Автомобил ZIS-151: Преглед, спецификации, функции и история

След края на Великата отечествена война на Сталинската автомобилна фабрика в Москва започна да се пуска камион ЗИС-151. Тя се различаваше по високи и три водещи оси. Моделът е издаден за десет години (от 1948 до 1958 г.). Последните две години колата се нарича Zil-151. Това се дължи на преименуването на завода през лятото на 1956 година. В историята са издадени сто и петдесет хиляди копия.

На етапа на разработване

по време на войната производителят на автомобили е бил ангажиран с производството на военно оборудване. През войните бяха освободени около един милион модела ЗИС-5. Успоредно с това, дизайнерите разработиха нов модел с две задвижващи оси. Така през 1944 г. е събрана първата проба от превозното средство ЗИС-150. Поради прекомерното натоварване това развитие не отговаря на изискванията на Министерството на отбраната на страната. Затова беше решено да се направят триизмерни модели. Разработването на нов модел започна през зимата на 1945 година. От този момент започва историята на създаването на ЗИС-151.
Година по-късно са разработени две версии на автомобила. Първият се появи през май. Той се различаваше в колелата с двойно скейтване отзад. Втората версия е събрана малко по-късно (през есента на тази година). Този вариант имаше кабина от ZIS-150 и едностранни колела отзад.


През лятото на 1947 г. бяха проведени изпитвания на превозното средство ZIS-151. Там той се показа на най-добрата страна. Гумите бяха много гладки. Нужно е по-малко гориво за изграждане на пътя от конкурентите. През 1948 годинаПроизводството на серийни автомобили започна през годината.

Захранващ блок

Автомобилът първо инсталира двигателите ZIS-120. Този двигател е с обем от пет и половина литра. От 1950 г. те са заменени от двигател ZIS-121. Това е четиритактовия бензинов карбуратор с шест цилиндъра. Двигателят ZIS-151 имаше капацитет от деветдесет и две конски сили. Охлаждането е течно. За гориво на камиона са монтирани два резервоара. Всеки от тях имаше обем от сто и петдесет литра. Скрили се от двете страни под товарната платформа.
Инсталираният двигател позволява на колата да ускори до петдесет и пет километра в час. В този случай разходът на гориво е бил четиридесет и два литра на сто километра от пътя.

Трансмисия и шаси

Моделът ZIS-151 е оборудван с несинхронизирана скоростна кутия с пет скорости. Последната скорост се ускорява. Съединител - сух тип с два диска. Пружините за окачване се допълват от хидравлични амортисьори с двустранно действие. Спирачки от барабанен тип, оборудвани с пневматичен задвижващ механизъм. Колесна формула 6 x 6. ZIS-151 - задвижване на всички колела. Беше допълнен с разделителна кутия с две стъпки. Това позволи да се изключи задвижването на предния мост. Трансмисията включваше пет карданови валове, които имаха десет панти. Картиерите на двете задни оси бяха изместени на различни страни. Самите мостове висяха от балансиращото окачване и имаха две надлъжни пружини. Два моста на задните колела бяха оборудвани с три карданови валяка, допълнени от иглени лагери. заВсеки от тях има отделно устройство.

Външен вид

ZIS-151 "Star" е многофункционален камион на борда. Бардите се изработват под формата на решетки. Тялото е допълнено с пейки, разположени отстрани, и палатка. На първите модели (до 1950 г.) е монтирана дървена кабина с метални елементи, която съдържа трима души. Облицовките бяха направени от шперплат. Имаше и дървени щандове. Предната стена беше направена от метал. Сгъване на предното стъкло. След 1950 г. е монтирана кабина, изработена изцяло от метал.


Върху рамката на лопатката в задната част на колата е монтирана броня с малка дължина. Той позволи да избута колата напред. Това беше уместно предвид трудните пътни условия.

Спецификации

Дължината на колата е 6930 милиметра. Ширината му е 2320 милиметра. Височината на кабината е 2310 мм. Ако измерването се извършва на палатка, височината ще се увеличи до 2740 милиметра. Междуосието е 3665 + 1120 милиметра. Задните колела са 1720 мм. Предната част е 1590 милиметра. Клирънс - 260 милиметра.
Теглото на колата е 5580 килограма. Товароносимостта варира от две и половина хиляди до четири и половина хиляди килограма. По-малко значение е характерно за движението по пътищата с почвена покривка. Допустимото общо тегло на подемно-транспортното средство е 10100 килограма. Когато става въпрос за стандартни модификации, камионът е оборудван с дървени дъски, монтирани на универсална платформа. Задна дъскаотвори Общият автомобил имаше десет колела с размер 825-20. Резервните гуми (две от тях) са монтирани между кабината и тялото.


Автомобилът може да превозва товари от два и половина тона в наземни и пътни превозни средства. На магистралата тази стойност почти се удвоява и е четири и половина тона. Приемливо тегло на ремарке, което може да тегли кола, се счита за 36 тона. Камионът може да се изкачи до стръмнина до двадесет и осем градуса. Страничният автомобил не трябва да надвишава двадесет и пет градуса. Преодолява кола и вилица, чиято дълбочина не надвишава осемдесет сантиметра.

Изменения

Няколко версии на ZIS-151 бяха освободени. Autohistory, в допълнение, включва информация за няколко модела, направени на негова основа. През пролетта на 1946 г. е пуснат опитен модел ZIS-151-2, който се характеризира с наличието на двуцветни задни колела. Няколко месеца по-късно, през есента на същата година, колата се появи във втората версия - ZIS-151-1. За разлика от предишната версия, тя имаше едноколесни колела отзад. Тя е оборудвана с кабина от ZIS-150. Модификацията, оборудвана с лебедка, се нарича ZIS-151A. Нейната теглителна сила беше 45 ms. Кабелната лебедка има дължина 100 метра. Моделът е оборудван с кутия за вдигане на мощност с три стъпки. Той също така служи за предаване на въртящ момент на шарнирни агрегати. Имаше дори трактор камион ЗИС-121 и кола ЗИС-153, които се различаваха в полуремарке. Имаше опитен образец на ZIS-151G, известен също като ZIL-E157.Тя разработи системата за натоварване на гумите.

Военна техника

Въз основа на ZIS-151 бяха извършени няколко варианта на военно оборудване. Сред тях са:
  • ZIS-485 BAV. Може да се движи по водата.
  • БМ-13-16 е предназначен за ракетна артилерия.
  • BM-14-16 (8U32) е друга бойна машина. Той е оборудван с 140-милиметрова реактивна система, която ви позволява да стреляте с пистолет.
  • BMD-20 (8U33) с инсталирана върху него реактивна система с двеста милиметра, способна да изпраща такси за дълги разстояния. Работи със залп огън тип MD-20 "Storm-1".
  • БМ-24 (8U31) е оборудван със система за ракетно пускане на пожар M-24.
  • БТР-152 (или ЗИС-152) - бронетранспортьор.
  • Специализирана техника за мирно време

    На базата на камион ZIS-151 бяха разработени няколко варианта на камиони, предназначени да изпълняват една специфична функция. Това бяха автодостъпната станция ARS-12D, цистерната PMZ-27, кожухът PMR-43. На шаси от ЗИС-151 бяха извършени няколко версии на пожарни коли:
  • ПМЗМ-3 - автоцистерна за противопожарни цели АЦ-40. Издаден е в периода от 1952 до 1954 г. в завода за пожарни автомобили в Москва.
  • PMZ-13 промени предишната версия. Проведена е от 1954 до 1959 г. от завода в Прилуки. Това е пожарна кола АТС-25.
  • PMZ-15, произведен в периода от 1952 г. до 1959 г. Това беше първата кола в Съветския съюз за гасене на пожари, предназначени за обслужване на летището.
  • PMZ-16 е предназначен за охлаждане с химическа пяна.Те го събраха от 1956 до 1959 година.
  • Недостатъци на автомобила

    По време на работа превозното средство ZIS-151 показа някои от своите недостатъци. По време на първите проучвания проходимостта на този модел е значително по-ниска от тази на другите участници. ЗИС-151 често трябваше да се изважда от мръсотия или сняг от силите на "съперници". Това се дължи на няколко фактора. Така представителят на местната автомобилна индустрия беше по-тежък от американския "Studevbeker", който той изравни по време на производството, за тон тонове. Колела с малък размер, малък пътен лумен.
    Двигателят нямаше мощност. Благодарение на двойните колела се усещаше особено остро. Втората двойка колела трябваше да си проправят път. Например, в същия ГАЗ-63, задните колела не прекарват допълнителни сили (те вървяха по пистата на фронта). ZIS-151 получи прякора "желязо". Съдейки по прегледите, задните колела редовно са запушени с мръсотия, като същевременно губят възможността за движение. Те просто безпомощно се въртяха в калта. Необходимо бе, с помощта на скрап и други инструменти, да се почистят колелата, така че да е възможно да се движи напред.

    Свързани публикации