Двигателят ЗМЗ-405 се произвежда от ОАО "Заволжски моторни съоръжения" - основният доставчик на енергийни блокове за автомобилния завод в Горки. Този двигател е модернизирана версия на добре познатата, легендарна единица ZMZ-406. Той е произведен паралелно с новия двигател до 2009 година. И двата двигателя са подобни. Но има и значителни различия, които трябва да бъдат известни на всички, които се интересуват от газовата продукция. Основните разлики са свързани с техническите характеристики. Така че, нека да разгледаме устройството и характеристиките на 405-ия двигател от завод "Заволжски".

Предшественикът

ZMZ-406 започва да се издава последователно през 1997 г. Това е първият двигател на производството на Заволжската моторна централа с система за впръскване на гориво. И той е издаден в две версии - с впръскване на гориво и без него. Оборудван с конвенционален карбуратор. Устройството е монтирано на много модели на автомобилния завод в Горки, включително и на Волга. Двигателят беше много популярен, се радваше на голям успех, тъй като съчетава добра горивна ефективност, надеждност и ремонт. За съжаление, имаше недостатъци, включително проблеми с охладителната система. Недостатъците бяха натрупани заедно с моралното остаряване на двигателя. През 2000 г. е разработен нов агрегат - двигателят ZMZ-405.

Характеристиките на двигателя

Характеристиката на тази електроцентрала е шестостенна глава на цилиндри с два разпределителни вала, отделно впръскване на гориво за всекицилиндър, хидравлични компенсатори на топлинни пролуки в газоразпределителния механизъм.

Максималната мощност е 140 конски сили при работен обем от 2464 кубични метра. виж хода на буталото е 86 мм, диаметърът на цилиндъра е 955 мм. Въртящият момент на този двигател е 214 Нм при 4200 об /мин. Доста високите съвкупни цифри предоставиха този модел с висок успех и популярност. Тази единица се поставя на "Волга", както и Газела, Собол и модификацията на "Бизнес". По този начин двигателите ZMZ-405 са инсталирани на почти всички съвременни модели на автомобилния завод в Горки.

Модернизация на 405-та

През 2009 г. Заволжският моторни завод реши да модернизира съществуващото звено. От 2010 г. са произведени двигатели ZMZ-40522 и ZMZ-40524. Те са предназначени за изпускане на отработени газове от Евро-3. Такива двигатели са монтирани на модерен нискотонен автомобил "Fiat-Ducato" (важи само за руски агрегати на камиона). От 2013 г. всички нови двигатели трябва да съответстват на Евро-3. Ето защо, ZMZ-405 отново беше модернизиран, за да отговори на тези изисквания. В това състояние уредът все още е на разположение.

Характеристики на ДВГ след модернизацията

Както вече споменахме, "Газелите", които често се използват при превоз на товари, инсталират единици ЗМЗ-405. В актуализираните двигатели фърмуерът се е променил, ресурсът на двигателя се е увеличил. Слабото звено в 406-ия двигател на карбуратора е било прорезите на мястото на блока и главата на цилиндрите. Тези отвори служат като тръби за охлаждащата течност и допринасят за по-доброто отвеждане на топлината от цилиндрите. Но таксата за това стананамалена здравина на блока. Това доведе до деформиране на GBC при затягане на болтовете и задържащи щифтове. Особено ако инсталацията не е използвала динамометричен ключ, а просто главата с дълга яка. Изкривяването на GBC доведе до изтичане на изгорели газове и излишно потребление на масло. Модернизацията на двигателя е премахнала този дефект. Джъмперът между цилиндрите е увеличен от 10 на 14 милиметра. Дължината на отворите с резба за болтовете на главата е 24 mm.

Изменения

Семейството на ZMZ-405 е брой двигатели, които се различават само в съответствие със стандартите за токсичност. Съществуват следните видове електроцентрали:

ZMZ-4052210. Токсичност според нормите - "Евро-2". Също така е инсталиран на "Газела" и "Волга".

ZMZ-4052410 и 4052510 съответстват на емисионните норми на Евро-3. Те също са пуснати на автомобили на марки "Волга" и "Газела".

Двигателят на ZMZ-405 "Euro-3" и неговите характеристики

Има няколко характеристики на този захранващ блок:

Уплътнител на главата на блока - двуслоен, метален. Монтира се на мястото на старите, без азбест метални гъвкави рамки. В новата облицовка има специални еластични елементи. Те осигуряват най-доброто уплътняване на съединението на главата и блока, предотвратяват изтичането на газове и подобряват процеса на охлаждане. В допълнение, новият уплътнител има дебелина само 05 милиметра. Това е три пъти по-малко от старото.

Електронната система на дроселната клапа на този двигател позволи отмяна на регулатора на скоростта на празен ход. Освен това подобно усъвършенстване опрости възела на газта. Сега в него няма сензор за позициятаамортисьори.

Задвижващият ремък на допълнителните агрегати се простира на няколко сантиметра. Сега е монтиран самонакланящ се валяк. Производителят обещава да пусне около 140 хиляди километра.

Прегледи на собствениците на автомобили с двигател 405-м

Множество прегледи на автомобилистите предполагат, че този двигател е много надежден и непретенциозен при своевременното обслужване и висококачествените консумативи. При добро охлаждане, той е подходящ за използване в трудни среди. Практически всички собственици на автомобили се оплакват от склонността на този двигател да прегрява. Това, заедно с качеството на сглобяването, са основните недостатъци на 405-ия двигател.

Типични неизправности и проблеми

Като се има предвид, че този двигател - в резултат на модернизацията на ZMZ-406, много слаби места бяха преместени в нова единица. Затова проблемите и за двата двигателя често са едни и същи. Нека ги разгледаме:

Хидравлични обтегачи на веригата на синхронизация. В крайна сметка те са потопени, така че трептенето на веригата не е погасено. Той се чува от усиления шум. Обувката влошава веригата. С течение на времето последният може да прескочи зъба, което скоро ще доведе до скъпи ремонти.

Въпреки подобреното уплътнение и модификациите на блока, двигателят все още е предразположен към прегряване. Вината на това може да бъде термостат или радиатор на охладителната система.

Високата консумация на моторно масло може да бъде причинена от две причини. Първият е маслодайните пръстени и маслените уплътнения на клапаните. Втората причина - тече на същото място като в ZMZ-406 - под капака на клапана. акоза да бъдем по-точни - на мястото на прилепване на капака на петрола.

Повредата на двигателя и неравномерният ход на празен ход могат да бъдат причинени от работата на запалителните бобини. Обикновено проблемът изчезва с подмяната им.

Ходът в двигателя често се появява поради износването на хидрокомпенсатори за топлинни отвори. Техният ресурс е малък, около 50 хиляди километра. Ако след замяната им остане чукът, може да има доста причини, до износването на буталната група.

В допълнение, ZMZ-406 наследи и различни "проблеми", неизправност на електричество. Сензорите ZMZ-405 и нестабилната работа на газовата помпа също допринасят за репутацията на този двигател. За съжаление, ниското качество на сглобяването не минава и този захранващ блок.
Но ZMZ-405 не е по-лошо от 406-то. Приключването е, и те бяха необходими. За ZMZ-402 можем да кажем, че е ветеран на руски моторни строежи. С правилната грижа, поддръжка и спокоен стил на шофиране, уредът може да издържи не по-малко от 300 хиляди километра. Такива случаи не са необичайни, особено при работа с малки тонажни камиони "Газел ЗМЗ-405".

Заключение

И така, установихме какво е даденият енергиен агрегат технически характеристики. Този двигател несъмнено заслужава внимание и уважение.