Кременчугският автомобилен завод винаги е бил известен със своите надеждни и трайни товарни автомобили. Тези машини са използвани във всички страни и републики на СССР. Една от тях е КрАЗ-250. Автомобилът е пуснат серийно от 78-а до 92-та година. Този модел стана наследник на морално и технически остарялата 257-а. Какво е КрАЗ-250? Спецификациите и прегледът на камионите са представени в днешната ни статия.
Дизайн
КрАЗ-257 беше външно истински "динозавър" - широки крила, "глави" очи, излъчени. С пускането на 250-та кабина беше модернизирана. По-специално промените се отразяват на външния вид. Предната част на камиона беше преработена.
Оптиката вече е интегрирана в бронята (която все още е метална). Наред с фаровете има и фарове за мъгла. Но те бяха рядкост на такива машини. Размерите и стрелките са разположени на широко крило. В бронята имаше кука за теглене, издържала цялото тегло на камиона (което е повече от 25 тона). Дизайнът на радиаторната решетка и качулката са толкова успешни, че все още се използват на KrAZah. Резервоар за гориво - кръгъл фар, а кабината е кутия за инструменти. Автомобилите КрАЗ-250 не претърпяват повече външни промени. В тази форма, колата е издадена всичките 14 години, до разпадането на Съветския съюз.
Размери
Размерите на 250-тия модел са подобни на тези на автомобила ZIL-133GJ. Така общата дължина на колата е 952 метра, ширината е 25 метра, а височината - 2.7 метра. КрАЗ-250 беше една оттези камиони, които лесно могат да се движат по неравен терен.
Това бе насърчено не само от две водещи оси, но и от висок просвет. Стандартният клиренс за 250-ия модел е 36 сантиметра. Това дава възможност за всякакви технически и ремонтни работи без използването на естакада или контролна яма. Между другото, товароподемността на Краз-250 е 145 тона. Автомобилът е идеално пригоден за каране по асфалтов път и грунд.
Салон
Както е отбелязано от прегледите, кабината в Красу е доста малка. Въпреки това, той е предназначен за трима души, включително шофьор. Вътре - много нисък таван и малък люк. Поради липсата на климатик в топлината, е необходимо да се отварят прозорците и прозорците напълно. Но това не спестява твърде много. Предният панел е солиден, но покрит с пластмаса. Подобни Зили и Камази от онова време са оборудвани с метален панел. Пред очите на водача има набор от сензори и циферблати - от скоростомера и тахометъра до показателите за налягане на въздуха в спирачната система. Кормилната колона идва директно от панела. Един от недостатъците на Krazu е нерегулираният волан. Много е неудобно, но с течение на времето можете да свикнете с това, както е отбелязано от прегледите.
Подът в кабината е равен, поради факта, че моторът е поставен пред кабината. Покрит с износоустойчив линолеум. Кацането вътре е по-удобно, отколкото при МАЗа и КамАЗах. Някои модификации имаха кабина със спален чувал. Комфортът се е подобрил, но незначителен. Вътре е шумно и силно течение. Между другото, през зимата печката на CRAZ работи добре.Много шофьори се оплакват от неудобството на седалките. Седалката на водача е практически лишена от всякаква опора и има ограничена регулация. В тази връзка има идеи за инсталиране на кресла от други автомобили.
Технически характеристики
КрАЗ-250 е много напреднал по отношение на спецификациите. Докато мази беше поставен на нискомощна YMZ-236 и Камази бе оборудван с 740-ия двигател, КрАЗ имаше мощен, модернизиран двигател YMZ-238 под капака. Това беше дизелов 8-цилиндров агрегат с V-образно разположение на цилиндри (под ъгъл от 90 градуса). Двигателят с обем от 1486 литра е с мощност от 240 к.с. В този момент (и това е 78-тата година) КрАЗ-250 е един от най-мощните камиони в своя клас. Ротационен момент на силовия агрегат - 883 Нм при две хиляди оборота. Горивна помпа - макара тип, осемсекционна, с omniprime регулатор на скоростта на въртене и прикачване преди подаването на гориво. Също така, на КРАЗ е използван преднагревателът Приднийпровска железопътна линия - 44MBU. Машината перфектно носи "зимата" и без проблеми започва при -40 и по-ниски.
Ресурсът на двигателя YMZ-238 до първия основен ремонт е нараснал до 220 хиляди километра. Общият двигател продължи до четири ремонта и се доказа с най-добрата страна. Ярославският двигател е непретенциозен към качеството на горивото и маслото. Но, както всички съветски дизелови двигатели, той не беше доволен от разходите си. И въпреки че според паспорта КрАЗ консумира 35 литра на сто, на практика този показател рядко пада под 40. В един чифт с ремарке, общата масавлакът е пътувал с още 15 тона, а разходите са се увеличили до почти 50 литра. Максималната скорост на такъв камион беше намалена до 60 километра в час. КрАЗ-250 е бавно движещ се двигател, въпреки по-мощния двигател от КамАЗ. Отчасти това са вината от кутията, чието изграждане не е изцяло обмислено. За това ще говорим по-долу.
Трансмисия
Колата е оборудвана с механична скоростна кутия от YAMZ на 5 градуса. Всички трансмисии са оборудвани със синхронизатори (с изключение на задните). Съединител - двудисков, сух тип, с периферни пружини и механично изключване. Въпреки това, поради високите номера на предаване, камионът ускори до 75 километра в час.
Освен това КрАЗ е оборудван с двустепенна разпределителна кутия и блокиран от диференциал. Задвижването на двете кутии е пневматично. Има два карданови вала и междинна опора на задния мост. Основната трансмисия - с шпиндел цилиндрични и заострени зъбни колела.
Ходова част
В предната част камионът КрАЗ-250 използва зависима пружинна окачване. Това е лъч на оръженосец. Дизайнът е много надежден и практически не изисква поддръжка. Веднъж годишно, само иглите се екструдират с подходящо смазочно средство. Отзад е приложено балансиращо зависещо окачване (неразделени мостове) с два чифта полупухлисти пружини и струйни пръти в общо 6 броя. Краищата на пружините се плъзгат. За потискане на трептенията се използват хидравлични амортисьори.
Спирачна система, кормилна система
Автомобилът използва няколко спирачни системи:
Работа. Паркиране. Резервни. Спомагателно.Работникът е оборудван с барабанни механизми с диаметър 42 и 44 сантиметра съответно на предната и задната ос. Сплит подложки - камера. Системата има два контура с пневматичен задвижващ механизъм. Първият отива в предните и средните градове, а вторият - само на гърба. Резервната система е един от контурите на работния. Спомагателният двигател е забавител на моторната спирачка. Също така е оборудван с пневматичен задвижващ механизъм. В случай на използване на камион като автомобилен влак (в двойка с ремарке) се използва комбинираната система от спирачки - дву- или едноколесно задвижване. За да се изключи проникването на кондензат, се използва воден сепаратор с термодинамично почистване.
Кормилно управление - винт и гайка с топка. В допълнение, КрАЗ е оборудван с хидравличен бустер. Последното се отразява на тягата на кормилното управление, която включва разпределител и силов цилиндър.
Изменения
Версиите на шасито и бордовата платформа бяха много редки. През 90-те години на шасито е монтиран морски контейнер и транспортирани зеленчуци. От завода на базата на 250-тия модел се произвеждаше основно оборудване. Това са самосвали, автокранове КРАЗ-250, пожарни коли и други. Имаше и версия на "камион-камион". Той бе маркиран с буквата "B" след името на модела. Но версията 250V е по-малко популярна от КамАЗ-5410.
Разходи
Крановете се продават главно на вторичния пазар, тъй като те са били произведени изключително много.
Цените варират значително - от. \ T400 хиляди рубли до 1 милион. Шасито може да се купи за 200-350 хиляди рубли.
Заключение
Така открихме, че камионът е КрАЗ-250. В момента тази техника е остаряла. Един от значителните негативни фактори е разходът на гориво КрАЗ на 250-ия модел. И тъй като автомобилът вече не се произвежда, резервните части за него всъщност са рядкост. Намирането на нещо, а не на части, е много трудно. Ето защо е малко вероятно да се купи такъв камион за търговска дейност.
