ВАЗ-2109 - доста популярен в Русия и в автомобилите от ОНД. Серийното производство на автомобила започва през 1987 година. През всичките години на издаване "деветката" беше оборудвана само с два вида кутии. И двете бяха механични. През годините на експлоатация, тези скоростни кутии на ВАЗ-2109 са предизвикали много проблеми и оплаквания сред шофьорите. Е, нека погледнем по-отблизо тази кутия и да разгледаме нейните типични проблеми.

Характеристики

Както казахме по-рано, 4-степенната скоростна кутия също е монтирана на автомобила. Събиране на контролно-пропускателен пункт за ВАЗ-2109 от този тип не продължи дълго. Ето защо е много трудно да се срещне с "късокос" 4MKPP. Това на практика е рядкост. 95% от "деветките" вече са с по-модерна, 5-степенна механика. Това беше dvuhvalnoy, със синхронизация на всички предавки (с изключение на задната). Структурно тази скоростна кутия е комбинирана с основната трансмисия и диференциала. От 4-те разтвори се различаваше по местоположението на вентилационната тръба на картера. Беше на картера на съединителя (преди това беше на задния капак). Също така се появи сонда. Но номерата на предаванията останаха същите. В Русия тези автомобили спряха да произвеждат през 2004 г. Но все още в магазините можете да намерите резервни части за КПП ВАЗ-2109. Цената е съвсем приемлива. Ако е необходимо, можете да си купите такса за предаване от 5-6 хиляди рубли.

Устройство

Тази трансмисия се състои от няколко елемента:

Първичен и вторичен вал на контролен пункт ВАЗ-2109.

Касетата на предавателната кутия.

Синхронизатори.

Оси с междинна реверсивна предавка.

Диференциалът, който променя скоростта на превключване.

Алуминиев капак с потапяне. За по-добро разсейване на топлината повърхността му е оребрена.

Следователно, ние разгледахме дизайна на типичния НПК ВАЗ-2109. Поправка на това предаване може да се изисква по няколко причини. По-долу ще разгледаме основните въпроси и начините за тяхното отстраняване.

Свалете предавката

Ако карате по-бързо, най-вероятно, износен редуктор. Също така, ключалките на предавките и съединителите се провалят. Тези елементи се променят на нови. Трябва да се отбележи, че прехвърлянето към "деветката" може да лети и поради твърде бързото превключване. Производителят препоръчва поддържане на пауза от две секунди при преместване на повишена скорост. Ако игнорирате този проблем по-нататък, може да срещнете неуспех на синхронизаторите.

Шум

Всяка кутия има собствено ограничение на силата на звука, което не е признак за неизправност. Трансмисията има колела, които постоянно се търкалят заедно. И без значение какъв технологичен дизайн е невъзможно напълно да се изключи звукът. Що се отнася до 5 контролно-пропускателни пункта ВАЗ-2109, регулирането на шума е 78 dB. Всичко по-горе - се равнява на неизправност. Шумовата кутия може да се дължи на недостатъчно ниво на маслото в кутията. Както знаете, трансмисионното масло има по-висок вискозитет от мотора. И не се напръсква с помпа. Това масло е в патрона CPR. Редукторът по време на самото въртене е потопен в смазване. Ако нивото на течността е по-ниско от допустимото, елементът ще работи "сух". Това предполагаповишено износване на предавките, тяхното производство. В резултат, дори ако нивото на маслото се възстанови, проблемът няма да изчезне. Също така, шумът идва от увеличените натоварвания върху самата кутия. Това се случва след настройката на мотора (например инсталирането на "зли" разпределителни валове), което толкова много собственици харесват като "деветка". В резултат на това двигателят никога не пада под три хиляди. Носете износване и мотор и кутия.
Шумът може да изчезне в движение и да се появи само при натискане на педала на съединителя. В този случай, самата кутия с нищо общо - виновен захващане. Самият диск се носи, но лагерът за компресия. Нейният ресурс е около 60 хиляди километра. Елементът произвежда характерно бучене и свирка, което в крайна сметка се засилва.

Включването на предаването е трудно или хрупкаво

Проблемът е следствие от повредата на синхронизаторите. Често износват синхронизаторите на първата и втората предавка. Първо, водачът забелязва трудности при включване на желаната скорост. Тогава всичко това започва да се придружава от криза, както на 53-та Колона. Не е необходимо да се прилага сила върху лоста - така ще повредите редуктора. Ако има проблем с синхронизаторите, използвайте кабел с двоен кабел. Само тогава ще запазите елементите на контролната точка, като се придвижите до мястото за ремонт. Ако кутията, когато се движи, започне да чука, най-вероятно зъбът е насочен към вала или главната пара се счупи. Поправката не подлежи на промяна и е напълно променена.

Задържане на лоста

Ако лостът на контролната точка на VAZ-2109 е проверен, проверете коректността на пантата (картата) на кутията.Те имат коничен болт, който може да се отключи. В повечето случаи проблемът се решава чрез затягане. Обърнете внимание, че болтът е здраво затегнат от фабриката. Той се отвива с цел да регулира задната част. Просветът все още възниква поради повреди на въртящата се пружина в редуктора. Той обикновено се променя на всеки 4 години или 100 хиляди километра пробег. Също така, конусен болт се разединява. Той има по-малки размери от държач за карти и е в самата кутия под елемента за превключване на предавките.

Кулис

Ако пръстените на контролно-пропускателния пункт на ВАЗ-2109 не се разстройват. Този проблем е за всички собственици на "деветте". Нещо повече, камбаните звънят и "убити", и сравнително нови коли. Този дефект знае точно представителството на Автоваз. А вибрациите възникват поради неправилно поставяне на ICS и точките за поддръжка на кутиите. В резултат на това възлите вибрират и камбаната се предава на всички останали части, включително и на черепа. Някои решават този проблем, като инсталират уплътнителен пръстен в зоната на крилата, други се свикват и карат с камбани.

Загуба на масло

За разлика от двигателя, нивото на маслото рядко се проверява. И това е за нищо, защото понякога можете да получите само суха сонда. Ако не предприемете своевременни действия, ще има повишен шум (тъй като зъбните колела работят сухи). Какво причинява масло от кутията? Има няколко фактора:

плътно прилепване на капака на картера.

Износване на маслени валове.

Разхлабено завиващо се покритие за източване на масло.

Пукнатини в предавателната тава (решени чрез подмянаелемент).

Трябва да се отбележи, че при липса или недостатъчно ниво на маслото кутията не работи в температурния си режим. Тъй като в допълнение към смазващите свойства, този флуид поема част от температурния товар. При течове на масло, кутията може да прегрее.

Машината дръпва при стартиране, не е възможно да се включи предавката

Самата контролна точка ВАЗ-2109 не винаги е причината за повредата. Възможно е да не е възможно да се поправи, ако съединителят е дефектен. Но точно тази система взаимодейства с контролната точка и двигателя. Чрез съединителния диск въртящият момент се предава от маховика към трансмисионния вал. Обикновено този обект обслужва не по-малко от 120 хиляди километра. Но на много "девет" одометри на стария модел са инсталирани, които са анулирани с 100 хиляди. За водача е трудно да контролира, когато даден съединител е бил заменен. Ако колата се дръпне при стартиране, а кутията се включва едва, най-вероятно е износеният диск. На нея се измиват плочите и изтичат амортизиращите пружини. Също така венчелистчетата се огъват в кошниците на съединителя. За лагерите вече казахме, че са шумни. Всичко това като цяло влияе на поведението на автомобила на пътя.

Характеристики на ремонта

Този процес се извършва върху кутия, взета от колата. Операцията се състои от няколко етапа:

Отстраняване на сондата от контролно-пропускателния пункт.

Демонтиране на скобата на кабела на съединителя и задния капак.

Изключете болта на петата вилка, както и гайката на първичния и вторичния вал.

Разглобете зъбните колела на петата предавка с вилицата на вторичния вали синхронизатор.

Извличане на тягата и втулката от вторичния вал.

Разглобяване на петата предавка.

Развийте винтовете на упорните шайби на вторичния вал и пръстените на лагерите.

Отстраняване на тапи, пружини и топки на прибиращи устройства. Процесът се извършва върху наклонена кутия.

Затягане на болтовете за закрепване и 12 гайки на трансмисионния картер. Елементът се отделя от затягащата манивела с шлицова отвертка.

Превключващи болтове на превключващите вилици на първа, втора, трета и четвърта скорост.

Разглобяване на пръчката 1-2 премества от опората, а след това 3-4 прехвърляния с вилица.

Отстраняване на осите на предавките на обратната страна. Последният се завърта на 40 градуса и се отстранява междинна предавка.

Демонтаж на вторичния, първичен вал на контролната точка-ВАЗ 2109 и диференциал на корпуса на съединителя.

Отстраняване на механизма за превключване на предавките, както и магнита за зацепване на каретката.

Демонтиране на корпуса с скоростомер за превключване на скоростите, както и превключвател за заден ход.

Екструзия на лагерни валове и отстраняване на колектора за масло.

След прекъсването на контролната точка ВАЗ-2109 е необходимо да се заменят всички износени елементи:

Лагери.

Валове.

Зъбни колела.

Трансмисионна шахта.

Уплътнения и валове.

Монтажът на КПП ВАЗ-2109 се извършва в обратен ред. Картър седи на нов уплътнител.