Автомобилната индустрия се развива с много бързи темпове. Не толкова отдавна, производителите произвеждат карбуратори. След това постепенно започва да се прилага инжектор инжекция - първи моно инжектор, а след това напълно разпределени. Но това е далеч от върха на технологията. Днес има бензинови автомобили с директно впръскване. Под капака има GDI двигател. Какво е това и какви характеристики на системата? Нека разгледаме в днешната ни статия.

Характеристика

Това съкращение се отнася до инжектирането директно в горивната камера. Ето как автомобилите използват GDI двигателя:

Mitsubishi.

"Kia".

Кадилак.

"Volkswagen".

Тойота.

"Lexus.

"Мерцедес".

„BMW“.

Един конвенционален инжекторен двигател има колекторна система за смесване. Така че, цилиндрите са вече готови климатизирани склад. Смесването се извършва във входящия колектор, на който са монтирани инжекторите. Последното се управлява от електроника. Но има и модели, при които работата на дюзите се извършва механично (например стария "Мерцедес" със системата "D-Jetronik"). Какво представлява GDI двигателят?

Различия

За разлика от гореописаните агрегати, даден двигател има пулверизатор, насочен директно към горивната камера. Такава система се практикува на дизелови двигатели със системата на "Комон Рейл". Но тук в цилиндрите е бензин. Подаването на въздух се извършва чрез входящ отворклапаните, които се отварят и затварят в определен момент (в зависимост от въртенето на разпределителния вал). По този начин, основната разлика на GDI двигателя от обичайното инжектиране е, че сместа се формира директно в цилиндъра, а не в колектора.

Характеристики

Разбира се, създаването на идеално съотношение на сместа е трудно при такива условия. Ето защо в работата се включва електронно устройство със софтуер. Той е проектиран за няколко различни работни цикъла. Също така, функциите са в самите дюзи. Производителите използват вихрови дюзи, за да получат идеалната смес. Те са в състояние да инжектират гориво под формата на мелкодисперсионна мъгла. Следващата характеристика на двигателя GDI е съотношението на сместа. Ако говорим за класически двигатели за впръскване, тук една част от бензина представлява 14 части въздух. Двигателят GDI образува изчерпана смес, където 20 порции въздух на единица гориво. Но при това съотношение двигателят не винаги може да работи с пълна мощност. Следователно, ако е необходимо, съставът на сместа се коригира. По този начин съотношението на бензин и въздух може да бъде както при двигатели с разпределено впръскване - 1:14. Промените в състава на сместа допринасят за двустепенната горивна система.

Ползи

Така че нека разгледаме силните страни на тези енергийни блокове:

Икономия на гориво. Тази характеристика се постига чрез образуването на по-лоша смес, както е описано по-горе. Така, при липса на товари, двигателят работи на лоша смес. Въпреки това кога да се използвацелия си потенциал, съставът му се променя на нормално. Благодарение на двустепенното снабдяване с гориво, автомобилът спестява около 25% на празен ход. Ако вземете редовно пътуване, тогава този двигател ще похарчи около 10% по-малко гориво от това, което е оборудвано с разпределени инжекции.

Правилно изгаряне на горивото. Експертите отбелязват, че най-висококачественото запалване и изгаряне на сместа ще бъде в случая, ако горивото е в непосредствена близост до свещта. Да, в бутилките бензинът изгаря напълно, а възвръщаемостта му е максимална. Заслужава да се отбележи и технологията на директното впръскване на FSI. Използва се за автомобили на марката Volkswagen. Впоследствие, тази технология беше възприета от други производители, включително "Kia". Корейските GDI двигатели са с висока производителност и разполагат с широк въртящ момент, който не се предлага в обикновени инжекционни двигатели.

По-малко токсичност на отработените газове. Тази характеристика е тясно свързана с предишните две. Прегледите на специалистите казват, че двигателите с директно впръскване отделят много по-малко вредни вещества от техните колеги (особено при празен ход).

Захранване. Благодарение на по-правилното изгаряне от същото количество инженери, беше възможно да се премахне 10% повече мощност от двигателя с разпределено впръскване. Двигателите GDI също имат по-висока степен на компресия. Това има положителен ефект върху момента на усукване.

По-малко количество гръндж. Както е отбелязано от прегледите, при работа даннидвигателите не отделят значително количество въглерод. Маслените канали не са блокирани от продуктите на горенето. Съответно тези двигатели служат по-дълго от обикновените инжектори. Също така на GDI двигатели е по-чисто масло.

Но не всичко е толкова гладко, колкото изглежда. Тези двигатели имат своите недостатъци, които определено трябва да бъдат обсъдени.

Против

Първият недостатък се отнася до системата на устройствата. Двигателите с директно впръскване имат по-сложна система за влизане. Това включва PNVT (горивна помпа с високо налягане), като дизайнът е подобен на този на съвременните дизелови двигатели. С оглед на това, автомобилите с впръскване на GDI са по-взискателни по отношение на качеството на горивата, отколкото дизеловите им колеги. Особено вредни за този двигател са следните компоненти:

Сяра.

Фосфор.

Желязо и други минерали.

Всички те могат да бъдат в нискокачествен бензин с ниско качество. Както се отбелязва от прегледите, двигателят GDI се страхува от твърди частици, тъй като горивото преминава през изключително тънки дупки. Те лесно се запушват в случай, че се използва нискокачествен бензин. Също така е важно да се спазва октановото число. В ръководството е написано, че този двигател работи с бензин с октаново число 100, което е много рядко в Русия. Като минимум, тези автомобили трябва да се зареждат с гориво с ОВ не под 98. А опитът за запълване на 95-та ще бъде придружен от характерни вибрации по тялото. Също така, за тези двигатели, различни почистващи средства, добавки и добавки са противопоказани. Забранено е използването на оловен бензин.
Следващият недостатък се отнася до обслужването. В Русия има малко услуги, специализирани в такива двигатели. И ако няма проблеми с ремонта на "Comune Reil", търсенето на станция, която може да поправи GDI-мотора, може да има проблеми. Ремонтът на такъв двигател не е толкова прост, колкото конвенционален IWS с разпределено инжектиране. Сложността е не само в горивната помпа за високо налягане, но и в двустепенната система за подаване на гориво. И всеки производител има свои специфични разбивки. Ще говорим за тях по-долу.

"Cadillac" GDI

В американските двигатели пиезоелектрическите задвижвания се използват със специален спрей. Така че, ако двигателят ще работи дълго време с високо съдържание на сяра, този спрей може да се разпадне. Това води до необходимостта от скъпи ремонти. Цената на възстановяването е около един и половина хиляди долара.

Lexus и Toyota

Двигателите на тези автомобили имат проблеми с двустепенна помпа. Той се задейства от разпределителния вал и в тази помпа клапите се счупват. В резултат на това бензинът започва да влиза в картера на двигателя, смесвайки се с масло. Това недвусмислено води до износване на всички двойки триене в двигателя.

4G93 GDI Engine

Струва си да го споменем поотделно. Какъв е този двигател? 4G93 е двулитров четирицилиндров агрегат, който се произвежда серийно в продължение на 20 години. Максимална мощност в зависимост от модификациите - от 160 до 215 конски сили. Първоначално той беше карбуратор и след това инжекция. В началото на 2000 г. този двигател е оборудвандиректно впръскване. Устройството има двойно главно устройство с ремъчно задвижващо зъбно колело. Също така двигателят е оборудван с хидравлични компенсатори.
Както е отбелязано от обратната връзка, двигателят на GDI Mitsubishi може да има проблеми с помпите. Има само две от тях. Това е горивна помпа с ниско и високо налягане. Често проблемите възникват именно с последните. Така, инжекторът за гориво е запушен с твърди частици, които са в горивото. В резултат на това автомобилът е натиснат чрез натискане на педала на газта и при всеки опит да се ускори. В същото време при обороти на празен ход двигателите на Mitsubishi GDI могат да се държат нормално. В тази ситуация се изисква подробна диагностика и почистване на елементите на помпата. Сред другите проблеми на този мотор е да се отбележи:

Проблеми с клапана за рециркулация на газ. Всмукателният колектор на този двигател изисква редовно почистване.

Залив от свещи. Това се случва при тежки студове, когато се опитате да стартирате двигателя "студено".

​​

Ход на двигателя. Това се дължи на дефектни хидравлични компенсатори. Поради това хлабината на клапаните не отговаря на нормата.

Проблеми с резервните части

Трябва да се отбележи, че подробностите за тези двигатели не са толкова широко разпространени в Русия. Следователно, в случай на повреда, собствениците често трябва да чакат две до три седмици, докато се появят резервни части. Освен това цената им не е малка. И извършването на всякаква ремонтна работа с него сам няма да работи. Системата разполага с усъвършенствано устройство и изисква опит.

Да обобщим

И така, установихме, че това е двигател с директенинжекция. Както можете да видите, GDI двигателят има както много положителни, така и отрицателни страни. Трябва ли да си купя такава кола? Няма единствен отговор на този въпрос. Да, тези двигатели са по-мощни, щадящи околната среда и харчат по-малко гориво. В същото време не всяка услуга се взема за тяхната услуга, а цената на ремонта винаги ще бъде значителна. Необходимо е постоянно да се зарежда на проверените бензиностанции, така че твърдите частици да не запълнят тънката кухина на помпата с високо налягане. Ето защо, експлоатацията на GDI превозни средства е възможно само в големите градове, където има качествени бензиностанции и специализирани работилници. В други случаи съдържанието на такава кола ще бъде проблематично.