В процеса на нагряване на двигателя всички негови елементи се изгарят. Това се отнася и за клапаните. От хода на физиката е известно, че при нагряване на части от всякакви материали се разширява. Ако клапанът няма достатъчна топлинна разлика, двигателят ще работи нестабилно. Ако работите с двигател с неконтролируем клиренс, той няма да развие пълната си мощност. Това значително ще увеличи разхода на гориво. Също така се чуват типични удари по карбуратора и изпускателната тръба. Големите празнини създават известни трудности в момента на пускане на двигателя. Когато е възможно да се управлява устройството, можете да чуете характерния удар на клапаните и техните тласкачи. Когато се чуят тези удари, се изисква спешно регулиране на вентила ГАЗ-53. Но не трябва да се фокусирате само върху шума. Най-добре е своевременно да коригирате топлинната разлика. Това ще позволи на двигателя да работи възможно най-ефективно. Как да контролирам вентила на ГАЗ-53? Можете да направите настройки по два начина. Нека разгледаме и двете. Целият процес е много прост за тези, които са малко разочаровани от колите. Необходимо е само да регулирате вентила на студен двигател - когато двигателят работиДобре затоплен, топлинните празнини в него може да липсват напълно. Това трябва да се вземе предвид.

Метод # 1

За да започнете регулирането на клапана на ГАЗ-53, буталото на първия цилиндър е поставено в горно положение - това е положението на горната мъртва точка. В този случай съответният етикет на макарата трябва да съвпада с този на корпуса. В това положение входящият и изходящият клапан ще бъдат затворени. Разликата между фабричните данни и пръстена на щифта трябва да бъде 025-03 милиметра. Това е паспорт. И ако автомобилът се експлоатира дълго време, тези стандарти ще бъдат неефективни. В този случай съветникът определя клирънса на окото. Повечето собственици на тези камиони са съгласни, че за входния и изходния клапан оптималният клирънс е 04 милиметра. След това с отвертка задръжте винта, за да регулирате вентила и разхлабете гайката. След това сондата се поставя в процепа. Регулиращият винт ще се върне в състояние, когато хлабината е нормална. В този случай не бързайте да завъртате винта. Прекарайте бавно. Щепселите не се отстраняват и винтът се увива. След това сондата може да се извади. Целият списък от действия се извършва за втория цилиндър. Съществува определена процедура за регулиране на клапаните на ГАЗ-53. Проверете коляновия вал за 90 градуса и регулирайте междината на петия цилиндър на двигателя, дори на 90 градуса - на четвъртия цилиндър. След това поръчката се променя - 263 7 8.

Втори метод

Процесът на регулиране на клапаните на ГАЗ-53 е подобен на тозиизползван в първия метод. Но когато буталото е монтирано в VMT, всмукателните клапани са настроени на 137 8 цилиндъра. А градуирането - на 124 5. Всички други клапани се регулират само след пълния оборот на коляновия вал на двигателя с 360 градуса.

Характеристики на клапаните

Клапан за двигатели ГАЗ-53 - кухини от стомана. Вътре има метален натрий, който е необходим за по-добро охлаждане. Често клапанът е направен от различен брак. Често в продукта е недостатъчен натрий. В резултат на това, повишеното износване на елемента. Познайте момента, в който клапанът се износва, това е невъзможно. Редовният преглед и ремонтът на ГАЗ-53 обаче ще предотврати проблема. Препоръчително е да се извършват такива прегледи на всеки 3-5 хиляди километра от пътя, в зависимост от характеристиките на операцията.

В заключение

Така разбрахме как и защо да регулираме клапата на 53-та тревна площ. С редовна поддръжка и профилактика тези автомобили ще продължат да служат много дълго време. Ресурсът, поставен от производителя, определено не е разработен. Основното нещо - да направи всичко в инструкциите. Тогава всичко ще излезе. Също така, имате нужда от специални инструменти (ключове, сонда) и схемата за управление на клапаните ГАЗ-53. Процедурата за определяне на тези механизми е посочена по-горе.